ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបដិសេធសំណើគាំទ្រពន្ធសម្រាប់ការផលិត និងដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនី

នៅក្នុងឯកសារលេខ 8084/BTC-CST ផ្ញើទៅ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានស្នើឱ្យដកចេញនូវសំណើដើម្បីគាំទ្រពន្ធលើការផលិត ការផ្គុំ ការប្រើប្រាស់ និងការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។

តាក់ស៊ីអគ្គិសនីនៅទីក្រុង Hoi An ។ រូបភាព៖ Tran Tinh/VNA

យោងតាម ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ច្បាប់ស្តីពីពន្ធ កម្រៃ និងថ្លៃសេវាត្រូវបានពិនិត្យ ធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែម ដើម្បីឲ្យសមស្របទៅនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រទេសក្នុងសម័យកាលនីមួយៗ ក៏ដូចជាតម្រូវការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម និងវិស័យសំខាន់ៗ។ ក្នុងចំណោមនោះ មានគោលនយោបាយអនុគ្រោះជាច្រើនលើពន្ធ ថ្លៃសេវា និងការគិតថ្លៃសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត បច្ចេកវិទ្យាគាំទ្ររថយន្ត រួមទាំងគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តឱ្យប្រើប្រាស់រថយន្តមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន និងរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងកម្រិតខ្ពស់គួរសម ។

ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនី ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ជាអង្គភាពដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងស្នើគោលនយោបាយអនុគ្រោះ និងការគាំទ្រការវិនិយោគលើវិស័យផលិត និងដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនី។ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មក៏កំពុងរៀបចំរបាយការណ៍មួយ ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលអំពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងទិសដៅសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនីនៅប្រទេសវៀតណាម។ តាមនោះ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនសំដៅលើខ្លឹមសារនៃរបាយការណ៍របស់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីដាក់សំណើរួមមួយសមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌរបស់វៀតណាម និងធានានូវលទ្ធភាព។

យោងតាមក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ក្នុងបរិបទនៃការចូលរួមរបស់វៀតណាមក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីជាច្រើន ក្រៅពីឱកាសអំណោយផល ឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុកក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនដូចជា អត្រាផលិតកម្មក្នុងស្រុកទាប ទំហំទីផ្សារតូច ថ្លៃដើមផលិតកម្ម និងដំឡើងខ្ពស់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍មានការកកស្ទះជាច្រើន ... ការអភិវឌ្ឍន៍ និងអនុវត្តគោលនយោបាយជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្ត ជាពិសេសត្រូវសិក្សាឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវពេលវេលាខាងមុខ និងរថយន្តអគ្គិសនី។ ប្រកាន់ខ្ជាប់នូវទិសដៅគោលនយោបាយ ស្របតាមការអនុវត្តអន្តរជាតិ និងការអនុវត្តរបស់វៀតណាម។

ដូច្នេះ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ សង្កត់ធ្ងន់ថា សំណើគោលនយោបាយ ក៏ដូចជាការអនុវត្តរបស់ក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ត្រូវមានឯកសារពន្យល់ លទ្ធភាពជាក់ស្តែង និងមូលដ្ឋានសម្រាប់សំណើ ជៀសវាងការរំជួលចិត្ត សំណើគ្មានប្រសិទ្ធភាព ដែលធ្វើឲ្យបាត់បង់ធនធានថវិការដ្ឋ។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ បានរកឃើញថា ខ្លឹមសារមួយចំនួនដែលស្នើទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ មិនត្រូវបានពន្យល់ជាក់លាក់ និងច្បាស់លាស់ ហើយមិនបានផ្តល់ព័ត៌មាន និងតម្រូវការធនធានចាំបាច់សម្រាប់ការអនុវត្តដំណោះស្រាយ ដូចជាសំណើផ្តល់អាទិភាពលើការទិញរថយន្តអគ្គិសនីដោយប្រើថវិការដ្ឋ ឬសំណើផ្តល់ជំនួយហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់អ្នកទិញរថយន្តអគ្គិសនី...

ពាក់ព័ន្ធនឹងអនុសាសន៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីស្នើគោលការណ៍អនុគ្រោះពន្ធនាំចូលសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបាននិយាយថា ខ្លួនបានរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីហើយ ហើយរដ្ឋាភិបាលបានស្នើមិនឱ្យកែសម្រួលអត្រាពន្ធនាំចូលសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតរួចទាំងស្រុង។ យោងតាមក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ការលើកឡើងពីបញ្ហាលើកលែងពន្ធ ឬកាត់បន្ថយសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតរួចទាំងស្រុង ដូចដែលបានស្នើឡើងដោយសហគ្រាសមួយចំនួន នឹងប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់សហគ្រាសផលិត និងដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុក បង្កើតសម្ពាធលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ និងកាត់បន្ថយចំណូលថវិការដ្ឋ។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានសង្កត់ធ្ងន់ថា "មេដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលក៏បានយល់ព្រមជាមួយសំណើនេះផងដែរ ដូច្នេះមិនគួរមានការលើកឡើងអំពីគោលនយោបាយនេះនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍នោះទេ"។

ទាក់ទងនឹងការលើកលែងពន្ធ និងការកាត់បន្ថយការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការផលិត និងដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនី និងអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានមានប្រសាសន៍ថា ច្បាប់ពន្ធនាពេលបច្ចុប្បន្នបានផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តខ្ពស់សម្រាប់ការផលិតក្នុងស្រុក និងការតម្លើងរថយន្តអគ្គិសនី និងអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី មិនត្រឹមតែជាការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការនាំចូលគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ផលិតរថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានការលើកទឹកចិត្តលើការនាំចូល និងពេលវេលាសំខាន់ៗផងដែរ។ ផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់ផលិត និងដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនី និងអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។

ការលើកទឹកចិត្តពន្ធទាំងនេះនៅតែស្ថិតក្នុងដំណើរការអនុវត្ត ដូចជាកម្មវិធីលើកទឹកចិត្តពន្ធសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តដែលនាំចូលសម្រាប់ផលិត និងដំឡើងរថយន្ត ដែលត្រូវបានអនុវត្តតាំងពីឆ្នាំ 2017 ហើយនឹងមានរយៈពេលរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2027 កម្មវិធីលើកទឹកចិត្តពន្ធសម្រាប់ឧស្សាហកម្មគាំទ្ររថយន្តដែលនឹងត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ 2020 ដល់ឆ្នាំ 2020 ។ សម្រាប់គម្រោងផលិតកោសិកាឥន្ធនៈ និងថ្មលីចូម ដែលជាកម្មវត្ថុនៃការលើកទឹកចិត្តវិនិយោគពិសេសក្រោមច្បាប់វិនិយោគ ពួកគេនឹងត្រូវបានលើកលែងពន្ធលើវត្ថុធាតុដើម និងការផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំចាប់ពីការចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម។

ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវមានពេលវេលាដើម្បីសង្ខេប និងវាយតម្លៃលទ្ធផលនៃការអនុវត្តគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តពន្ធទាំងនេះ តាមរយៈដំណើរការអនុវត្តធៀបនឹងគោលដៅដែលបានកំណត់ មុននឹងពិចារណាបន្ថែមនូវគោលនយោបាយថ្មី ដើម្បីធានាថាសមស្របនឹងស្ថានភាពអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេស ក៏ដូចជាឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងរយៈពេលខាងមុខ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនដកចេញនូវសំណើបន្ថែមគោលនយោបាយអនុគ្រោះស្តីពីការលើកលែង និងកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូលសម្រាប់ផលិត និងដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនី អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី និងការនាំចូលរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងសេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍នេះ ហើយគ្រាន់តែស្នើឱ្យបន្តអនុវត្តឱ្យបានល្អប្រសើរនូវគោលនយោបាយអនុគ្រោះពន្ធ ថ្លៃសេវា និងថ្លៃសេវារថយន្តអគ្គិសនី ដែលចេញក្នុងពេលជាមួយគ្នា និងគោលនយោបាយ លូ អេវ៉ា។ និងរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអំពីដំណោះស្រាយស្របគ្នា ស្របតាមទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍របស់បក្ស និងរដ្ឋ យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាម និងការអនុវត្តអន្តរជាតិ។

ទាក់ទងនឹងការលើកទឹកចិត្តពន្ធលើការនាំចូលសម្រាប់ឧបករណ៍ និងសមាសធាតុសម្រាប់សាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម ជាពិសេសស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន បទបញ្ជាពន្ធនាំចូលបច្ចុប្បន្នចែងពីការលើកលែងពន្ធនាំចូលលើទំនិញ បង្កើតទ្រព្យសកម្មថេរសម្រាប់មុខវិជ្ជាដែលមានសិទ្ធិទទួលបានការលើកទឹកចិត្តវិនិយោគក្រោមច្បាប់វិនិយោគ។ ក្នុងករណីគម្រោងដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានការលើកទឹកចិត្តក្នុងការវិនិយោគ ឬក្នុងបញ្ជីឧស្សាហកម្មដែលមានការលើកទឹកចិត្តវិនិយោគក្រោមច្បាប់វិនិយោគ នឹងត្រូវបានលើកលែងពន្ធនាំចូលលើគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ដើម្បីបង្កើតទ្រព្យសកម្មថេរនៃគម្រោងដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្ម ហើយនឹងទទួលបានការលើកទឹកចិត្តលើថ្លៃជួលដី និងពន្ធដីតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផ្តល់អនុសាសន៍ដល់ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីសិក្សា និងពិចារណាបន្ថែមគម្រោងសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងស្ថានីយ៍សាកថ្ម ដែលមានសិទ្ធិទទួលបានការលើកទឹកចិត្តពីការវិនិយោគ ក្រោមច្បាប់វិនិយោគ។

យោងតាមក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបច្ចុប្បន្ន គោលនយោបាយគាំទ្រថវិការដ្ឋក្នុងប្រទេសយើងផ្តល់អាទិភាពដល់ជនក្រីក្រ ប្រជាជននៅតំបន់ដាច់ស្រយាល និងប្រជាជនមួយចំនួនជាពិសេសក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ ក្នុងបរិបទថវិការដ្ឋនៅតែប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើន រដ្ឋក៏ត្រូវថ្លឹងថ្លែងនូវធនធាន ដើម្បីអនុវត្តកម្មវិធី និងគម្រោងជាច្រើនស្តីពីសន្តិសុខសង្គម ការកាត់បន្ថយភាពក្រីក្រ និងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការលើកឡើងពីបញ្ហាឧបត្ថម្ភធន និងជំនួយហិរញ្ញវត្ថុផ្ទាល់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីមិនសមស្របទេ ព្រោះអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្ត ជាពិសេសរថយន្តអគ្គិសនី គឺជាមនុស្សដែលមានចំណូលខ្ពស់ក្នុងសង្គម។

កន្លងមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរាយការណ៍ជូនឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីលោក Tran Hong Ha ស្នើគោលនយោបាយគាំទ្រដល់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជារថយន្តអគ្គិសនី។ គួរកត់សម្គាល់ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា អាជីវកម្មជាច្រើនបានស្នើឱ្យបន្តអនុវត្តអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានកៅអី 9 ឬតិចជាងនេះនៅត្រឹម 3% បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 28 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2027 សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិត និងដំឡើងក្នុងស្រុក។ ការលើកលែងពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមសម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំដំបូង ការកាត់បន្ថយ 50% សម្រាប់ 5 ឆ្នាំបន្ទាប់។

ទាក់ទងនឹងថ្លៃចុះឈ្មោះ ថ្លៃចុះឈ្មោះនឹងត្រូវបានលើកលែងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំដំបូងចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2022។ ក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំខាងមុខ (ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2027) ថ្លៃចុះឈ្មោះដំបូងនឹងស្មើនឹង 50% នៃថ្លៃសាំង និងរថយន្តម៉ាស៊ូតដែលមានចំនួនកៅអីដូចគ្នា។ ថ្លៃស្លាកលេខនឹងត្រូវបានលើកលែងសម្រាប់រយៈពេល 3 ឆ្នាំដំបូង ហើយតម្លៃស្លាកលេខសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនឹងត្រូវកាត់បន្ថយចំនួន 50% សម្រាប់រយៈពេល 2 ឆ្នាំខាងមុខ។

ជាមួយគ្នានេះ ឧបត្ថម្ភធនដល់ប្រជាពលរដ្ឋដែលមានចំនួនគាំទ្រនៅពេលទិញរថយន្តអគ្គិសនី ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថអ្នកប្រើប្រាស់ពីរថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូត ទៅជារថយន្តអគ្គិសនី ប្រហែល 1,000 ដុល្លារ/ឡាន។

ការលើកលែងពន្ធនាំចូលលើគ្រឿងបន្លាស់ និងឧបករណ៍សម្រាប់ដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងការលើកលែងពន្ធដីសម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំដំបូង កាត់បន្ថយ 50% សម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខ។ ការលើកលែងពន្ធលើប្រាក់ចំណូលសាជីវកម្មសម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំដំបូង និងការកាត់បន្ថយ 50% សម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំបន្ទាប់។ តម្លៃអគ្គិសនីអនុគ្រោះស្មើនឹងតម្លៃអគ្គិសនីសម្រាប់ផលិត។

ប្រភព