ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ពន្លឿនការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Chi Thanh

ប្រគល់គេហទំព័រទាំងមូលនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទើបតែបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងអំពីការសន្និដ្ឋានរបស់អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Duy Lam នៅឯការដ្ឋានត្រួតពិនិត្យគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ផ្នែក Chi Thanh - Van Phong។

អ្នកម៉ៅការសាងសង់កំណាត់ផ្លូវធំ ជីថាញ់-វ៉ាន់ផុង។

បើតាមថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទោះបីដំណើរការសាងសង់នៅតែប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើនក្នុងការបោសសម្អាតការដ្ឋាន ការផ្លាស់លំនៅនៃការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងប្រភពថ្មីនៃសម្ភារសំណង់ត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងអំឡុងខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៤ ដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៤ ក៏ដោយ ក៏ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី ៧ (វិនិយោគិន) និងអ្នកម៉ៅការ និងទីប្រឹក្សាបានខិតខំប្រឹងប្រែងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវវឌ្ឍនភាពក្នុងអំឡុងខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៤ ដល់បច្ចុប្បន្ន។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី តាមការវាយតម្លៃ អង្គការសំណង់នៅការដ្ឋានគម្រោងនៅតែមិនបំពេញតាមតម្រូវការ ជាពិសេសសម្រាប់កញ្ចប់ XL02 សាងសង់ផ្នែក Km 24+000 - Km 48+052។

ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2025 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Phu Yen ដឹកនាំមូលដ្ឋាន ភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ដោយបញ្ចប់ការងារបោសសម្អាតទីតាំងទាំងអស់នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024។

គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ រួមជាមួយនឹងអ្នកម៉ៅការ សហការយ៉ាងសកម្មជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Phu Yen និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីពិនិត្យ និងកែសម្រួលការបញ្ជាក់ផ្ទៃដី បរិមាណ សមត្ថភាព និងផែនការអាជីវកម្មរ៉ែ ដើម្បីទាញយកប្រយោជន៍ពីបរិមាណថ្មលាយក្នុងដីនៅមីន ដែលទទួលបានសិទ្ធិធ្វើអាជីវកម្មលើគម្រោង (ហុកធួន ជីករ៉ែ ពន្លឿនការដ្ឋានជីករ៉ែ) ផ្លូវថ្នល់។ សមត្ថភាព និងតម្រូវការសម្ភារៈរបស់គម្រោង។

វិនិយោគិនក៏ត្រូវដឹកនាំអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ ដើម្បីពិនិត្យមើលតម្រូវការសម្រាប់ប្រភេទផ្សេងៗនៃសម្ភារៈដី និងថ្ម សមត្ថភាពក្នុងការសម្របសម្រួល និងប្រើប្រាស់សម្ភារៈពីកន្លែងជីក ដើម្បីមានផែនការគាំទ្ររវាងអង្គភាពក្នុងការផលិតសម្ភារសំណង់។

ចំពោះតម្រូវការដែលនៅសេសសល់ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការត្រូវសហការយ៉ាងសកម្មជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ និងម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែនៅតំបន់នោះ ដើម្បីបំពេញបន្ថែមការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈចាក់ដី និងបង្កើនសមត្ថភាពជីកយករ៉ែ ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការ និងឆ្លើយតបនឹងការរីកចំរើននៃការសាងសង់»។

ការងារជីករូងក្រោមដី Tuy An ដែលប្រឈមមុខនឹងភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយគឺជាបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់មួយក្នុងការពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chi Thanh - Van Phong។

ស្រាវជ្រាវលើដំណោះស្រាយកាត់បន្ថយពេលវេលាផ្ទុកសម្រាប់ការព្យាបាលដីខ្សោយ

ទាក់ទងនឹងការរៀបចំសំណង់ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាផ្ទាល់ រៀបចំឡើងវិញនូវកាលវិភាគសាងសង់ទាំងមូល និងកាលវិភាគសាងសង់លម្អិត ស្របតាមលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងនៃទីតាំង សម្ភារៈ អាកាសធាតុ រួមជាមួយនឹងតម្រូវការធនធានមនុស្ស គ្រឿងចក្រសំណង់ និងធនធានហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីរៀបចំសំណង់ "៣វេន ៤នាវិក"។

ចំពោះផ្នែកដែលមិនតម្រូវឱ្យដំណើរការដីខ្សោយ អ្នកម៉ៅការត្រូវពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ និងបញ្ចប់មុខទំនិញ ផ្លូវលំ លូ លូ ផ្លូវក្រាលគ្រួស ពង្រឹងជម្រាល ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ផ្លូវសេវា និងរៀបចំការដ្ឋានរមូរសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធគ្រឹះ និងផ្ទៃផ្លូវ ដើម្បីធានាបាននូវឯកសណ្ឋាន និងសណ្តាប់ធ្នាប់តាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវទាំងមូលត្រឹមថ្ងៃទី 2025 ខែមេសា។

ឯកសារចែងថា "អង្គភាពពាក់ព័ន្ធត្រូវសិក្សាដំណោះស្រាយ ដើម្បីរៀបចំការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Tuy An ស្របតាមលក្ខខណ្ឌភូមិសាស្ត្រនៃផ្លូវរូងក្រោមដី គ្រប់គ្រងវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាតក្នុងពេលសាងសង់ ហើយបញ្ចប់ ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការមុនថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025"។

សម្រាប់ផ្នែកដែលត្រូវការការព្យាបាលដីខ្សោយ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំអ្នកវិនិយោគ អ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាពិនិត្យឯកសាររចនា ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយក្នុងការកាត់បន្ថយពេលវេលាផ្ទុកនៃផ្នែកដែលមានបញ្ហាការបោសសំអាតដីដែលនៅសល់។ បង្កើនគ្រឿងចក្រ និងបរិក្ខារដើម្បីបង្កើនទិន្នផលអណ្តូងរ៉ែ សម្ភារៈប្រភពសកម្ម ដើម្បីបញ្ចប់បរិមាណផ្ទុកទាំងមូលនៃដំណាក់កាលទី 1 ឱ្យបានមុនថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 និងបញ្ចប់ទំនប់ទឹកនៃដំណាក់កាលទី 2 មុនថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ។

គ្រឿងចក្រ បរិក្ខារ និងធនធានមនុស្សត្រូវរៀបចំយ៉ាងពេញលេញ ដើម្បីអនុវត្តភ្លាមៗនូវការសាងសង់លូបង្ហូរទឹកផ្តេក និងស្រទាប់គ្រឹះ និងផ្ទៃផ្លូវនៅលើផ្នែកនានា បន្ទាប់ពីធ្វើការដឹកជញ្ជូនរួច។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំថា “ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ ត្រូវតែពិនិត្យ និងវាយតម្លៃជាប្រចាំនូវការអនុវត្តផែនការរបស់អង្គភាពនីមួយៗ ដើម្បីមានដំណោះស្រាយភ្លាមៗ ដើម្បីដោះស្រាយអ្នកម៉ៅការដែលយឺតយ៉ាវតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃកិច្ចសន្យា។

កាលពីមុនក្នុងការផ្លាស់ប្តូរជាមួយកាសែត Giao thong ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងទី 7 បាននិយាយថា ក្រៅពីផ្លូវក្រាលដីទន់ (15 គីឡូម៉ែត្រ) បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតក្នុងការសាងសង់គម្រោងផ្នែក Chi Thanh - Van Phong គឺជាចំនួនថ្មដ៏ច្រើននៅក្នុងកន្លែងយកថ្មពិសេស។ ក្នុង​ការ​ជីក​យក​រ៉ែ ១០​ម៣ ដី​ប្រើ​បាន​តែ​៦​ម៣​ប៉ុណ្ណោះ សល់​៤​ម៣ ជា​ថ្ម។

"ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាខាងលើ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការបានសុំការអនុញ្ញាតពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីប្រើប្រាស់ថ្មដែលជីកយករ៉ែធ្វើជាសម្ភារៈចាក់បំពេញ។ ម៉្យាងវិញទៀត យើងបានធ្វើការជាមួយម្ចាស់កន្លែងយកថ្មពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីបន្ថែមសម្ភារៈដី (បន្ថែមពីលើវត្ថុដែលយកចេញពីកន្លែងយកថ្មជាក់លាក់) ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង" ។

ផ្លូវ Expressway ខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែក Chi Thanh - Van Phong មានប្រវែងសរុបជាង 48 គីឡូម៉ែត្រ ដោយឆ្លងកាត់ខេត្ត Phu Yen ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមស្របគ្នានឹងចំណុចបញ្ចប់នៃគម្រោងផ្នែក Quy Nhon - Chi Thanh (ខេត្ត Phu Yen)។ ចំណុចបញ្ចប់តភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ១ និងគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca ក្នុងស្រុក Dong Hoa ខេត្ត Phu Yen។

ក្នុងដំណាក់កាលជាដំណាក់កាល ផ្លូវល្បឿនលឿននេះនឹងត្រូវវិនិយោគទំហំ ៤គន្លង ទទឹងផ្លូវ ១៧ម។ ការវិនិយោគសរុបមានជាង ១០.៧០០ ពាន់លានដុង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm