ស្ថានការណ៍នៅសមុទ្រក្រហមបន្តកើនឡើងដោយជម្លោះហាម៉ាស-អ៊ីស្រាអែលបានបង្កបញ្ហាលំបាកដល់ ពិភពលោក ។
 |
| ការរឹបអូសកប៉ាល់ដឹកទំនិញ Galaxy Leader បានធ្វើឱ្យសមុទ្រក្រហមឡើងកំដៅអស់រយៈពេលជិតពីរខែ។ (ប្រភព៖ AP) |
នៅថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2023 កងកម្លាំង Houthi នៅក្នុងប្រទេសយេម៉ែនដែលអះអាងថាគាំទ្រក្រុមហាម៉ាសបានចាប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញដែលទាក់ទងនឹងអ៊ីស្រាអែល Galaxy Leader នៅក្នុងសមុទ្រក្រហមជាមួយនឹងនាវិក 25 នាក់នៃជាតិសាសន៍ផ្សេងៗគ្នាធ្វើជាចំណាប់ខ្មាំង។
ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មាន TASS បានរាយការណ៍ថា ចាប់តាំងពីជម្លោះផ្ទុះឡើងរហូតដល់ថ្ងៃទី ១០ ខែមករា ទីបញ្ជាការកណ្តាលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក (CENTCOM) បាននិយាយថា កងកម្លាំង Houthi គាំទ្រដោយអ៊ីរ៉ង់ បានធ្វើការវាយលុកដោយមីស៊ីល និងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាង ២៦ លើកលើនាវាពាណិជ្ជកម្ម និងនាវាកងទ័ពជើងទឹកនៅសមុទ្រក្រហម។
ការវាយប្រហារចុងក្រោយបំផុតនៅថ្ងៃទី 9 ខែមករាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការវាយប្រហារដ៏ធំបំផុតដោយកងកម្លាំង Houthi លើការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិនៅក្នុងដែនទឹកយេម៉ែន។ យ៉ាងហោចណាស់មានប្រទេសចំនួន 44 មានទំនាក់ទំនងជាមួយកប៉ាល់ដែលត្រូវបានវាយប្រហារដោយក្រុម Houthis ហើយពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិជាទូទៅត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់។
នៅក្នុងបរិបទនៃជម្លោះអ៊ីស្រាអែល និងក្រុមហាម៉ាស់ ដែលបង្ហាញសញ្ញានៃការបញ្ឈប់ ការកើនឡើងនៃការវាយប្រហារដោយកងកម្លាំង Houthi បានធ្វើឱ្យសមុទ្រក្រហមក្លាយជា "ភាពចលាចល" ។
ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់
សមុទ្រក្រហមស្ថិតនៅចន្លោះទ្វីបអាហ្រ្វិក និងអាស៊ី តភ្ជាប់ទៅមហាសមុទ្រនៅភាគខាងត្បូង កាត់តាមច្រកសមុទ្រ Bab-el-Mandeb និងឈូងសមុទ្រ Aden និងខាងជើងកាត់ឧបទ្វីប Sinai ឈូងសមុទ្រ Aqaba និងឈូងសមុទ្រ Suez (ដែលតភ្ជាប់ទៅព្រែកជីក Suez)។ សមុទ្រក្រហមមានប្រវែងប្រហែល 1,900 គីឡូម៉ែត្រ និងទទឹងជាង 300 គីឡូម៉ែត្រនៅចំណុចធំបំផុតរបស់វា។ បាតសមុទ្រមានជម្រៅអតិបរមា 2,500 ម៉ែត្រនៅចំណុចកណ្តាលនៃលេណដ្ឋានកណ្តាលនិងជម្រៅជាមធ្យម 500 ម៉ែត្រ។
សមុទ្រក្រហមគឺជាសមុទ្រត្រូពិចខាងជើងបំផុតរបស់ពិភពលោក។ សីតុណ្ហភាពផ្ទៃសមុទ្រក្រហមនៅតែមានស្ថិរភាពក្នុងកម្រិត ២១-២៥°C។
អ្នកខ្លះថាសមុទ្រក្រហមត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះដោយសារសមុទ្រក្រហមមួយផ្នែកដោយសារសារាយក្រហមមួយប្រភេទដែលដុះនៅជិតផ្ទៃទឹក។ សារាយនេះក៏រីកតាមរដូវផងដែរ។ អ្នកខ្លះទៀតនិយាយថា សមុទ្រក្រហមសំដៅទៅលើជួរភ្នំសម្បូររ៉ែនៅក្បែរនោះ។ ប៉ុន្តែទស្សនៈដែលអ្នកប្រាជ្ញសម័យទំនើបពេញចិត្តគឺ សមុទ្រក្រហមសំដៅទៅខាងត្បូង ដូចដែលសមុទ្រខ្មៅសំដៅទៅខាងជើង។ ការដាក់ឈ្មោះនេះទាក់ទងនឹងទិដ្ឋភាពក្រិកបុរាណនៃទិស ខ្មៅសម្រាប់ខាងជើង និងក្រហមសម្រាប់ខាងត្បូង ខៀវសម្រាប់ខាងលិច និងលឿងសម្រាប់ខាងកើត។
ផ្លូវសមុទ្រក្រហមតភ្ជាប់អាស៊ីទៅអឺរ៉ុប តាមរយៈព្រែកជីកស៊ុយអេ និងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាខ្សែជីវិតសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។ ប្រឡាយ Suez គ្រប់គ្រងប្រហែល 12% នៃពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក ហើយកប៉ាល់មកពីអាស៊ីចូលប្រឡាយតាមរយៈច្រកសមុទ្រ Bab-el-Mandeb ប្រវែង 30 គីឡូម៉ែត្រ។
ប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃទំនិញទាំងអស់ដែលផ្លាស់ទីតាមប្រឡាយគឺជាកុងតឺន័រ។ ផ្លូវនេះក៏សំខាន់ផងដែរសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រេងពីឈូងសមុទ្រពែរ្សទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង។
ការលួចចម្លង និងឧប្បត្តិហេតុដែលមិនធ្លាប់មាន
ផ្លូវពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់នេះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ចំណុចក្តៅ" សម្រាប់ការលួចចម្លង។ ក្នុងឆ្នាំ 2008 ចោរសមុទ្រសូម៉ាលីបានវាយលុកកប៉ាល់ឈ្មួញជាង 130 គ្រឿង ជិត 200 ភាគរយច្រើនជាងកាលពីឆ្នាំ 2007 ។ កម្រិតកំពូលបានកើតឡើងនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2008 នៅពេលដែលចោរសមុទ្រសូម៉ាលីមួយក្រុមបានប្លន់កប៉ាល់ដឹកទំនិញអ៊ុយក្រែនតម្លៃ 30 លានដុល្លារដែលមានចម្ងាយ 200 ម៉ាយពីឆ្នេរសមុទ្រក្រហមនៃសូម៉ាលី។ ចោរសមុទ្រចង់បានសាច់ប្រាក់ 20 លានដុល្លារជាថ្នូរនឹងការដោះដូរ។ នៅទីបំផុត តាមរយៈការចរចា កប៉ាល់ត្រូវបានដោះលែង រួមជាមួយនឹងនាវិក និងទំនិញរបស់វា។
ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ តំបន់នេះរងការវាយប្រហារជាបន្តបន្ទាប់ដោយការលួចចម្លង ការរឹបអូសកប៉ាល់ និងការចាប់ពង្រត់នាវិក ដែលបង្កឱ្យមានការភ័យស្លន់ស្លោក្នុងចំណោមកប៉ាល់ដែលឆ្លងកាត់ និងបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ សេដ្ឋកិច្ច យ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រទេសជាច្រើនដែលនាំចូល និងនាំចេញទំនិញតាមសមុទ្រក្រហម។
ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការលួចចម្លងនៅឈូងសមុទ្រ និងធានាសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រនៅ Horn of Africa ច្រកទ្វារទៅកាន់សមុទ្រក្រហម អង្គការសន្ធិសញ្ញាអាត្លង់ទិកខាងជើង (NATO) បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ Ocean Shield នៅថ្ងៃទី 17 ខែសីហា ឆ្នាំ 2009។ ការចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនេះមានកប៉ាល់មកពីកងនាវាចរណាតូ ក៏ដូចជានាវាមកពីរុស្ស៊ី ចិន ឥណ្ឌា ជាដើម។ ឆ្នាំ ២០០៨។
ប្រតិបត្តិការ Ocean Shield មិនត្រឹមតែមានគោលបំណងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការលួចចម្លងទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួយប្រទេសក្នុងតំបន់អភិវឌ្ឍសមត្ថភាពប្រឆាំងនឹងការលួចចម្លងរបស់ពួកគេ និងធានាសន្តិសុខប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៅក្នុង Horn of Africa។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 នៅកម្រិតខ្ពស់នៃវិបត្តិចោរសមុទ្រ នាវាជំនួញជាង 30 ត្រូវបានវាយប្រហារ។ ប្រតិបត្តិការនេះបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2016 ដោយមិនមានរបាយការណ៍ពីការវាយប្រហាររបស់ចោរសមុទ្រនៅឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសសូម៉ាលីចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 ។
នៅថ្ងៃទី 23 ខែមីនា ឆ្នាំ 2021 Ever Given (ដំណើរការដោយ Evergreen Shipping Group) ដែលវែងដូចទីលានបាល់ទាត់ចំនួន 4 និងមានទម្ងន់រហូតដល់ 199,000 តោន ដែលជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញធំជាងគេបំផុតមួយរបស់ពិភពលោកបានរត់ចោតដោយសារតែអាកាសធាតុអាក្រក់ខណៈពេលកំពុងឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ។ ឧបទ្ទវហេតុនេះបានរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ផ្លូវសមុទ្រដ៏សំខាន់មួយរបស់ពិភពលោក ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតយ៉ាងខ្លាំងដល់ពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។
នាវាប្រហែល 20,000 គ្រឿងឆ្លងកាត់ប្រឡាយ Suez ប្រវែងជិត 200 គីឡូម៉ែត្រជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ការចុះចតនៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធំ Ever Given បានធ្វើឱ្យកប៉ាល់ជាង 400 គ្រឿងត្រូវជាប់គាំង ដែលធ្វើអោយពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកខាតបង់ចន្លោះពី 6 ពាន់លានដុល្លារទៅ 10 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃ។
ឧប្បត្តិហេតុចាក់ដីដែលធ្លាប់ផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងប្រឡាយស៊ុយអេបានអូសបន្លាយតែមួយសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីប្រទេសជាច្រើនដែលមានបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបានចូលរួមបូមខ្សាច់ និងសម្អាតលំហូរនៃប្រឡាយស៊ុយអេ។ បន្ទាប់មក ម្ចាស់កប៉ាល់ត្រូវបង់ប្រាក់សំណងជាង ២០០លានដុល្លារ ទៅអាជ្ញាធរព្រែកជីកស៊ុយអេ សម្រាប់ការបង្កការស្ទះនៅក្នុងផ្លូវទឹកដ៏សំខាន់នេះ។
 |
| ការវាយប្រហាររបស់ Houthi ធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមជាកិច្ចការដ៏តានតឹងបំផុតនៅពេលនេះ។ (ប្រភព៖ Reuters) |
ផលវិបាកពីហ្គាហ្សា
វិបត្តិពីមុននៅសមុទ្រក្រហមដែលបណ្តាលមកពីការលួចចម្លង ឬគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយផ្អែកលើកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិបត្តិបច្ចុប្បន្ននៅតំបន់ហ្គាហ្សាស្ទ្រីបមានលក្ខណៈ ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ហើយអាចអូសបន្លាយច្រើន និងមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ។
ក្រុម Houthis បានអះអាងថាកំពុងវាយប្រហារលើកប៉ាល់ដែលភ្ជាប់ជាមួយអ៊ីស្រាអែលនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម ដើម្បីបង្ហាញពីការគាំទ្ររបស់ពួកគេចំពោះប៉ាឡេស្ទីន និងដើម្បីដាក់សម្ពាធលើអ៊ីស្រាអែលឱ្យស្ថិតក្នុងបទឈប់បាញ់។ មិនមានសញ្ញានៃការបញ្ចប់នៃការវាយប្រហាររបស់ Houthi ចាប់តាំងពីការរឹបអូសយក Galaxy Leader កាលពីថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុន។ Galaxy Leader ដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ជប៉ុន Nippon Yusen ហើយហោះហើរទង់ជាតិ Bahamian។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទិន្នន័យដឹកជញ្ជូនសាធារណៈបង្ហាញថាម្ចាស់កប៉ាល់មានទំនាក់ទំនងជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Ray Carriers ដែលជាក្រុមហ៊ុនបង្កើតឡើងដោយ Abraham Rami Ungar ដែលជាបុរសមានបំផុតម្នាក់របស់អ៊ីស្រាអែល។
ភាពតានតឹងកើនឡើងនៅសមុទ្រក្រហមបង្កការគំរាមកំហែងយ៉ាងខ្លាំងដល់ពាណិជ្ជកម្មសមុទ្រអន្តរជាតិ។ នៅពេលដែលភាពតានតឹងកើនឡើង ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេ។ Maersk របស់ប្រទេសដាណឺម៉ាក ដែលគ្រប់គ្រងជិត 15% នៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនសកលលោក MSC របស់ប្រទេសស្វីស ដែលជាបណ្តាញដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ក្រុមហ៊ុន Hapag-Lloyd របស់អាល្លឺម៉ង់ CMA CGM របស់ប្រទេសបារាំង និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតកំពុងប្តូរទិសដៅកប៉ាល់របស់ពួកគេជុំវិញ Cape of Good Hope នៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូង ដែលមានចម្ងាយជាង 5,000 គីឡូម៉ែត្រ (3,100 ម៉ាយ) ពីផ្លូវប្រពៃណី។
ប្រសិនបើម្ចាស់កប៉ាល់នៅតែចង់ឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម តម្លៃនៃការធានារ៉ាប់រងសម្រាប់នាវារបស់ពួកគេនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញរហូតដល់ 90,000 តោននឹងត្រូវគិតថ្លៃបន្ថែម "ថ្លៃសន្តិសុខ" ចំនួន 150,000 ដុល្លារក្នុងមួយការធ្វើដំណើរ នៅពេលដឹកជញ្ជូនផលិតផលប្រេងពីមជ្ឈិមបូព៌ា និងឥណ្ឌាទៅកាន់ទ្វីបអាហ្វ្រិក។ អត្រាដឹកជញ្ជូនសរុបតាមរយៈច្រកសមុទ្រ Bab el-Mandeb បានកើនឡើងទ្វេដងចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមនៅតំបន់ហ្គាហ្សាស្ទ្រីប។
ជាងនេះទៅទៀត ឥទ្ធិពលនៃអស្ថិរភាពនៅសមុទ្រក្រហមអាចជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើព្រែកជីកស៊ុយអេ និងប៉ះពាល់ដល់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសអេហ្ស៊ីបដែលកំពុងជួបការលំបាករួចទៅហើយ។ ប្រឡាយ Suez បង្កើតចំណូលបាន 9.4 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់អេហ្ស៊ីបក្នុងឆ្នាំសារពើពន្ធ 2022-2023 ។
យុទ្ធនាការការពារវិបុលភាព
កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកបានឆ្លើយតបម្តងហើយម្តងទៀតចំពោះការវាយប្រហាររបស់ Houthi លើនាវាស៊ីវិលនៅក្នុងតំបន់។ នាវាពិឃាដ USS Mason និង Carney បានចូលបម្រើការនៅតំបន់នោះតាំងពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023។ យោងតាមទីបញ្ជាការកណ្តាលអាមេរិក (CENTCOM) នៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 នាវាពិឃាត USS Mason បានការពារនាវាដឹកប្រេង Ardmore Encounter នៅសមុទ្រក្រហមដោយជោគជ័យពីកាំជ្រួចពីរគ្រាប់ និងការវាយប្រហារដោយយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។
នៅថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 សហរដ្ឋអាមេរិកបានប្រកាសពីក្រុមចម្រុះដែលដឹកនាំដោយសហរដ្ឋអាមេរិកចំនួន 10 ដើម្បីការពារការវាយប្រហាររបស់ Houthi លើនាវាដែលឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម ដែលហៅថា Operation Prosperity Guardian (OPG) ។ ក្រុមចម្រុះរួមមានសហរដ្ឋអាមេរិក ចក្រភពអង់គ្លេស បារ៉ែន កាណាដា បារាំង អ៊ីតាលី ហូឡង់ ន័រវេស សីស្ហែល និងអេស្ប៉ាញ។ ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនេះ ប្រទេសមួយចំនួនចូលរួមក្នុងការល្បាតរួមគ្នា ខណៈដែលប្រទេសខ្លះទៀតផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកចារកម្មនៅសមុទ្រក្រហមភាគខាងត្បូង និងឈូងសមុទ្រ Aden ។
ប្រទេសអ៊ីតាលីកំពុងដាក់ពង្រាយនាវាចម្បាំងមីស៊ីល Virginio Fasan ទៅកាន់តំបន់ ប៉ុន្តែវានឹងមិនចូលរួមជាមួយ OPG ដែលនឹងស្ថិតនៅក្រោមការបញ្ជារបស់អង្គភាពដឹកនាំដោយសហរដ្ឋអាមេរិក។ អូស្ត្រាលីកំពុងបញ្ជូនបុគ្គលិកតែ១១នាក់ប៉ុណ្ណោះ ខណៈក្រិកបានប្តេជ្ញាបញ្ជូននាវាចម្បាំងប្រភេទមិនជាក់លាក់។ ប្រទេសជាច្រើននៅក្នុងតំបន់ រួមទាំងអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត និងអេហ្ស៊ីប មិនទាន់បង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការចូលរួមជាមួយក្រុមចម្រុះនេះទេ ខណៈដែលអេស្ប៉ាញបានដកខ្លួនចេញត្រឹមតែ 6 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីសហរដ្ឋអាមេរិកបានបន្ថែមវា។ ថ្មីៗនេះ សហរដ្ឋអាមេរិកបានអញ្ជើញឥណ្ឌាឱ្យចូលរួម ប៉ុន្តែដូចជាបារាំង និងអ៊ីតាលី ឥណ្ឌាចូលចិត្តរក្សាវត្តមានកងទ័ពជើងទឹកដាច់ដោយឡែកនៅក្នុងតំបន់ ជាជាងចូលរួមជាមួយក្រុមចម្រុះដឹកនាំដោយសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីទប់ទល់នឹងការវាយប្រហាររបស់ពួក Houthi។
ស្ថានភាពនៅសមុទ្រក្រហមបន្តកើនឡើងដោយជម្លោះហាម៉ាស-អ៊ីស្រាអែលបានបង្កបញ្ហាលំបាក។ ប្រទេសនីមួយៗមានការគណនាផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីការពារផលប្រយោជន៍របស់ខ្លួន ហើយផលប្រយោជន៍ទាំងនោះត្រូវបានដោះស្រាយជាមួយនឹងដំណោះស្រាយផ្សេងៗគ្នា។
ប្រភព
Kommentar (0)