បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) អាចបើកផ្លូវសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ។

បច្ចេកវិទ្យា ជាពិសេសបញ្ញាសិប្បនិម្មិត កំពុងបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងស៊ីជម្រៅ ដើម្បីកែលម្អវិស័យដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែនៅតែមានបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនដែលត្រូវយកឈ្នះ។

កាមេរ៉ា AI កំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយប៉ូលីសចរាចរណ៍ ដើម្បីគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ និងរកឃើញការរំលោភបំពានច្បាប់។ រូបថត៖ ឃឿង ង្វៀន ។

នៅថ្ងៃទី ២១ ខែឧសភា សិក្ខាសាលាមួយស្តីពីការអនុវត្តបញ្ញាសិប្បនិម្មិតទៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូននៅប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងហាណូយ ដែលរៀបចំរួមគ្នាដោយសមាគមវិទ្យាសាស្ត្រ សេដ្ឋកិច្ច វៀតណាម ទស្សនាវដ្តី VnEconomy និងវិទ្យាស្ថានបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់សហគមន៍ ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកជំនាញមកពីវិទ្យាស្ថានសម្រាប់ការសិក្សាគោលនយោបាយ និងយុទ្ធសាស្ត្រ (IPSS)។

លោកសាស្ត្រាចារ្យ ហ័ង វ៉ាន់ គឿង អនុប្រធានសមាគម វិទ្យាសាស្ត្រ សេដ្ឋកិច្ចវៀតណាម បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការដឹកជញ្ជូនមិនត្រឹមតែជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាសរសៃឈាមជីវិតនៃសេដ្ឋកិច្ចទៀតផង។ លោកបានអះអាងថា បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ទិន្នន័យធំ (Big Data) និងអ៊ីនធឺណិតនៃវត្ថុ (IoT) កំពុងបើកឱកាសដ៏ល្អក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឡើងវិញ ដោយបង្កើតជាទីក្រុងឆ្លាតវៃ និងសង្គមឌីជីថលបន្តិចម្តងៗ។

យោងតាមលោក Nguyen Anh Duong ប្រធាននាយកដ្ឋានស្រាវជ្រាវទូទៅ និងសមាហរណកម្មអន្តរជាតិនៃ IPSS បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) លែងគ្រាន់តែជាឧបករណ៍ជំនួយទៀតហើយ ប៉ុន្តែវាកំពុងបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងស៊ីជម្រៅនៅក្នុងរបៀបដែលមនុស្សធ្វើចលនា និងរបៀបដែលប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារកម្មទាំងមូលដំណើរការ។

សាស្ត្រាចារ្យ ហ័ង វ៉ាន់ គឿង អនុប្រធានសមាគមវិទ្យាសាស្ត្រសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាម បានចូលរួមថ្លែងសុន្ទរកថាបើកកម្មវិធី។ រូបថត៖ មិញ ខយ ។

នៅក្នុង ទីក្រុងហាណូយ តែមួយ ទីក្រុងនេះបានដំឡើងកាមេរ៉ា AI ជាង 1,800 គ្រឿងសម្រាប់គោលបំណងចរាចរណ៍ និងសន្តិសុខ។ ចំនួននេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងជាង 2,100 គ្រឿងនៅឆ្នាំនេះ។ នៅលើផ្លូវមួយចំនួនដែលការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ AI ត្រូវបានអនុវត្ត ពេលវេលាធ្វើដំណើរបានថយចុះរហូតដល់ 30% ខណៈដែលបរិមាណចរាចរណ៍បានកើនឡើងប្រហែល 13%។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែមួយខែដំបូងនៃការអនុវត្ត ចំនួននៃការរំលោភច្បាប់ចរាចរណ៍ដែលមានសិទ្ធិទទួលបានការពិន័យនៅក្នុងទីក្រុងហាណូយលើសពី 6,300 ករណី។ នៅទីក្រុងហូជីមិញ វាបានឈានដល់ជាង 3,000 ករណី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅតែមានបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន។ លោក ដួង ជឿជាក់ថា ធាតុស្នូលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃគឺទិន្នន័យ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “បញ្ហានៃអន្តរកម្មទិន្នន័យនៅតែជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយ។ បើគ្មានទិន្នន័យដែលមានទំហំធំ ស្អាត និងមានការតភ្ជាប់គ្នាគ្រប់គ្រាន់ទេ វាពិបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធ AI ដែលមានប្រសិទ្ធភាព”។

លើសពីនេះ គម្លាតនៃសមត្ថភាពដាក់ពង្រាយ AI រវាងតំបន់នានាក៏គួរឱ្យព្រួយបារម្ភផងដែរ។ ទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញកំពុងរីកចម្រើនលឿនបំផុត ខណៈដែលទីក្រុងជាច្រើនទៀតខ្វះថវិកា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងធនធានមនុស្សចាំបាច់។ ថ្លៃដើមវិនិយោគក៏ជាឧបសគ្គចម្បងមួយផងដែរ ជាពិសេសសម្រាប់សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម (SMEs) ដែលត្រូវការផ្លាស់ប្តូរដំណើរការ និងធ្វើសមាហរណកម្មទិន្នន័យក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

នៅក្នុងបរិបទនៃការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ប្រទេសវៀតណាមនៅឯ COP26 ដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យនៅឆ្នាំ 2050 បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការលើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនបៃតង និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ រដ្ឋាភិបាលបានចេញគោលនយោបាយពាក់ព័ន្ធជាច្រើន រួមទាំងសេចក្តីសម្រេចលេខ 2692/QD-TTg ឆ្នាំ 2025 ស្តីពីការអនុវត្តអ៊ីនធឺណិតនៃវត្ថុក្នុងការដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ និងសេចក្តីសម្រេចលេខ 456/QD-TTg ឆ្នាំ 2026 ស្តីពីការកសាងមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍សម្រាប់រយៈពេល 2026-2030។

ដោយផ្អែកលើការពិតនេះ IPSS បានស្នើឡើងនូវក្រុមដំណោះស្រាយសំខាន់ៗចំនួនបួន៖ ការកសាងវេទិកាទិន្នន័យចល័តភាពរួមបញ្ចូលគ្នា; ការគាំទ្រដល់ទីក្រុងតូចៗក្នុងការចូលប្រើ AI សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន; ការអភិវឌ្ឍច្រករបៀងភស្តុភារកម្មដែលមានមូលដ្ឋានលើ AI; និងការធ្វើឱ្យក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់គំរូដឹកជញ្ជូនថ្មីដូចជាការដឹកជញ្ជូនដោយគ្មានអ្នកបើកបរ និងយានយន្តស្វ័យប្រវត្តិមានភាពល្អឥតខ្ចោះ។

ក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សាតុមូល អ្នកជំនាញបានចែករំលែកទស្សនៈចម្រុះលើការអនុវត្តបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ក្នុងការដឹកជញ្ជូន។

ពីទស្សនៈគ្រប់គ្រងរដ្ឋ លោក លឿង ឌឹក ថាង អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ នៃនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា តម្រូវការចរាចរណ៍ផ្សេងៗគ្នាតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗគ្នា ហើយមិនគួរពឹងផ្អែកលើដំណោះស្រាយតែមួយនោះទេ។

លោក Thang បានសួរអំពីជំហររបស់ប្រទេសវៀតណាមនៅលើផែនទី AI សកល ហើយបានអះអាងថា ការដំណើរការទិន្នន័យធំគឺជាតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “គោលនយោបាយនីមួយៗដែលបានដាក់ចេញត្រូវតែឆ្លើយសំណួរថា តើប្រជាជននឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះ?”។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ង្វៀន ឌឹក វិញ អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានសង្គមវិទ្យា នៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រសង្គមវៀតណាម បានសង្កត់ធ្ងន់ថា បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ត្រូវពិចារណាក្នុងបរិបទសង្គម មិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហាបច្ចេកទេសនោះទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ ត្រូវតែធានាថាគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវបានទុកចោលឡើយ ជាពិសេសអ្នកដែលមានលទ្ធភាពទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាមានកម្រិត។

លោក Nguyen Duy Hong នាយកប្រតិបត្តិការនៃ YCH វៀតណាម បានចែករំលែកពីទស្សនៈអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនថា៖ បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) កំពុងជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ ប៉ុន្តែតម្រូវការជាមុននៅតែជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទិន្នន័យដ៏រឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ និងការតភ្ជាប់រវាងគ្រប់ភាគីទាំងអស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី។

ប្រភព៖ https://znews.vn/ai-co-the-mo-loi-cho-giao-thong-thong-minh-post1653110.html