ជំហានដំបូងឆ្ពោះទៅរកតម្លៃកាបូនពិភពលោក

WTO សម្រេចបង្កើតក្រុមកំណត់តម្លៃកាបូនពិភពលោក ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសកលប្រឈមនឹងបញ្ហាប្រេង

ជំហានដំបូង

សំណើនេះនឹងតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបង់ថ្លៃសម្រាប់រាល់តោនកាបូនដែលពួកគេបញ្ចេញនៅពេលពួកគេដុតឥន្ធនៈ។ និយាយម្យ៉ាងទៀតពន្ធ។ នោះអាចបង្កើនចំនួនប្រាក់យ៉ាងច្រើន និងនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន។

វាក៏នឹងក្លាយជាជំហានដំបូងឆ្ពោះទៅរកគោលដៅដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់នៃពន្ធដែលមិនកំណត់ចំពោះប្រទេសតែមួយ ប៉ុន្តែជាសកល។ (ប្រទេស និងរដ្ឋចំនួន 70 ជុំវិញពិភពលោកបានដាក់តម្លៃលើកាបូន ទាំងតាមរយៈពន្ធដារ និងយន្តការពាណិជ្ជកម្ម។) សកម្មជន និង អ្នកសេដ្ឋកិច្ច ជាច្រើនបានអះអាងថា ការកំណត់តម្លៃកាបូនមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការដោះស្រាយការគំរាមកំហែងជារួមនៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ព្រោះវាអាចជួយទប់ស្កាត់ការបំពុល និងផ្តល់មូលនិធិដល់ សេដ្ឋកិច្ច ស្អាត និងមាននិរន្តរភាពជាងមុន។

Bước tiến đầu tiên hướng tới giá carbon toàn cầu

រូបភាព

លុយធំ

ការយកចិត្តទុកដាក់របស់ ពិភពលោក បានងាកទៅរកឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនក្នុងសប្តាហ៍ចុងក្រោយនៃខែមីនា នៅពេលដែលកប៉ាល់កុងតឺន័រយក្ស Dali បានបាត់បង់ថាមពល ហើយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ពាន Key Bridge របស់ Baltimore ។ ប៉ុន្តែមានកប៉ាល់ដឹកទំនិញយ៉ាងតិច 50,000 គ្រឿងដូចជា Dali ដែលធ្វើចលនាឥតឈប់ឈរ ដោយផ្លាស់ទីទំនិញភាគច្រើន លើពិភពលោក ។ ការដឹកជញ្ជូនមានចំនួនប្រហែល 3% នៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ជាសកល ដែលច្រើនជាងអាកាសចរណ៍បន្តិច។ ការយកពន្ធលើការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិចអាចបង្កើនប្រាក់រាប់សិបពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់គោលនយោបាយអាកាសធាតុ។

តាមការប្រៀបធៀប ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍បានបរិច្ចាគ 9 ពាន់លានដុល្លារដល់មូលនិធិអាកាសធាតុបៃតង ដែលជាកម្មវិធីរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ ដើម្បីជួយប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងការទប់ទល់នឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ ប៉ុន្តែក្រុមសកម្មជននិយាយថា វាតិចជាងអ្វីដែលត្រូវការ។ នៅមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ។ ប៉ុន្តែការឆ្ពោះទៅមុខអាចមានភាពងាយស្រួលជាងការចរចាអាកាសធាតុពិភពលោក ដែលទាមទារការគាំទ្រជាឯកច្ឆ័ន្ទ។ ការសម្រេចចិត្តនៅ IMO ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយរដ្ឋជាសមាជិកភាគច្រើន។

តើប្រទេសនានាបានព្រមព្រៀងគ្នាធ្វើអ្វី?

អង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិនិយាយថា ខ្លួនគ្រាន់តែផ្តល់ការប្តេជ្ញាចិត្តដែលខ្លួនបានធ្វើកាលពីឆ្នាំមុន ដើម្បីកំចាត់កាបូនឌីអុកស៊ីតនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2050។ ប្រទេសជាសមាជិករបស់ខ្លួនបានយល់ព្រមថាពួកគេនឹងត្រូវចាប់ផ្តើមគិតថ្លៃសម្រាប់ការបំភាយកំដៅនៃការដឹកជញ្ជូននៅឆ្នាំ 2027 ។

នៅក្នុងការបោះឆ្នោតឯកភាព IMO និងរដ្ឋជាសមាជិកបានរៀបរាប់លម្អិតអំពីការសម្រេចចិត្តដែលនៅតែត្រូវធ្វើអំពីការកំណត់តម្លៃកាបូន។ តើតម្លៃនឹងត្រូវគណនាយ៉ាងដូចម្តេច? តើវានឹងជាថ្លៃថេរឬជាផ្នែកនៃយន្តការពាណិជ្ជកម្មរវាងក្រុមហ៊ុនឬ? តើអ្នកណានឹងប្រមូលនិងចែកចាយប្រាក់? ហើយតើឥន្ធនៈអ្វីខ្លះនឹងត្រូវចាត់ទុកជាកាបូនទាប?

អង្គការដែនសមុទ្របាននិយាយថា ប្រទេសនានាកំពុងពិចារណាលើសំណើចំនួនប្រាំពីរផ្សេងគ្នា ជាមួយនឹងតម្លៃចាប់ពី 20 ដុល្លារដល់ 250 ដុល្លារក្នុងមួយតោននៃការបំភាយកាបូន។ ពួកគេសង្ឃឹមថានឹងសម្រេចចិត្តលើពួកគេទាំងអស់នៅឆ្នាំក្រោយ។ លោក Albon Ishoda អ្នកចរចាកោះ Marshall ដែលបានស្នើឡើងនូវពន្ធកាបូន 150 ដុល្លារក្នុងមួយតោន បាននិយាយថា ការទៅដល់កន្លែងដែលគាត់នៅពេលនេះ គឺជាដំណើរការដ៏លំបាកមិនគួរឱ្យជឿ។

តើផលប៉ះពាល់អាចជាអ្វី?

តើប្រាក់ចំណូលពីពន្ធកាបូនត្រូវចែកចាយដោយរបៀបណា? អ្នកវិភាគរបស់ធនាគារពិភពលោកបានស្នើនៅក្នុងការសិក្សាមួយថា ប្រទេសនានាប្រើប្រាស់ប្រាក់ដើម្បី decarbonize ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន វិនិយោគក្នុងវិធានការប្រសិទ្ធភាពដែលអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ប្រទេសក្រីក្រ និងអនុវត្តសកម្មភាពអាកាសធាតុទូលំទូលាយ។

ការគិតថ្លៃសម្រាប់ការបំភាយកាបូនរបស់កប៉ាល់អាចមានឥទ្ធិពលលើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលយើងទិញជាមូលដ្ឋាន។ កាហ្វេមកពីប្រទេសកូឡុំប៊ី អាវយឺតពីប្រទេសវៀតណាម និងទូរស័ព្ទដៃពីប្រទេសចិន សុទ្ធតែបានទៅដល់អ្នកប្រើប្រាស់ជុំវិញពិភពលោកតាមកប៉ាល់។ Roel Hoenders ដែលជាប្រធានសកម្មភាពអាកាសធាតុរបស់ IMO ព្រមានថាប្រទេសតូចៗអាចបញ្ចប់ការបង់ថ្លៃខ្ពស់សម្រាប់ទំនិញមូលដ្ឋាន។

ប្រទេសដែលបានកសាងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ពួកគេលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញអាចបាត់បង់ប្រាក់ចំណូលយ៉ាងច្រើន ដោយសារតែការដឹកជញ្ជូនមានចំណែកធំនៃតម្លៃនាំចេញរបស់ពួកគេ។ ផលប៉ះពាល់ដែលវាស់វែងនីមួយៗនឹងមានគឺជាផ្នែកសំខាន់នៃសមីការ ជាពិសេសសម្រាប់ប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ ដែលសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងជាសកលនឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយការបង្កើនតម្លៃកាបូន។

មេរៀនសម្រាប់ពិភពលោកទាំងមូល

ក្រុមហ៊ុនធំៗមួយចំនួននៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបានទទួលស្គាល់តម្រូវការសម្រាប់ឥន្ធនៈដែលស្អាតជាងមុន ហើយកំពុងស្វែងរកការអភិវឌ្ឍន៍វាឱ្យលឿនជាងមុន។ Maersk ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធំជាងគេទី 2 បានវិនិយោគរាប់ពាន់លានក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង decarbonization ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកជាច្រើនកំពុងជំរុញឱ្យមានការកំណត់តម្លៃកាបូនដែលមានមហិច្ឆតាបន្ថែមទៀត ព្រោះវាមានន័យថាពួកគេនឹងមិនចាំបាច់បង់ពន្ធដូចគ្នានៅអឺរ៉ុបទេ។

តាមឧត្ដមគតិ ក្រុមហ៊ុនចង់ជៀសវាងការបង់ពន្ធកាបូននៅក្នុងយុត្តាធិការជាច្រើន ដែលនឹងពាក់ព័ន្ធនឹងការងារគណនេយ្យដ៏ស្មុគស្មាញ និងមានតម្លៃថ្លៃជាច្រើន។ មានការសម្របសម្រួលដ៏លំបាកជាច្រើននៅខាងមុខ។

ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញសង្ឃឹមថាបទពិសោធន៍នៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនជាមួយនឹងការកំណត់តម្លៃកាបូននឹងបញ្ជូនសញ្ញាមួយទៅកាន់ពិភពលោកអំពីរបៀបដែលគោលនយោបាយបែបនេះមានប្រសិទ្ធភាព។ នៅពេលធ្វើបានត្រឹមត្រូវ ការកំណត់តម្លៃកាបូន "គឺជាគោលនយោបាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត និងសាមញ្ញបំផុត ដោយផ្តល់នូវភាពបត់បែនដ៏ធំទូលាយបំផុតដល់អ្នកពាក់ព័ន្ធផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចទាំងអស់"។

ប្រភព