ផ្លូវហាយវេប្រវែង ៣០០០ គីឡូម៉ែត្រ និងបញ្ជាចេញពីបេះដូង។

យោងតាមលោក ង្វៀន ធេមិញ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ) យុទ្ធនាការធ្វើត្រាប់តាមនេះមិនត្រឹមតែលើកទឹកចិត្ត និងជំរុញទឹកចិត្តមន្ត្រី វិស្វករ និងកម្មករនៅការដ្ឋានសំណង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការបញ្ជាដ៏ស្មោះស្ម័គ្រមួយសម្រាប់អ្នកពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ឱ្យផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែង និងបញ្ញារបស់ពួកគេ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយបម្រើផលប្រយោជន៍ជាតិ និងសុខុមាលភាពប្រជាជន។

លោក ង្វៀន ធឹមិញ។

គម្រោងជាច្រើនត្រូវបានកាត់បន្ថយពេលវេលារបស់ពួកគេពី 3-6 ខែ។

បន្ទាប់ពីការសាងសង់បានបង្កើនល្បឿនរយៈពេលបីឆ្នាំ តើបណ្តាញផ្លូវហាយវេបានឆ្លងកាត់ការវិវឌ្ឍអ្វីខ្លះរហូតមកដល់ពេលនេះ លោក?

ក្រោមការដឹកនាំដ៏ម៉ឺងម៉ាត់របស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយមានស្មារតី «គ្រាន់តែនិយាយអំពីការធ្វើ មិនមែននិយាយអំពីការវិលត្រឡប់មកវិញ» «ជម្នះថ្ងៃនិងភ្លៀង» និងធ្វើការជា «៣ វេន ៤ ក្រុម» វិស័យដឹកជញ្ជូនទាំងមូលបានយកឈ្នះលើការលំបាក និងឧបសគ្គទាំងអស់ ដើម្បីនាំគម្រោងឱ្យបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលាកំណត់។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី​បាន​បើក​ការ​ប្រកួត​នៅ​ទីតាំង​ចំនួន ១៤។

នៅថ្ងៃទី១៨ ខែសីហា ពីចំណុចផ្សព្វផ្សាយសំខាន់នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងខេត្ត ដាក់ឡាក់ សាររបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីនឹងផ្សព្វផ្សាយដល់ខេត្ត និងក្រុងចំនួន ១៣ ជាកន្លែងដែលគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនកំពុងខិតខំសម្រេចបាន និងជាកន្លែងដែលការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសម្រាប់ការដ្ឋានសំណង់កំពុងត្រូវបានដំណើរការជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

នៅទីតាំងផ្សេងៗគ្នានៅខេត្តទុយនក្វាង ខេត្តក្វាងប៊ិញ ខេត្តដាណាំង ខេត្តប៊ិញឌិញ ខេត្តខាញ់ហ័រ ខេត្តដុងណៃ ខេត្តបារីយ៉ា-វុងតាវ ទីក្រុងហូជីមិញ ខេត្តដុងថាប ខេត្តកាម៉ៅ ខេត្តសុខត្រាំង ខេត្តអានយ៉ាង និងខេត្តទៀនយ៉ាង លេខាធិការ និងប្រធានខេត្ត និងក្រុង តំណាងមន្ទីរ និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង និងអ្នកម៉ៅការ នឹងចូលរួមពិធីបើកយុទ្ធនាការត្រាប់តាមយ៉ាងខ្លាំងក្លា "៥០០ថ្ងៃ ៥០០យប់ ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣០០០គីឡូម៉ែត្រ" ដូចដែលបានកំណត់ក្នុងសេចក្តីសម្រេចរបស់សមាជបក្សទូទាំងប្រទេសលើកទី១៣ ដែលផ្តួចផ្តើមឡើងដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវល្បឿនលឿនសរុបទូទាំងប្រទេសមានប្រវែង ២.០២១ គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែបីឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ប្រវែង ៨៥៨ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឲ្យដំណើរការ ដែលស្មើនឹងជាងពីរភាគបីនៃចម្ងាយគីឡូម៉ែត្រសរុបនៃផ្លូវល្បឿនលឿនដែលបានសាងសង់ក្នុងរយៈពេលជិត ២០ ឆ្នាំមុន (ប្រហែល ១.១៦៣ គីឡូម៉ែត្រ)។

ដើម្បី​សម្រេច​បាន​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ប្រវែង 3,000 គីឡូម៉ែត្រ​នៅ​ត្រឹម​ឆ្នាំ 2025 ចម្ងាយ​ជិត 1,000 គីឡូម៉ែត្រ​ត្រូវ​បញ្ចប់​ក្នុង​រយៈពេល​មួយ​ឆ្នាំ​ដែល​នៅ​សល់។ តើ​គម្រោង​អ្វីខ្លះ​ដែល​នឹង​ត្រូវ​បញ្ចប់​ដើម្បី​សម្រេច​បាន​តួលេខ​នេះ​លោក?

ចាប់តាំងពីដើមអាណត្តិមក រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលបានបែងចែកធនធានយ៉ាងច្រើនសម្រាប់ការវិនិយោគ ហើយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានក៏បានរៀបចំផែនការវិនិយោគបានល្អផងដែរ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ផ្លូវជាតិប្រហែល ១.៧០០ គីឡូម៉ែត្រកំពុងសាងសង់ ដែលក្នុងនោះ ១.១០៤ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥ និងប្រហែល ៦៨ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៦ ប៉ុន្តែអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយ និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥។

ដើម្បីធានាបាននូវការបញ្ចប់គោលដៅ 3,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2025 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋាននានាដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញនូវស្ថានភាពអនុវត្ត និងបែងចែកគម្រោងជា 3 ក្រុម។

ក្រុមទី 1 មានគម្រោងចំនួន 13 ដែលមានប្រវែងសរុបជាង 700 គីឡូម៉ែត្រ។ គម្រោងទាំងនេះមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលទាក់ទងនឹងការឈូសឆាយដី ប្រភពសម្ភារៈ ហើយឧបសគ្គភាគច្រើនត្រូវបានដោះស្រាយ ដោយធានាឱ្យបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ដូចជា៖ ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ពីបៃវ៉ុត ទៅវ៉ាន់និញ និងពីក្វាងង៉ាយ ទៅញ៉ាត្រាង; ផ្លូវល្បឿនលឿនឡូតេ - រ៉ាចសយ ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនបៀនហ្វា - វុងតាវ ឆ្លងកាត់ខេត្តបារៀ - វុងតាវ...

ដើម្បី​សម្រេច​បាន​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ប្រវែង 3,000 គីឡូម៉ែត្រ​នៅ​ត្រឹម​ឆ្នាំ 2025 ភារកិច្ច​គឺ​ត្រូវ​បញ្ចប់​ប្រហែល 1,000 គីឡូម៉ែត្រ​ទៀត​ក្នុង​ឆ្នាំ​ដែល​នៅ​សល់។ រូបភាព៖ ង្វៀន ទឿង - រូបថត៖ តា ហៃ។

ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងនេះ គម្រោងសមាសភាគចំនួន ១០ នៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងដំណាក់កាលទី ២ ពីហាទិញដល់ខាញ់ហ័រ កំពុងដំណើរការទៅមុខមុនកាលវិភាគ។ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការបានចុះឈ្មោះដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្តពី ៣ ទៅ ៦ ខែ ដោយមានគោលបំណងបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលាសម្រាប់ខួបលើកទី ៨០ នៃការបង្កើតប្រទេស និងខួបលើកទី ៥០ នៃការរំដោះភាគខាងត្បូង និងការបង្រួបបង្រួមជាតិ។

ក្រុមទីពីរមានគម្រោងចំនួន ១០ ដែលកំពុងដំណើរការទៅតាមកាលវិភាគ ប៉ុន្តែនៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកមួយចំនួនទាក់ទងនឹងការឈូសឆាយដី ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈ... ដែលត្រូវដោះស្រាយនៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤ ដើម្បីបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០២៥។

ក្រុមនេះរួមមានគម្រោងដូចជា៖ Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau, Hoa Lien - Tuy Loan; គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ កាត់ក្រុងឡុងអាន និងហូជីមិញ។ ផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Ha Giang និងជាផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ។

ក្រុមទីបីរួមមានគម្រោងចំនួនបួន (ប្រវែង 60 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលនៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ដែលទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែងផ្តោតអារម្មណ៍ និងការខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏អស្ចារ្យពីភាគីពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងទាំងនោះនៅឆ្នាំ 2025។ ទាំងនេះរួមមានផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau ឆ្លងកាត់ខេត្ត Dong Nai និងផ្នែកដែលនៅសល់នៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ទីក្រុងហូជីមិញ។

ដោះស្រាយការលំបាកឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។

តើលោកអ្នកអាចពន្យល់លម្អិតអំពីបញ្ហាប្រឈមដែលគម្រោងនានានៅក្នុងក្រុមទីបីជួបប្រទះបានទេ?

ក្រុមនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមទាក់ទងនឹងភាពអាចរកបាននៃដីធ្លី និងសម្ភារៈសម្រាប់សាងសង់ទំនប់ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅបញ្ចប់ការសាងសង់ឆ្នាំ ២០២៥ ដោយគ្មានការចូលរួមយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ពីអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន អ្នកវិនិយោគ/ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង និងអ្នកម៉ៅការ។

ឧទាហរណ៍ នៅខេត្តដុងណៃ មានគម្រោងសមាសភាគនៃផ្លូវល្បឿនលឿនបៀនហ្វា-វូងតាវ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៣ ទីក្រុងហូជីមិញ។ ទោះបីជាអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក៏ដោយ ដោយសារហេតុផលផ្សេងៗ មានតែប្រហែល ៤០% នៃដីប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទិញរហូតមកដល់ពេលនេះ។

ការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈទំនប់សម្រាប់គម្រោងនានាក៏កំពុងជួបប្រទះនឹងការលំបាកផងដែរ។ ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលដោះស្រាយបញ្ហានេះ ហើយនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានបង្ហាញពីការព្រួយបារម្ភ និងដឹកនាំដំណោះស្រាយរបស់ខ្លួនផងដែរ។ បច្ចុប្បន្ន ខេត្តដុងណៃកំពុងបញ្ចប់នីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណរុករករ៉ែជាបន្ទាន់ ហើយបញ្ហានេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានដោះស្រាយនៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤។

អង្គការសំណង់វិទ្យាសាស្ត្រ

ដើម្បីរក្សាប្រសិទ្ធភាពសំណង់នៅការដ្ឋាន តើនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់កំពុងផ្តល់ដំបូន្មានដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនឱ្យណែនាំអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការឱ្យអនុវត្តដំណោះស្រាយថ្មីៗអ្វីខ្លះ?

តាំងពីដើមដំបូងមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានកំណត់ចំណុចខ្សោយក្នុងការអនុវត្តគម្រោង គឺកង្វះការសម្របសម្រួលរលូនរវាងភ្នាក់ងារ និងការអនុវត្តមិនបានល្អ។

ការ​សាងសង់​ផ្នែក​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​-​ត្បូង​ពី​វឹង​អឹង​ដល់​បឹង​។ រូបថត៖ Tạ Hải។

ដូច្នេះ ក្រសួងបានណែនាំដល់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ឱ្យបង្កើតគណៈកម្មាធិការដឹកនាំសម្រាប់គម្រោងជាតិសំខាន់ៗ និងគម្រោងអាទិភាពក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ដែលមាននាយករដ្ឋមន្ត្រីជាប្រធានផ្ទាល់ ដើម្បីដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គឱ្យបានឆាប់រហ័ស ព្រមទាំងត្រួតពិនិត្យ និងប្រគល់ភារកិច្ចដល់ក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋាននានា។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំឱ្យវិនិយោគិនចាត់តាំងបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍ឱ្យធ្វើការជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានក្នុងការឈូសឆាយដី និងកំណត់វិស័យអាទិភាពសម្រាប់អនុវត្ត។

នៅតំបន់ភាគខាងត្បូង ប្រភពសំខាន់នៃសម្ភារៈបំពេញគឺខ្សាច់ ដែលមានតម្រូវការសរុបប្រហែល 65 លានម៉ែត្រគូប។ ទោះបីជាទុនបម្រុងខ្សាច់ទន្លេមានគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ ក៏វាភាគច្រើនប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់មួយចំនួនដូចជា ដុងថាប អានយ៉ាង វិញឡុង សុកត្រាំង បេនត្រេ និងទៀនយ៉ាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណរុករករ៉ែមានភាពយឺតយ៉ាវ ហើយចំនួនអណ្តូងរ៉ែ និងសមត្ថភាពទាញយករបស់វាមានកម្រិត ដែលមិនអាចបំពេញតាមកាលកំណត់សាងសង់បាន។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញនូវទុនបម្រុងខ្សាច់របស់មូលដ្ឋាននានាក្នុងតំបន់ ផែនការអនុវត្ត និងតម្រូវការខ្សាច់របស់គម្រោងនីមួយៗ ដើម្បីផ្តល់យោបល់ដល់នាយករដ្ឋមន្ត្រីអំពីការកំណត់គោលដៅជាក់លាក់ដល់មូលដ្ឋានដែលមានធនធានខ្សាច់ និងការផ្ទេរធនធានខ្សាច់រវាងគម្រោងនានាដោយបត់បែន។

សេចក្តីណែនាំរួមរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចំពោះអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការ គឺត្រូវរៀបចំផែនការសាងសង់ដែលសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការដ្ឋាន ការចល័តសម្ភារៈ និងអាកាសធាតុ។ ពួកគេត្រូវតែទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីលក្ខខណ្ឌអំណោយផល និងបំពេញភារកិច្ចនីមួយៗឱ្យបានហ្មត់ចត់ ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

គុណភាពនឹងមិនត្រូវបានសម្របសម្រួលដើម្បីជាប្រយោជន៍ដល់ល្បឿននោះទេ។

នៅក្នុងបរិបទនៃគម្រោងដែលកំពុងបង្កើនល្បឿនឆ្ពោះទៅរកការបញ្ចប់មុនកាលកំណត់ តើគុណភាពនៃការសាងសង់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងដូចម្តេចដែរ លោក?

បើទោះបីជាមានពេលវេលាខ្លីក៏ដោយ គម្រោងដឹកជញ្ជូនដែលបានអនុវត្ត និងដំណើរការទាំងអស់សុទ្ធតែបំពេញតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំដល់ម្ចាស់គម្រោង/ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងឱ្យពិនិត្យឡើងវិញយ៉ាងហ្មត់ចត់អំពីស្ថានភាពអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃគម្រោង បង្កើតផែនការអនុវត្ត ចល័តបុគ្គលិក និងគ្រឿងចក្របន្ថែម និងអនុវត្តដំណោះស្រាយបច្ចេកទេស ដើម្បីខិតខំកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្តគម្រោងមួយចំនួនដែលមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផល។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំសង្ខេប រដ្ឋមន្ត្រី និងថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន តែងតែសង្កត់ធ្ងន់ថា គុណភាពមិនត្រូវត្រូវបានសម្របសម្រួលដើម្បីល្បឿននោះទេ។ ជាពិសេស អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ ត្រូវបានតម្រូវឱ្យបំពេញតួនាទី និងការទទួលខុសត្រូវរបស់ពួកគេ ពង្រឹងការគ្រប់គ្រងគុណភាពនៅគ្រប់ដំណាក់កាល និងតែងតែចាត់ទុកគុណភាពជាកត្តាសំខាន់។

អរគុណលោក!

លោក ត្រឹន វ៉ាន់ ធី នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងមីធួន៖

ពន្លឿនការសាងសង់នៅពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់មាន។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau មានប្រវែងជាង ១១០ គីឡូម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីការសាងសង់រយៈពេល ១៩ ខែ គម្រោងនេះបានសម្រេចបាន ៣៧% នៃតម្លៃកិច្ចសន្យារបស់ខ្លួន។ ដោយមានការណែនាំ និងការយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងដិតដល់ពីថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល រួមជាមួយនឹងការចូលរួមយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ពីក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន បញ្ហាផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់ត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានវឌ្ឍនភាពលឿនជាងមុន។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងបានចាត់តាំងអនុប្រធានពីររូបឱ្យត្រួតពិនិត្យ និងដោះស្រាយបញ្ហាណាមួយដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ដោយផ្ទាល់ ដោយខិតខំបញ្ចប់គម្រោងនៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

លោក ឡេ ក្វឹក ឌុង នាយកស្តីទីនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង ៧៖

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Van Phong-Nha Trang ជិតបញ្ចប់ការសាងសង់ហើយ។

ការផ្ទេរដីដំបូងសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Van Phong - Nha Trang បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់គម្រោងនេះដើម្បីពន្លឿនក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការរយៈពេល ៥០០ ថ្ងៃ។

ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោងនឹងតាមដានយ៉ាងដិតដល់នូវវឌ្ឍនភាព ការរៀបចំ និងដំណោះស្រាយសាងសង់របស់អ្នកម៉ៅការ ដោយធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ ពោលគឺប្រាំមួយខែមុនកាលវិភាគ ដូចដែលបានណែនាំដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ នេះគឺជាផ្លូវល្បឿនលឿនដំបូងគេនៅក្នុងគម្រោងសមាសភាគតាមបណ្តោយតំបន់កណ្តាល ដែលត្រូវបញ្ចប់យ៉ាងឆាប់បំផុតនៅឆ្នាំ២០២៥។

លោក ង្វៀន វូ ក្វី នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហាយវេហូជីមិញ៖

ដំណោះស្រាយដែលអាចបត់បែនបានសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងវឌ្ឍនភាព។

នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនវ៉ាន់និញ - កាំឡូ នៅចុងខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤ ទិន្នផលបានឈានដល់ប្រហែល ៥៥-៥៦% ដោយធ្វើតាមកាលវិភាគដែលបានកែសម្រួលយ៉ាងដិតដល់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤ នៅតែមានផ្នែកប្រហែល ១០ ដែលមានបញ្ហាឈូសឆាយដីក្នុងតំបន់ ដែលមានប្រវែងសរុប ០,៧គីឡូម៉ែត្រ។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងកំពុងសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីបញ្ចប់ការឈូសឆាយដីដែលនៅសល់នៅខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេកំពុងអនុវត្តដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពបត់បែន ដើម្បីគ្រប់គ្រង និងទូទាត់សងសម្រាប់ការពន្យារពេល ក្នុងករណីមានកត្តាមិនអំណោយផល។

លោក ង្វៀន ថាញ់ ហ្វាយ នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងគម្រោង ៨៥៖

យើងសង្ឃឹមថានឹងមានការដោះលែងដីព្រៃឈើឱ្យបានឆាប់។

នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Quy Nhon - Chi Thanh ខេត្ត Binh Dinh និង Phu Yen បានប្រគល់ដីរួចរាល់ 100% ហើយ ប៉ុន្តែនៅមានដីជាង 1 គីឡូម៉ែត្រទៀតដែលមិនទាន់អាចសាងសង់បាន ដោយសារតែដីមិនជាប់គ្នា។ ដូចគ្នានេះដែរ នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Hoai Nhon - Quy Nhon ឧបសគ្គធំបំផុតគឺការឈូសឆាយដីព្រៃធម្មជាតិនៅដើមផ្លូវ។ បច្ចុប្បន្ន យើងកំពុងរង់ចាំអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដោះស្រាយបញ្ហានេះ ដើម្បីឱ្យការសាងសង់អាចចាប់ផ្តើមបានក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/3000km-cao-toc-and-menh-lenh-tu-trai-tim-192240816005137911.htm