«ព្យុះ» នៅលើសមុទ្រក្រហម

ស្ថានភាពកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងនៅសមុទ្រក្រហម រួមជាមួយនឹងជម្លោះរវាងហាម៉ាស និងអ៊ីស្រាអែល កំពុងបង្កបញ្ហាប្រឈមដ៏លំបាកមួយសម្រាប់ ពិភពលោក ។

ការរឹបអូសកប៉ាល់ដឹកទំនិញ Galaxy Leader បានធ្វើឱ្យភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមកើនឡើងជិតពីរខែមកហើយ។ (ប្រភព៖ AP)

នៅថ្ងៃទី១៩ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៣ កងកម្លាំងហ៊ូធីនៅយេម៉ែន ដោយលើកឡើងពីការគាំទ្ររបស់ពួកគេចំពោះក្រុមហាម៉ាស បានរឹបអូសកប៉ាល់ដឹកទំនិញ Galaxy Leader ដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយអ៊ីស្រាអែលនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម ដោយចាប់សមាជិកនាវិកចំនួន ២៥នាក់ ដែលមានសញ្ជាតិផ្សេងៗគ្នាធ្វើជាចំណាប់ខ្មាំង។

យោងតាម ​​TASS ចាប់ពីការផ្ទុះឡើងនៃជម្លោះរហូតដល់ថ្ងៃទី ១០ ខែមករា បញ្ជាការកណ្តាលសហរដ្ឋអាមេរិក (CENTCOM) បានរាយការណ៍ថា កងកម្លាំងហ៊ូធីដែលគាំទ្រដោយអ៊ីរ៉ង់ បានធ្វើការវាយប្រហារដោយមីស៊ីល និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាង ២៦ ដង ដោយកំណត់គោលដៅលើនាវាពាណិជ្ជកម្ម និងនាវាចម្បាំងនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម។

ថ្មីៗនេះ ការវាយប្រហារនៅថ្ងៃទី 9 ខែមករា ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការវាយប្រហារដ៏ធំបំផុតដោយកងកម្លាំងហ៊ូធី ដែលកំណត់គោលដៅលើការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិនៅក្នុងដែនទឹកយេម៉ែន។ យ៉ាងហោចណាស់មានប្រទេសចំនួន 44 មានទំនាក់ទំនងជាមួយកប៉ាល់ដែលត្រូវបានវាយប្រហារដោយក្រុមហ៊ូធី ហើយពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិជាទូទៅត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់។

ក្នុងចំណោមជម្លោះអ៊ីស្រាអែល-ហាម៉ាសដែលកំពុងបន្តកើតមាន ការវាយប្រហារកាន់តែខ្លាំងឡើងដោយកងកម្លាំងហ៊ូធីបានបង្កឱ្យមានភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហម។

ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់

សមុទ្រក្រហមស្ថិតនៅចន្លោះទ្វីបអាហ្វ្រិក និងអាស៊ី ដោយបើកចូលទៅក្នុងមហាសមុទ្រទៅភាគខាងត្បូងតាមរយៈច្រកសមុទ្របាបអែលម៉ាន់ដេប និងឈូងសមុទ្រអាដិន និងទៅភាគខាងជើងតាមរយៈឧបទ្វីបស៊ីណៃ ឈូងសមុទ្រអាកាបា និងឈូងសមុទ្រស៊ុយអេ (ភ្ជាប់ទៅព្រែកស៊ុយអេ)។ សមុទ្រក្រហមមានប្រវែងប្រហែល ១៩០០ គីឡូម៉ែត្រ និងទទឹងជាង ៣០០ គីឡូម៉ែត្រនៅចំណុចធំបំផុតរបស់វា។ បាតសមុទ្រមានជម្រៅអតិបរមា ២៥០០ ម៉ែត្រនៅចំកណ្តាលលេណដ្ឋាន និងជម្រៅជាមធ្យម ៥០០ ម៉ែត្រ។

សមុទ្រក្រហមគឺជាសមុទ្រត្រូពិចខាងជើងបំផុតនៅលើពិភពលោក។ សីតុណ្ហភាពផ្ទៃសមុទ្រក្រហមនៅតែមានស្ថេរភាពនៅចន្លោះពី ២១-២៥អង្សាសេ។

អ្នកខ្លះជឿថាឈ្មោះសមុទ្រក្រហមបានមកពីការពិតដែលថាផ្នែកខ្លះនៃសមុទ្រមានពណ៌ក្រហមដោយសារតែសារាយក្រហមមួយប្រភេទដែលដុះនៅជិតផ្ទៃទឹក។ សារាយនេះក៏រីកតាមរដូវតែប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកផ្សេងទៀតណែនាំថាសមុទ្រក្រហមសំដៅទៅលើជួរភ្នំដែលសម្បូរទៅដោយរ៉ែនៅក្បែរនោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបកស្រាយដ៏ពេញនិយមបំផុតក្នុងចំណោមអ្នកប្រាជ្ញសម័យទំនើបគឺថាឈ្មោះសមុទ្រក្រហមសំដៅទៅលើភាគខាងត្បូង ដូចជាសមុទ្រខ្មៅសំដៅទៅលើភាគខាងជើង។ អនុសញ្ញាដាក់ឈ្មោះនេះទាក់ទងនឹងគំនិតក្រិកបុរាណអំពីទិសដៅ៖ ខ្មៅសម្រាប់ខាងជើង ក្រហមសម្រាប់ខាងត្បូង ខៀវសម្រាប់ខាងលិច និងលឿងសម្រាប់ខាងកើត។

ផ្លូវឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម ដែលភ្ជាប់អាស៊ីទៅអឺរ៉ុបតាមរយៈព្រែកជីកស៊ុយអេ និងមេឌីទែរ៉ាណេ ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាខ្សែជីវិតនៃពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។ ព្រែកជីកស៊ុយអេដោះស្រាយប្រហែល 12% នៃពាណិជ្ជកម្មសកល ហើយកប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរពីអាស៊ីចូលទៅកាន់ព្រែកជីកនេះតាមរយៈច្រកសមុទ្របាប-អែល-ម៉ាន់ដេប ដែលមានទទឹង 30 គីឡូម៉ែត្រ។

ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ព្រែកជីកនេះត្រូវបានផ្ទុកនៅក្នុងកុងតឺន័រ។ ផ្លូវនេះក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រេងពីឈូងសមុទ្រពែរ្សទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង។

បញ្ហា​នៃ​ការ​លួច​ចម្លង​ និង​ឧប្បត្តិហេតុ Ever Given។

ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់នេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ចំណុចក្តៅ" សម្រាប់ចោរសមុទ្រ។ នៅឆ្នាំ ២០០៨ ចោរសមុទ្រសូម៉ាលីបានវាយប្រហារកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មជាង ១៣០ គ្រឿង ដែលកើនឡើងជិត ២០០% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ ២០០៧។ ចំណុចកំពូលនៃរឿងនេះគឺនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០០៨ នៅពេលដែលក្រុមចោរសមុទ្រសូម៉ាលីបានប្លន់កប៉ាល់ដឹកទំនិញអ៊ុយក្រែនដែលមានតម្លៃ ៣០ លានដុល្លារនៅចម្ងាយ ២០០ ម៉ាយល៍សមុទ្រពីឆ្នេរសមុទ្រសូម៉ាលីនៅភាគខាងត្បូងនៃសមុទ្រក្រហម។ ចោរសមុទ្របានទាមទារប្រាក់សុទ្ធចំនួន ២០ លានដុល្លារជាថ្នូរ។ នៅទីបំផុត តាមរយៈការចរចា កប៉ាល់នេះត្រូវបានដោះលែងរួមជាមួយក្រុមនាវិក និងទំនិញរបស់វា។

នៅក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ តំបន់នេះបានជួបប្រទះនឹងឧប្បត្តិហេតុចោរសមុទ្រជាបន្តបន្ទាប់ រួមទាំងការប្លន់កប៉ាល់ និងការចាប់ជំរិតនាវិក ដែលបង្កឱ្យមានការភ័យស្លន់ស្លោក្នុងចំណោមនាវាដែលឆ្លងកាត់ និងការខាតបង់ សេដ្ឋកិច្ច យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ប្រទេសជាច្រើនដែលនាំចូល និងនាំចេញទំនិញតាមរយៈសមុទ្រក្រហម។

ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងចោរសមុទ្រនៅឯនាយសមុទ្រ និងធានាសុវត្ថិភាពផ្លូវសមុទ្រនៅក្នុងតំបន់ស្នែងអាហ្វ្រិក ដែលជាច្រកទ្វារទៅកាន់សមុទ្រក្រហម អង្គការសន្ធិសញ្ញាអាត្លង់ទិកខាងជើង (ណាតូ) បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ Ocean Shield នៅថ្ងៃទី១៧ ខែសីហា ឆ្នាំ២០០៩។ នាវាមកពីកងទ័ពជើងទឹកនៃប្រទេសណាតូ ក៏ដូចជារុស្ស៊ី ចិន ឥណ្ឌា និងប្រទេសដទៃទៀតបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនេះ។ ប្រតិបត្តិការនេះបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការ Allied Protector ដែលណាតូបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ២០០៨។

ប្រតិបត្តិការ Ocean Shield មិនត្រឹមតែមានគោលបំណងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងចោរសមុទ្រប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានជួយប្រទេសនានាក្នុងតំបន់អភិវឌ្ឍសមត្ថភាពប្រឆាំងចោរសមុទ្ររបស់ពួកគេ ដោយធានាសន្តិសុខប្រកបដោយចីរភាពនៅក្នុងតំបន់ស្នែងអាហ្វ្រិក។ នៅឆ្នាំ ២០១០ នៅពេលដែលវិបត្តិចោរសមុទ្រឈានដល់កម្រិតកំពូល កប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មជាង ៣០ គ្រឿងត្រូវបានវាយប្រហារ។ ប្រតិបត្តិការនេះបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០១៦ ដោយលើកឡើងពីអវត្តមាននៃការវាយប្រហារដោយចោរសមុទ្រដែលបានកត់ត្រាទុកនៅឯឆ្នេរសមុទ្រសូម៉ាលីចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១២។

នៅថ្ងៃទី ២៣ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២១ កប៉ាល់ Ever Given (ដំណើរការដោយ Evergreen Shipping) ដែលជាកប៉ាល់ដែលមានទំហំប៉ុនទីលានបាល់ទាត់ចំនួនបួន និងមានទម្ងន់ ១៩៩,០០០ តោន ដែលជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញធំជាងគេបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក បានជាប់គាំងដោយសារអាកាសធាតុអាក្រក់ ខណៈពេលកំពុងឆ្លងកាត់ព្រែក Suez។ ហេតុការណ៍នេះបានរំខានដល់ចរាចរណ៍ដឹកទំនិញតាមរយៈផ្លូវដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់មួយរបស់ពិភពលោក ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ មានកប៉ាល់ប្រមាណ ២០.០០០ គ្រឿងឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ ដែលមានប្រវែងជិត ២០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ការចតកប៉ាល់ដឹកប្រេងយក្ស Ever Given បានបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលសម្រាប់កប៉ាល់ជាង ៤០០ គ្រឿង ដែលធ្វើឲ្យពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកខាតបង់ចន្លោះពី ៦ ទៅ ១០ ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ។

ការផ្អាកកប៉ាល់ Ever Given នៅក្នុងព្រែក Suez មានរយៈពេលត្រឹមតែមួយសប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់ពីប្រទេសជាច្រើន ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបំផុត បានចូលរួមកម្លាំងគ្នាដើម្បីបូមខ្សាច់ និងសម្អាតផ្លូវទឹក។ ក្រោយមក ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវបង់ប្រាក់សំណងជាង ២០០ លានដុល្លារដល់អាជ្ញាធរព្រែក Suez ចំពោះការបង្កការរំខានដល់ផ្លូវទឹកដ៏សំខាន់នេះ។

ការវាយប្រហាររបស់ពួកហ៊ូធីបានធ្វើឱ្យការរុករកសមុទ្រក្រហមក្លាយជាកិច្ចការដ៏តានតឹងបំផុតនៅពេលនេះ។ (ប្រភព៖ រ៉យទ័រ)

ផលវិបាកពីហ្គាហ្សា

វិបត្តិពីមុននៅសមុទ្រក្រហម ដែលបណ្តាលមកពីចោរសមុទ្រ ឬគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ អាចត្រូវបានដោះស្រាយតាមរយៈកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិបត្តិបច្ចុប្បន្ននៅតំបន់ហ្គាហ្សា គឺជា លក្ខណៈភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ដែលអាចអូសបន្លាយពេលយូរ និងអាចមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះទៅទៀត។

កងកម្លាំងហ៊ូធីអះអាងថាពួកគេបានវាយប្រហារកប៉ាល់នៅក្នុងសមុទ្រក្រហមដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយអ៊ីស្រាអែលដើម្បីបង្ហាញការគាំទ្រដល់ប្រជាជនប៉ាឡេស្ទីន និងដាក់សម្ពាធលើអ៊ីស្រាអែលឱ្យចូលដល់បទឈប់បាញ់។ បន្ទាប់ពីការរឹបអូសកប៉ាល់ Galaxy Leader នៅថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំមុន មិនមានសញ្ញាណាមួយដែលបង្ហាញថាការវាយប្រហាររបស់ហ៊ូធីនឹងបញ្ឈប់នោះទេ។ កប៉ាល់ Galaxy Leader ត្រូវបានដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជប៉ុន Nippon Yusen និងលើកទង់ជាតិបាហាម៉ាស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិន្នន័យដឹកជញ្ជូនដែលមានជាសាធារណៈបង្ហាញថា ម្ចាស់កប៉ាល់មានទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុមហ៊ុន Ray Car Carriers ដែលជាក្រុមហ៊ុនមួយដែលបង្កើតឡើងដោយលោក Abraham Rami Ungar ដែលជាបុរសមានបំផុតម្នាក់របស់អ៊ីស្រាអែល។

ភាពតានតឹងកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងសមុទ្រក្រហមបង្កការគំរាមកំហែងយ៉ាងសំខាន់ដល់ពាណិជ្ជកម្មផ្លូវសមុទ្រអន្តរជាតិ។ ដោយសារតែស្ថានភាពកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុនដាណឺម៉ាក Maersk ដែលគ្រប់គ្រងជិត 15% នៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនសកល ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក MSC មកពីប្រទេសស្វីស Hapag-Lloyd មកពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ CMA CGM មកពីប្រទេសបារាំង និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតកំពុងបង្វែរកប៉ាល់របស់ពួកគេទៅកាន់ Cape of Good Hope ក្នុងប្រទេសអាហ្វ្រិកខាងត្បូង ដែលជាផ្លូវដែលវែងជាងផ្លូវប្រពៃណីជាង 5,000 គីឡូម៉ែត្រ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើម្ចាស់កប៉ាល់នៅតែចង់ឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម ថ្លៃធានារ៉ាប់រងសម្រាប់កប៉ាល់របស់ពួកគេនឹងកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ កប៉ាល់ដឹកប្រេងរហូតដល់ 90,000 តោននឹងគិតថ្លៃបន្ថែមចំនួន 150,000 ដុល្លារក្នុងមួយជើង នៅពេលដឹកជញ្ជូនផលិតផលប្រេងពីមជ្ឈិមបូព៌ា និងឥណ្ឌាទៅកាន់ទ្វីបអាហ្វ្រិក។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនសរុបតាមរយៈច្រកសមុទ្រ Bab el-Mandeb បានកើនឡើងទ្វេដងចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមនៅតំបន់ហ្គាហ្សា។

លើសពីនេះ ផលប៉ះពាល់នៃអស្ថិរភាពនៅសមុទ្រក្រហមអាចប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ព្រែកជីកស៊ុយអេ និងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសអេហ្ស៊ីបដែលកំពុងជួបការលំបាករួចទៅហើយ។ ព្រែកជីកស៊ុយអេបានបង្កើតប្រាក់ចំណូលចំនួន ៩,៤ ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ប្រទេសអេហ្ស៊ីបក្នុងឆ្នាំសារពើពន្ធ ២០២២-២០២៣។

យុទ្ធនាការដើម្បីការពារវិបុលភាព

ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការវាយប្រហាររបស់ក្រុមហ៊ូធីទៅលើនាវាស៊ីវិល កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកដែលឈរជើងនៅក្នុងតំបន់នោះបានធ្វើអន្តរាគមន៍ម្តងហើយម្តងទៀតដើម្បីទប់ទល់នឹងការញុះញង់របស់ក្រុមនេះ។ នាវាពិឃាត USS Mason និង Carney បានប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់នេះចាប់តាំងពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៣។ យោងតាមបញ្ជាការកណ្តាលសហរដ្ឋអាមេរិក (CENTCOM) នៅថ្ងៃទី១៤ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣ នាវាពិឃាត USS Mason បានការពារនាវាដឹកប្រេង Ardmore Encounter ដោយជោគជ័យនៅក្នុងសមុទ្រក្រហមពីការវាយប្រហារដោយមីស៊ីលពីរគ្រាប់ និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកមួយ។

នៅថ្ងៃទី១៨ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៣ សហរដ្ឋអាមេរិកបានប្រកាសពីសម្ព័ន្ធភាពចំនួន ១០ប្រទេស ដឹកនាំដោយសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីទប់ទល់នឹងការវាយប្រហាររបស់ក្រុមហ៊ូធីលើនាវាដែលឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម ដែលមានឈ្មោះកូដថា ប្រតិបត្តិការ Prosperity Guardian (OPG)។ សម្ព័ន្ធភាពនេះរួមមានសហរដ្ឋអាមេរិក ចក្រភពអង់គ្លេស បារ៉ែន កាណាដា បារាំង អ៊ីតាលី ហូឡង់ ន័រវែស សីស្ហែល និងអេស្ប៉ាញ។ នៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌនេះ ប្រទេសមួយចំនួនចូលរួមក្នុងការល្បាតរួមគ្នា ខណៈដែលប្រទេសផ្សេងទៀតផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកចារកម្មនៅភាគខាងត្បូងសមុទ្រក្រហម និងឈូងសមុទ្រអាដិន។

ប្រទេសអ៊ីតាលីបានដាក់ពង្រាយនាវាចម្បាំងមីស៊ីល Virginio Fasan ទៅកាន់តំបន់នេះ ប៉ុន្តែវានឹងមិនចូលរួមក្នុង OPG ដែលស្ថិតនៅក្រោមការបញ្ជារបស់អង្គភាពដែលគ្រប់គ្រងដោយសហរដ្ឋអាមេរិកនោះទេ។ ប្រទេសអូស្ត្រាលីបានបញ្ជូនបុគ្គលិកត្រឹមតែ 11 នាក់ប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលប្រទេសក្រិកបានសន្យាថានឹងដាក់ពង្រាយនាវាចម្បាំងដែលមិនបានបញ្ជាក់។ ប្រទេសក្នុងតំបន់មួយចំនួន ដូចជាអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត និងអេហ្ស៊ីប មិនទាន់បានបង្ហាញពីចេតនារបស់ពួកគេក្នុងការចូលរួមជាមួយសម្ព័ន្ធមិត្តនៅឡើយទេ ខណៈដែលប្រទេសអេស្ប៉ាញបានបដិសេធត្រឹមតែប្រាំមួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីសហរដ្ឋអាមេរិកបានចុះបញ្ជីវា។ ថ្មីៗនេះ សហរដ្ឋអាមេរិកបានអញ្ជើញប្រទេសឥណ្ឌាឱ្យចូលរួម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចជាប្រទេសបារាំង និងអ៊ីតាលី ប្រទេសឥណ្ឌាចូលចិត្តរក្សាវត្តមានកងទ័ពជើងទឹករបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់ជាជាងចូលរួមជាមួយសម្ព័ន្ធមិត្តដឹកនាំដោយសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីទប់ទល់នឹងការវាយប្រហាររបស់ពួកហ៊ូធី។

ស្ថានភាពកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងនៅសមុទ្រក្រហម រួមផ្សំជាមួយនឹងជម្លោះហាម៉ាស-អ៊ីស្រាអែល បង្ហាញពីភាពលំបាកស្មុគស្មាញមួយ។ ប្រទេសនីមួយៗមានការគណនាផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីការពារផលប្រយោជន៍របស់ខ្លួន ហើយផលប្រយោជន៍ទាំងនេះកំពុងត្រូវបានបន្តតាមរយៈវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗគ្នា។

ប្រភព: https://baoquocte.vn/bao-tren-bien-do-257111.html