តើផ្លូវរូងក្រោមដី Ca Pass នឹងបើកឡើងវិញនៅពេលណាបន្ទាប់ពីការបាក់ដី?

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

នៅថ្ងៃទី១៦ ខែមេសា លោក ឡេ ក្វាង វិញ នាយកសាខាកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវដែកភូខាញ បានបញ្ជាក់ថា ដោយសារតែការរអិលបាក់ដីជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវដែកបៃជីអូ ក្រុមសំណង់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរផែនការជួសជុលរបស់ពួកគេ។

Hầm Bãi Gió qua đèo Cả, phía trên là QL1 — ផ្លូវរូងក្រោមដីបៃជីអូ ឆ្លងកាត់ច្រកកា ដោយមានផ្លូវជាតិលេខ ១ នៅពីលើវា។

ដំណោះស្រាយដែលបានស្នើឡើងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការខួងរន្ធខួងច្រើនពីជើងភ្នំ ដើម្បីចាក់បេតុងចូលទៅក្នុងដំបូលផ្លូវរូងក្រោមដី។ រន្ធខួងចំនួនប្រាំបួនត្រូវបានគ្រោងទុក បន្ទាប់ពីនោះបេតុងនឹងត្រូវបានបូមចូលដោយប្រើម៉ាស៊ីនបូមបេតុង។

យោងតាមលោក វិញ វិធីសាស្ត្រនេះនឹងធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃដំបូលផ្លូវរូងក្រោមដី ប៉ុន្តែត្រូវការបេតុងច្រើន ហើយនឹងត្រូវការកម្លាំងពលកម្មច្រើន និងចំណាយពេលច្រើន ដូច្នេះពេលវេលាបើកសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីមិនទាន់អាចកំណត់បាននៅឡើយទេ។ ពេលវេលាដំបូងបំផុតដែលវាអាចបើកបានគឺនៅចុងសប្តាហ៍នេះ។

Công nhân đang thực hiện khoan từ đỉnh hầm để bơm bê tông xuống — កម្មករកំពុងខួងពីខាងលើផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីបូមបេតុងចុះមក។

នៅខាងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ក្រុមសំណង់មួយផ្សេងទៀតកំពុងបន្តពង្រឹងដំបូលផ្លូវរូងក្រោមដីជាមួយនឹងស៊ុមដែក។ កម្មករនិយាយថា ចាប់តាំងពីការបិទផ្លូវនៅលើច្រក Ca មក បរិមាណនៃការរអិលបាក់ដីបានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

យោងតាមលោក វិញ ក្រុមសំណង់បច្ចុប្បន្នមានកម្មករជាង ២០០ នាក់ រួមជាមួយនឹងយានយន្ត គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍បច្ចេកទេសជាច្រើនគ្រឿង ដោយកំពុងប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលា ដើម្បីព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហា និងបើកផ្លូវរូងក្រោមដីឡើងវិញឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

Các mũi khoan đang được chuẩn bị — សមយុទ្ធកំពុងត្រូវបានរៀបចំ។

លោក ត្រឹន វៀតទុង នាយកសាខាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកញ៉ាត្រាង បានមានប្រសាសន៍ថា រហូតមកដល់ពេលនេះ អង្គភាពនេះបានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាង ១០,០០០ នាក់រវាងស្ថានីយ៍ទុយហ័រ (ភូអៀន) និងស្ថានីយ៍យ៉ា ( ខាញហ័រ ) និងច្រាសមកវិញ។

លោក ទុង បានមានប្រសាសន៍ថា «ការផ្ទេរនេះបានបង្កើនពេលវេលាធ្វើដំណើរសរុបប្រហែលមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកដំណើរក៏មានការយល់ដឹងអំពីឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកផងដែរ ព្រោះនេះជាឧប្បត្តិហេតុដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុន»។

Việc chuyển tải hàng hóa từ tàu hàng tại ga Hòa Huỳnh (TX.Ninh Hòa, Khánh Hòa) đang được khẩn trương thực hiện — ការផ្ទេរទំនិញពីកប៉ាល់ដឹកទំនិញនៅស្ថានីយ៍ Hoa Huynh (ទីរួមខេត្ត Ninh Hoa ខេត្ត Khanh Hoa) កំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្ទាន់។

យោងតាមលោក ទុង កប៉ាល់ដឹកទំនិញបានបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការរហូតដល់ផ្លូវរូងក្រោមដីបៃជីអូត្រូវបានបើកដំណើរការឡើងវិញ។ ចំពោះទំនិញកក ឬទំនិញងាយខូច ការដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវធ្វើឡើងដោយឡានដឹកទំនិញ ឬកុងតឺន័រ ដោយឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនឹងរ៉ាប់រងថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

Các container được cẩu sang xe ô tô để vận chuyển — កុងតឺន័រត្រូវបានលើកដាក់លើឡានដឹកទំនិញសម្រាប់ដឹកជញ្ជូន។

ផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវដែក Bai Gio ត្រូវបានសាងសង់ដោយបារាំងក្នុងឆ្នាំ១៩៣០ និងបានបញ្ចប់ការសាងសង់នៅឆ្នាំ១៩៣៦ ដោយឆ្លងកាត់ច្រក Ca រវាងខេត្ត Phu Yen និងខេត្ត Khanh Hoa។ ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះមានប្រវែងជិត ៩០០ ម៉ែត្រ កម្ពស់ ៥ ម៉ែត្រ និងទទឹង ៤ ម៉ែត្រ ដោយមានផ្លូវជាតិលេខ ១ នៅពីលើវា។

Đất đá sạt lở trong hầm khiến đường sắt bắc - nam tê liệt — ការរអិលបាក់ដីនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីបានធ្វើឱ្យខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងជាប់គាំង។

ដូចដែល កាសែត Thanh Nien បានរាយការណ៍ នៅម៉ោង 12:45 រសៀល ថ្ងៃទី 12 ខែមេសា ការរអិលបាក់ដីធ្ងន់ធ្ងរមួយបានកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់ផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវដែក Bai Gio ឆ្លងកាត់ច្រក Ca Pass ដែលធ្វើឱ្យផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងជាប់គាំង។ រថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរពីភាគខាងត្បូងត្រូវឈប់នៅស្ថានីយ៍ Gia (ស្រុក Van Ninh ខេត្ត Khanh Hoa)។ រថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរពីភាគខាងជើងត្រូវឈប់នៅស្ថានីយ៍ Tuy Hoa (ខេត្ត Phu Yen)។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព