ដំណោះស្រាយអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង TOD នៅទីក្រុងហូជីមិញ

(NLĐO) - តំបន់ទីក្រុង TOD (ការអភិវឌ្ឍផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) ដែលមានគ្រឿងបរិក្ខាររស់នៅពេញលេញ និងលទ្ធភាពរស់នៅខ្ពស់ គឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតចំពោះបញ្ហាផែនការអភិវឌ្ឍន៍ "ពហុប៉ូល - ពហុមជ្ឈមណ្ឌល"។

នៅថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូ សមាគមអចលនទ្រព្យវៀតណាម (VREA) ទស្សនាវដ្តីអេឡិចត្រូនិកអចលនទ្រព្យវៀតណាម (Reatimes) និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអចលនទ្រព្យវៀតណាម (VIRES) បានរួមគ្នារៀបចំព្រឹត្តិការណ៍ប្រចាំឆ្នាំ៖ វេទិកាអចលនទ្រព្យតំបន់ថាមវន្តភាគខាងត្បូងលើកទី 1 និងពិធីប្រគល់រង្វាន់សម្រាប់ម៉ាកផលិតផល និងសេវាកម្មអចលនទ្រព្យឆ្នើមនៅក្នុងតំបន់ថាមវន្តភាគខាងត្បូងក្នុងឆ្នាំ 2025។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលា "និន្នាការ និងឱកាសវិនិយោគលើអចលនទ្រព្យនៅតំបន់ទីក្រុងនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចភាគខាងត្បូង" អ្នកជំនាញ និងអាជីវកម្មនានា បានគូសបញ្ជាក់ពីចក្ខុវិស័យផែនការថ្មីមួយសម្រាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចភាគខាងត្បូង និងការផ្លាស់ប្តូរពីផ្នត់គំនិត "ការអភិវឌ្ឍក្នុងស្រុក" ទៅជាវិធីសាស្រ្ត "ពហុប៉ូល - ពហុមជ្ឈមណ្ឌល" ដែលមានគោលបំណងកសាងខ្សែសង្វាក់តភ្ជាប់ សេដ្ឋកិច្ច -ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងជាបន្តបន្ទាប់។

នៅក្នុងបរិបទនេះ TOD ( ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) គឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតចំពោះបញ្ហានៃការរៀបចំផែនការទីក្រុង "ពហុប៉ូល - ពហុមជ្ឈមណ្ឌល" ខណៈពេលដែលក៏ដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថានផងដែរ។

វាគ្មិននៅក្នុងសិក្ខាសាលា "និន្នាការ និងឱកាសវិនិយោគលើអចលនទ្រព្យនៅតំបន់ទីក្រុងនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចភាគខាងត្បូង"

លោកបណ្ឌិត ង្វៀន វ៉ាន់ ខយ ប្រធាន VREA និងជាអតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជន ទីក្រុងហាណូយ បានថ្លែងថា រដ្ឋសភាកំពុងធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ផែនការដើម្បីធ្វើវិមជ្ឈការអំណាចទៅឱ្យអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន។ ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានកំណត់ថាជាមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ដ៏សំខាន់សម្រាប់ប្រទេសទាំងមូល។ ដូច្នេះ អាជីវកម្មអចលនទ្រព្យត្រូវបកប្រែរឿងនេះទៅជាយុទ្ធសាស្ត្រជាក់ស្តែងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត ង្វៀន ហ៊ូវ ហួន សមាជិកគណៈកម្មាធិការដឹកនាំសម្រាប់ការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិនៅទីក្រុងហូជីមិញ ជឿជាក់ថា ទីក្រុងហូជីមិញបច្ចុប្បន្នត្រូវបានគេហៅថា "ទីក្រុងធំ" ដោយសារតែផ្ទៃដី និងចំនួនប្រជាជនរបស់វាអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងទីក្រុងតូក្យូ ហើយមានទំហំតូចជាងទីក្រុងសៀងហៃបន្តិច។ ទីក្រុងហូជីមិញមានគោលបំណងក្លាយជាទីក្រុងធំមួយនៅក្នុងតំបន់។ នេះបង្ហាញពីទាំងឱកាស និងបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់មួយ។

ថ្លែងអំពីគំរូ TOD លោក Huan បានមានប្រសាសន៍ថា ប្រទេសសិង្ហបុរីមានគោលនយោបាយរឹតបន្តឹងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើយានយន្តឯកជន ដោយបង្ខំឱ្យប្រជាជនប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈ ជាពិសេសរថភ្លើងក្រោមដី។ តម្លៃអចលនទ្រព្យនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីគឺខ្ពស់ជាងកន្លែងផ្សេងទៀត 30%។ ជាពិសេស តម្លៃនៃការបំពាក់ និងទិញយានយន្តឯកជននៅក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរីគឺខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ ដូច្នេះមិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែអាចមានលទ្ធភាពទិញរថយន្តនោះទេ។

ដូច្នេះ យោងតាមលោក Huan ដើម្បីឱ្យ TOD ទទួលបានជោគជ័យ បន្ថែមពីលើការអភិវឌ្ឍខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី ត្រូវតែមានគោលនយោបាយជាក់លាក់ដើម្បីកំណត់យានយន្តឯកជន។

លោកបណ្ឌិត ហ៊ុយញ ថាញ់ ឌៀន សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យង្វៀនតាតថាញ់ ជឿជាក់ថា ក្នុងការរៀបចំផែនការទីក្រុង ស្មារតីនៃ "ការបង្កើតរដ្ឋ" គួរតែត្រូវបានលើកកម្ពស់។ ការរៀបចំផែនការត្រូវតែមកមុនគេ បន្ទាប់មកពិចារណាលើផ្លូវដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។ មានតែពេលនោះទេ ទើបអាចបង្កើតកន្លែងរស់នៅប្រកបដោយភាពសុខដុមរមនា និងសមរម្យ ឧទាហរណ៍ តំបន់ទីក្រុងដែលអភិវឌ្ឍជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ យោងតាមលោកបណ្ឌិត ឌៀន អាជីវកម្មអចលនទ្រព្យគួរតែគិតក្នុងន័យនៃ "ការបង្កើត" របៀបរស់នៅ និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី ដោយផ្តោតលើផ្លូវសម្រាប់គម្រោង ជាជាងការដេញតាមនិន្នាការ។ ការបង្កើតកន្លែងរស់នៅជាមុនសិន មុនការអភិវឌ្ឍទីក្រុង នឹងជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយធនធានសង្គម។

ប្រភព៖ https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm