ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងពន្លឿនវឌ្ឍនភាពសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Chi Thanh។

ការផ្ទេរទីតាំងទាំងមូលនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទើបតែបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងមួយដោយសង្ខេបនូវការសន្និដ្ឋានរបស់លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន យី ឡាំ ក្នុងពិធីត្រួតពិនិត្យការដ្ឋានគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ជាពិសេសផ្នែក Chi Thanh-Van Phong។

ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការសាងសង់ផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីទីក្រុង Chi Thanh ទៅទីក្រុង Van Phong។

យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទោះបីជាដំណើរការសាងសង់នៅតែប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គជាច្រើនក្នុងការឈូសឆាយដី ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈបំពេញដីត្រូវបានផ្តល់ជូនតែរវាងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៤ និងខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៤ ក៏ដោយ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ៧ (អ្នកវិនិយោគ) និងអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់បានខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីកែលម្អវឌ្ឍនភាពចាប់ពីខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៤ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។

យ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមការវាយតម្លៃ ការរៀបចំការងារសាងសង់នៅការដ្ឋានគម្រោងនៅតែមិនទាន់បំពេញតាមតម្រូវការនៅឡើយទេ ជាពិសេសសម្រាប់កញ្ចប់ XL02 ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់កំណាត់ផ្លូវពីគីឡូម៉ែត្រ 24+000 ដល់គីឡូម៉ែត្រ 48+052។

ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៥ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើសុំឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ភូអៀន ដឹកនាំមូលដ្ឋាន ស្ថាប័ន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធឱ្យពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងបញ្ចប់ការងារឈូសឆាយដីទាំងអស់នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤។

ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៧ រួមជាមួយអ្នកម៉ៅការ បានធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តភូអៀន និងស្ថាប័ន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីពិនិត្យ និងកែសម្រួលការបញ្ជាក់ពីផ្ទៃដី បរិមាណ សមត្ថភាព និងផែនការធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែ ដើម្បីប្រើប្រាស់បរិមាណថ្មដែលជាប់គ្នានៅក្នុងដីនៅកន្លែងយកថ្មដែលទទួលបានសិទ្ធិធ្វើអាជីវកម្មសម្រាប់គម្រោង (ហុកធ្វួន កៃត្រា) សម្រាប់ធ្វើរបងផ្លូវ ពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការយកថ្មចេញពីដី និងបំពេញសមត្ថភាពធ្វើអាជីវកម្ម និងតម្រូវការសម្ភារៈរបស់គម្រោង។

អ្នកវិនិយោគក៏ត្រូវដឹកនាំអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យឱ្យពិនិត្យមើលតម្រូវការសម្រាប់សម្ភារៈដី និងថ្មប្រភេទផ្សេងៗ សមត្ថភាពក្នុងការសម្របសម្រួល និងប្រើប្រាស់សម្ភារៈពីការដ្ឋានជីកកកាយ ដើម្បីបង្កើតផែនការសម្រាប់ការគាំទ្រគ្នាទៅវិញទៅមករវាងអង្គភាពនានាក្នុងការផលិតសម្ភារៈសំណង់។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំថា «ចំពោះតម្រូវការដែលនៅសេសសល់ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការគួរតែធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ និងម្ចាស់កន្លែងយកថ្មដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់នោះ ដើម្បីបំពេញបន្ថែមការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈទំនប់ និងបង្កើនសមត្ថភាពកន្លែងយកថ្ម ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការ និងបំពេញតាមកាលកំណត់នៃការសាងសង់»។

ស្ថានភាពភូគព្ភសាស្ត្រខ្សោយដែលជួបប្រទះក្នុងអំឡុងពេលជីករូងក្រោមដីទុយអាន គឺជាបញ្ហាប្រឈមចម្បងមួយក្នុងការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជីថាញ់ - វ៉ាន់ផុង។

ការស្រាវជ្រាវលើដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាផ្ទុកសម្រាប់ការព្យាបាលគ្រឹះដីខ្សោយ។

ទាក់ទងនឹងការរៀបចំសំណង់ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៧ មានភារកិច្ចដឹកនាំអ្នកម៉ៅការ និងអង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ ឲ្យកែសម្រួលកាលវិភាគសាងសង់ទាំងមូល និងកាលវិភាគសាងសង់លម្អិត ឲ្យសមស្របទៅនឹងស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃការដ្ឋាន សម្ភារៈ អាកាសធាតុ រួមជាមួយនឹងតម្រូវការកម្លាំងពលកម្ម គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ និងធនធានហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីរៀបចំការសាងសង់ជា "៣ វេន ៤ ក្រុម"។

ចំពោះផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវដែលមិនតម្រូវឱ្យមានការព្យាបាលដីខ្សោយ អ្នកម៉ៅការត្រូវតែពន្លឿនវឌ្ឍនភាពសាងសង់ និងបញ្ចប់ការងារដូចជា ផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង លូបង្ហូរទឹក កម្រាលផ្លូវ ការពង្រឹងជម្រាល ប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងផ្លូវចូល។ អ្នកម៉ៅការក៏ត្រូវរៀបចំការសាងសង់ជាដំណាក់កាលនៃគ្រឹះ និងផ្ទៃផ្លូវ ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងភាពជាប់លាប់តាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល ដោយមានគោលដៅបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025។

ឯកសារនេះបានបញ្ជាក់ថា «អង្គភាពពាក់ព័ន្ធកំពុងសិក្សាដំណោះស្រាយសម្រាប់ការរៀបចំការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី Tuy An ឱ្យសមស្របទៅនឹងស្ថានភាពភូគព្ភសាស្ត្ររបស់ផ្លូវរូងក្រោមដី ដោយគ្រប់គ្រងវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាតក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ និងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការមុនថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025»។

ទាក់ទងនឹងផ្នែកដែលត្រូវការការព្យាបាលដីមិនល្អ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើសុំឱ្យអ្នកវិនិយោគ អ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់ពិនិត្យឯកសាររចនាឡើងវិញ ដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាផ្ទុកសម្រាប់ផ្នែកដែលនៅតែប្រឈមនឹងបញ្ហាទិញដី។ បង្កើនគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ ដើម្បីកែលម្អទិន្នផលនៃអណ្តូងរ៉ែដី និងធានាប្រភពសម្ភារៈជាមុន ដើម្បីបញ្ចប់បរិមាណផ្ទុកទាំងមូលនៃដំណាក់កាលទី 1 មុនថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 និងបញ្ចប់ទំនប់នៃដំណាក់កាលទី 2 មុនថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024។

គ្រឿងចក្រ ឧបករណ៍ និងបុគ្គលិកត្រូវតែត្រៀមខ្លួនយ៉ាងពេញលេញ ដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់លូបង្ហូរទឹកផ្តេក និងគ្រឹះ និងស្រទាប់ផ្ទៃលើផ្នែកនានានៃផ្លូវភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីបន្ទុកត្រូវបានដកចេញ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំថា «ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៧ ត្រូវតែត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃស្ថានភាពអនុវត្តផែនការរបស់អង្គភាពនីមួយៗជាប្រចាំ ដើម្បីចាត់វិធានការជាបន្ទាន់ ដើម្បីដោះស្រាយអ្នកម៉ៅការដែលយឺតយ៉ាវតាមកាលវិភាគ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិកិច្ចសន្យា»។

ពីមុន នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយកាសែត Giao Thong មេដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៧ បានបញ្ជាក់ថា ក្រៅពីផ្ទៃដីដ៏ធំទូលាយនៃការកែច្នៃដីខ្សោយ (១៥ គីឡូម៉ែត្រការ៉េ) បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងការសាងសង់ផ្នែក Chi Thanh - Van Phong គឺបរិមាណថ្មច្រើននៅក្នុងអណ្តូងរ៉ែឯកទេស។ ក្នុងចំណោមដី ១០ ម៉ែត្រគូបដែលស្រង់ចេញ មានតែដី ៦ ម៉ែត្រគូបប៉ុណ្ណោះដែលអាចប្រើបាន ដោយដី ៤ ម៉ែត្រគូបដែលនៅសល់គឺជាថ្ម។

«ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការបានស្វែងរកការអនុញ្ញាតពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីប្រើប្រាស់ថ្មដែលស្រង់ចេញជាសម្ភារៈសម្រាប់សាងសង់ទំនប់។ លើសពីនេះ យើងបានធ្វើការជាមួយម្ចាស់កន្លែងយកថ្មពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីបំពេញបន្ថែមការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈដី (បន្ថែមពីលើសម្ភារៈដែលមានប្រភពមកពីកន្លែងយកថ្មឯកទេស) ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង» មេដឹកនាំម្នាក់នៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៧ បានជម្រាបជូន។

កំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ពីទីក្រុងជីថាញ់ ដល់ទីក្រុងវ៉ាន់ផុង មានប្រវែងសរុបជាង ៤៨គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្តភូអៀន។ ចំណុចចាប់ផ្តើមរបស់វាស្របគ្នានឹងចំណុចបញ្ចប់នៃកំណាត់ផ្លូវគីញ៉ុង-ជីថាញ់ (ខេត្តភូអៀន)។ ចំណុចបញ្ចប់ភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ១ និងគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីឌឿកា ក្នុងស្រុកដុងហ័រ ខេត្តភូអៀន។

នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍជាដំណាក់កាល ផ្លូវល្បឿនលឿននេះនឹងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទំហំ ៤ គន្លង ជាមួយនឹងទទឹងផ្លូវ ១៧ ម៉ែត្រ។ ការវិនិយោគសរុបមានចំនួនជាង ១០,៧០០ ពាន់លានដុង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm