ស្ពានទាំងនេះមិនត្រឹមតែតភ្ជាប់ឆ្នេរសមុទ្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏តំណាងឱ្យការផ្លាស់ប្តូរជាយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ទីក្រុងផងដែរ ដោយសន្យាថានឹងបើកឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច ទេសចរណ៍ និងកំណើនទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រ។
ការកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏យូរនៅច្រកទ្វារចូលទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងបណ្តាលឱ្យមានភាពអស់កម្លាំងក្នុងចំណោមប្រជាពលរដ្ឋ ដែលកំពុងដាក់ក្តីសង្ឃឹមរបស់ពួកគេលើគម្រោងស្ពាន Can Gio, Thu Thiem 4 និង Phu My 2។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ ស្ពាន Can Gio និង Phu My 2 ត្រូវបានគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅថ្ងៃទី 15 ខែមករា ឆ្នាំ 2026។
នៅពេលដែលការកកស្ទះចរាចរណ៍កំពុងរង់ចាំការទម្លាយបញ្ហា
នៅរសៀលថ្ងៃទី ២៨ ខែវិច្ឆិកា ខ្យល់ត្រជាក់ៗ និងពន្លឺព្រះអាទិត្យពណ៌មាសនៅពេលរសៀលបានចាំងមកលើផ្លូវដែលនាំទៅដល់ស្ពានភូមី ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានធ្វើអ្វីដើម្បីបន្ធូរបន្ថយស្ថានភាពចរាចរណ៍ដ៏ច្របូកច្របល់នោះទេ។ រថយន្តកុងតឺន័រធ្ងន់ៗបានរំកិលទៅមុខយឺតៗ ម៉ូតូបានព្យាយាមបើកឆ្លងកាត់ចន្លោះតូចចង្អៀត ស្នែងរថយន្តបន្លឺឡើងឥតឈប់ឈរ និងធូលីហុយឡើងគ្រប់ទីកន្លែង។ វូ វ៉ាន់ មិញ (កើតឆ្នាំ ១៩៩៣) ជាអ្នកបើកបររថយន្តដឹកទំនិញ បានដកដង្ហើមធំថា៖ «ជារៀងរាល់ថ្ងៃខ្ញុំខាតពេលជិតមួយម៉ោងដើម្បីឆ្លងកាត់ផ្នែកនៃផ្លូវនេះ។ ការប៉ះទង្គិចគ្នាតូចមួយអាចធ្វើឱ្យតំបន់ទាំងមូលខ្វិន មិនត្រឹមតែនៅលើស្ពានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែតាមបណ្តោយផ្លូវវ៉ូជីកុង»។
នេះជាផ្លូវសំខាន់មួយដែលតភ្ជាប់អតីតទីក្រុងធូ ឌឹក ជាមួយអតីតស្រុកលេខ ៧ ប៉ុន្តែការកកស្ទះចរាចរណ៍កើតឡើងជាញឹកញាប់ ដែលធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមប្រចាំថ្ងៃ។ ជាមធ្យម អ្នកបើកបររថយន្តដឹកទំនិញ និងកុងតឺន័រត្រូវគិតគូរពីការបន្ថែមពី ១-២ ម៉ោងក្នុងមួយជើង ដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់កាលវិភាគដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន។
ចម្ងាយប្រហែល ១០ គីឡូម៉ែត្រ សាឡាងប៊ិញខាញ់នៅតែជាចំណុចឆ្លងកាត់ដ៏សំខាន់សម្រាប់ប្រជាជនរាប់ពាន់នាក់នៃទីក្រុងកាន់ជីអូ និងកម្មករនៅក្នុងតំបន់ឧស្សាហកម្មក្បែរៗនោះ។ បើទោះបីជាមានកាលវិភាគសាឡាងកើនឡើងក៏ដោយ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹកនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ រថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញជាច្រើនជួរលាតសន្ធឹងរាប់រយម៉ែត្រ ដោយមានម៉ូតូកំពុងប្រជែងគ្នាដណ្តើមកន្លែង ដែលបង្កើតជាសំឡេងរំខាន និងក្លិនសាំងដ៏ពិសេស។
ដោយអស់កម្លាំងពីការកកស្ទះចរាចរណ៍ អ្នកស្រី ឡេ ធី ធូ (កើតនៅឆ្នាំ ១៩៩០) ជាកម្មករនៅតំបន់កែច្នៃនាំចេញ តាន់ ធ្វួន បានចែករំលែកថា៖ «រាល់ថ្ងៃការទៅធ្វើការគឺជាការធ្វើទារុណកម្ម។ ពេលខ្លះខ្ញុំត្រឡប់មកផ្ទះវិញអស់កម្លាំងខ្លាំង រហូតដល់ខ្ញុំត្រូវសុំមិត្តរួមការងារឲ្យអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំគេងលើស្ពាន។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាស្ពានកាន់ជីអូនឹងសាងសង់រួចរាល់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដើម្បីឱ្យការធ្វើដំណើរកាន់តែងាយស្រួល»។
ក្នុងចំណោមភាពវឹកវរនេះ ប្រជាពលរដ្ឋ និងអាជីវកម្មនានាកំពុងដាក់ក្តីសង្ឃឹមរបស់ពួកគេលើគម្រោងដឹកជញ្ជូននាពេលខាងមុខ។
តំបន់ជុំវិញស្ពានភូមី និងផ្លូវចូលរបស់វាតែងតែមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ជាញឹកញាប់។ (រូបថត៖ ង៉ុក ឃ្វី)
កាន់ជីអូ (Can Gio) កំពុងរីកចម្រើនជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ។
នៅថ្ងៃទី ២៨ ខែវិច្ឆិកា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានប្រកាសពីការសន្និដ្ឋានរបស់អនុប្រធាន Bui Xuan Cuong ទាក់ទងនឹងការផ្តោតលើវឌ្ឍនភាពនៃការស្រាវជ្រាវវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនក្រុម A ចំនួនបីគឺស្ពាន Can Gio ស្ពាន Thu Thiem 4 និងស្ពាន Phu My 2។ កិច្ចប្រជុំនេះមានការចូលរួមពីតំណាងមកពីនាយកដ្ឋាន ស្ថាប័ន និងក្រុមហ៊ុន Masterise Group ជាច្រើន។
ជាទីបញ្ចប់ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានស្នើសុំឱ្យនាយកដ្ឋានសំណង់ បញ្ចប់ឯកសារសម្រាប់ជម្រើសវិនិយោគពីរសម្រាប់ស្ពានកាន់ជីអូជាបន្ទាន់ ហើយដាក់ជូននាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុ។ ជម្រើសវិនិយោគសាធារណៈត្រូវតែបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីពិចារណានៅក្នុងសម័យប្រជុំខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥ ហើយក៏ត្រូវតែកំណត់ពេលវេលាជាក់លាក់ផងដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ជម្រើស PPP ដោយផ្អែកលើសំណើរបស់ក្រុមហ៊ុន Masterise ត្រូវធានាកាលបរិច្ឆេទចាប់ផ្តើមដែលរំពឹងទុកគឺថ្ងៃទី១៥ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៦។ នាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុមានភារកិច្ចសម្របសម្រួល រៀបចំរបាយការណ៍ និងអនុវត្តខ្លឹមសារពាក់ព័ន្ធ។
ទាក់ទងនឹងគម្រោងស្ពាន Thu Thiem 4 លោក Bui Xuan Cuong បានស្នើសុំឱ្យនាយកដ្ឋានសំណង់ និងនាយកដ្ឋានផែនការ និងស្ថាបត្យកម្ម សិក្សាយោបល់របស់ក្រសួងសំណង់ និងដាក់របាយការណ៍លម្អិតនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនាពេលខាងមុខ។ នាយកដ្ឋានសំណង់ត្រូវតែបង្ហាញផែនការលម្អិតសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងដោយប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រ PPP។
ទាក់ទងនឹងស្ពានភូមី ២ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានដឹកនាំក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុធ្វើការដោយផ្ទាល់ជាមួយក្រុមហ៊ុន Masterise ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលារៀបចំ និងធានាពិធីបើកការដ្ឋាននៅថ្ងៃទី ១៥ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦ ទាន់ពេលវេលាដើម្បីអបអរសាទរសមាជជាតិលើកទី ១៤ នៃបក្សកុម្មុយនិស្តវៀតណាម។
ពីមុន អាជីវកម្មជាច្រើនដូចជា Trungnam Group, Masterise Group និង Thaigroup បានស្នើឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងស្ពាន Can Gio ក្រោមគំរូ BT ឬ PPP។
ស្ពាន Can Gio ដែលលាតសន្ធឹងលើទន្លេ Soai Rap មានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ១១,០៨៧ ពាន់លានដុង និងប្រវែងសរុបប្រហែល ៧ គីឡូម៉ែត្រ។ រួមជាមួយផ្លូវដែកល្បឿនលឿន Ben Thanh - Can Gio ស្ពានសមុទ្រ និងតំបន់ទីក្រុងទេសចរណ៍ដីគោកដែលបានកែច្នៃឡើងវិញនៅ Can Gio ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Vingroup ស្ពាន Can Gio នឹងបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលធ្វើសមកាលកម្មនេះនឹងធ្វើឱ្យពេលវេលាធ្វើដំណើរខ្លីជាងមុន កាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅក្នុងទីក្រុង និងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការបង្កើតបង្គោលកំណើនឆ្នេរសមុទ្រ។ នេះនឹងជាការជំរុញដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការធ្វើពិពិធកម្មគំរូកំណើនរបស់ខ្លួន និងលើកកម្ពស់ឋានៈរបស់ខ្លួនជាសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ។
ការលុបបំបាត់ឧបសគ្គផ្នែកឡូជីស្ទីកសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ។
យោងតាមតំណាងសមាគមកុងតឺន័រ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅកំពង់ផែកាតឡៃ ការកកស្ទះនៅតំបន់ស្ពានភូមីបានធ្វើឱ្យអាជីវកម្មជាច្រើនស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញទៅកាន់កំពង់ផែហៀបភឿក និងកំពង់ផែកុងតឺន័រកណ្តាលសៃហ្គន (SPCT) ដោយសារតែការចំណាយប្រតិបត្តិការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ - ជាពិសេសពេលវេលារង់ចាំ។ ជាលទ្ធផល កំពង់ផែកាតឡៃត្រូវស្វែងរកដំណោះស្រាយផ្សេងៗដើម្បីដោះស្រាយទំនិញដែលប្រមូលផ្តុំ ខណៈពេលដែលកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្វែរទំនិញទៅកាន់កំពង់ផែហៀបភឿក និង SPCT ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកលើកាតឡៃបានប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន។
ការវិនិយោគលើការសាងសង់ស្ពានភូមី ២ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយបរិមាណរថយន្តកុងតឺន័រពីតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គឆ្ពោះទៅកំពង់ផែកាតឡាយយ៉ាងច្រើន ដោយហេតុនេះជួយឱ្យអាជីវកម្មបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើម។ លើសពីនេះ ស្ពានភូមី ២ ក៏នឹងជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍ពីកំពង់ផែនៅក្នុងតំបន់កែច្នៃនាំចេញតាន់ធួនទៅកាន់តំបន់កណ្តាលនៃទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាការកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់មួយដែលកើតឡើងពេញមួយឆ្នាំ។
«ការវិនិយោគលើការសាងសង់ស្ពានភូមី ២ មិនត្រឹមតែនឹងដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងដោះស្រាយបញ្ហាបំពុលបរិស្ថាននៅទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ» អ្នកតំណាងសមាគមកុងតឺន័រ និងភស្តុភារកម្មនៅកំពង់ផែកាតឡៃបានសង្កេតឃើញ។
ខណៈពេលដែលស្ពានភូមីទី២ ដោះស្រាយបញ្ហាបរិមាណ ស្ពានធូធៀម៤ ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពល្បឿន និងតម្លៃនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ស្ពានធូធៀម៤ មិនត្រឹមតែនឹងកាត់បន្ថយការកកស្ទះនៅក្នុងទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយសម្ពាធចរាចរណ៍ពីខេត្តដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ជាពិសេសពីតំបន់ទីក្រុងភូមីហ៊ុង ចូលទៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ។
ការវិនិយោគលើការសាងសង់គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗដូចជាស្ពានភូមី ២ និងស្ពានធូធៀម ៤ កំពុងត្រូវបានអ្នកជំនាញ និងសហគមន៍អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនមើលឃើញថាជាដំណោះស្រាយជាយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បី «ទម្លុះឧបសគ្គ» មិនត្រឹមតែសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗភាគខាងត្បូងទាំងមូលផងដែរ។
វិស្វករសំណង់ស៊ីវិល Tran Van Tuong៖
ការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងប្រកបដោយចីរភាព
គម្រោងស្ពានសំខាន់ៗដូចជាស្ពាន Can Gio, Thu Thiem 4 និង Phu My 2 មិនត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ជាយក្រុងនៃទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។ ក្នុងចំណោមនោះ ស្ពាន Can Gio ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រមួយ ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើររវាងកណ្តាលទីក្រុង និងតំបន់ Can Gio ដោយជំនួសផ្នែកធំនៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដែលបច្ចុប្បន្នពឹងផ្អែកលើសាឡាង Binh Khanh។
ស្ពាន Can Gio ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជំរុញទីផ្សារអចលនទ្រព្យនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដែលបានយកដីមកប្រើប្រាស់ឡើងវិញ ខណៈពេលដែលក៏បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងអេកូឡូស៊ី និងគម្រោងសេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្រផងដែរ។
ទន្ទឹមនឹងនេះ ស្ពានភូមី ២ នឹងបង្កើតច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនថ្មីមួយ ដែលជំរុញការអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងនៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងហូជីមិញ។
អាចនិយាយបានថា ស្ពានកាន់យ៉ូវ ស្ពានភូមី២ និងស្ពានធូធៀម៤ មិនត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍ភ្លាមៗប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងដើរតួជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងប្រកបដោយចីរភាព ដោយគាំទ្រដល់វិស័យទេសចរណ៍ សេដ្ឋកិច្ច និងសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្ម។ នៅពេលដែលផ្សំជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ស្ពានទាំងនេះនឹងរួមចំណែកដល់ការបង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទំនើប និងស៊ីសង្វាក់គ្នា កាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងលើកកម្ពស់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចរយៈពេលវែងនៅទីក្រុងហូជីមិញ។
ប្រភព៖ https://nld.com.vn/buoc-ngoat-ket-noi-vung-cua-tp-hcm-196251128213403699.htm
