ដំណោះស្រាយអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង TOD នៅទីក្រុងហូជីមិញ

(NLDO) - តំបន់ទីក្រុង TOD ដែលមានកន្លែងរស់នៅពេញលេញ និងមានតម្លៃរស់នៅ គឺជាដំណោះស្រាយដ៏ប្រសើរបំផុតចំពោះបញ្ហានៃផែនការអភិវឌ្ឍន៍ "ពហុប៉ូល-ពហុមណ្ឌល"។

នាថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូ សមាគមអចលនទ្រព្យវៀតណាម (VREA) ទស្សនាវដ្តីអេឡិចត្រូនិកអចលនទ្រព្យវៀតណាម (Reatimes) និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអចលនទ្រព្យវៀតណាម (VIRES) បានរួមគ្នារៀបចំព្រឹត្តិការណ៍ប្រចាំឆ្នាំ៖ វេទិកាអចលនទ្រព្យថាមវន្តភាគខាងត្បូងលើកទី 1 និងពិធីដើម្បីគោរពម៉ាកយីហោ អចលនទ្រព្យ ផលិតផល និងសេវាកម្មរបស់ Southern Dynamic Real Estate 5 Region 2 ។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលា "និន្នាការ និងឱកាសសម្រាប់ការវិនិយោគអចលនទ្រព្យនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងនៃតំបន់ថាមវន្តភាគខាងត្បូង" អ្នកជំនាញ និងអាជីវកម្មបានដាក់ចេញនូវចក្ខុវិស័យផែនការថ្មីសម្រាប់តំបន់ថាមវន្តភាគខាងត្បូង និងការផ្លាស់ប្តូរពី "ការអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋាន" ទៅជា "ពហុប៉ូឡា - ពហុមជ្ឈមណ្ឌល" ដែលមានបំណងកសាងខ្សែសង្វាក់ទំនាក់ទំនង សេដ្ឋកិច្ច -ទីក្រុង-ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាបន្តបន្ទាប់។

ក្នុងនោះ TOD តំបន់ទីក្រុង ( គំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង តម្រង់ទិសឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) គឺជាដំណោះស្រាយដ៏ប្រសើរបំផុតចំពោះបញ្ហានៃផែនការអភិវឌ្ឍន៍ "ពហុប៉ូល-ពហុមណ្ឌល" ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះជួយដោះស្រាយបញ្ហាសម្ពាធចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន។

វាគ្មិននៅក្នុងសិក្ខាសាលា "និន្នាការ និងឱកាសសម្រាប់ការវិនិយោគអចលនទ្រព្យនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងនៃតំបន់ថាមវន្តភាគខាងត្បូង"

លោកបណ្ឌិត Nguyen Van Khoi ប្រធាន VREA អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជន ទីក្រុងហាណូយ បានមានប្រសាសន៍ថា រដ្ឋសភាកំពុងធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ស្តីពីផែនការក្នុងទិសដៅវិមជ្ឈការ និងផ្ទេរអំណាចទៅកាន់មូលដ្ឋាន។ ជាពិសេស ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានគេកំណត់ថាជាស្នូលអភិវឌ្ឍន៍ដ៏សំខាន់របស់ប្រទេសទាំងមូល។ ដូច្នេះ សហគ្រាស​អចលនទ្រព្យ​ត្រូវ​បង្កើត​វា​ជា​យុទ្ធសាស្ត្រ​ឱ្យ​បាន​លឿន​សម្រាប់​អាជីវកម្ម​របស់​ខ្លួន។

សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Nguyen Huu Huan សមាជិកនៃក្រុមប្រឹក្សាសម្រាប់ការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិនៅទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា ទីក្រុងហូជីមិញឥឡូវនេះត្រូវបានគេហៅថា "ទីក្រុងមេហ្គា" ដោយសារតែតំបន់ និងចំនួនប្រជាជនរបស់វាស្មើនឹងទីក្រុងតូក្យូ និងទីពីរបន្ទាប់ពីទីក្រុងសៀងហៃ។ ទីក្រុងហូជីមិញមានបំណងក្លាយជាទីក្រុងធំមួយក្នុងតំបន់។ នេះគឺជាឱកាសមួយ ប៉ុន្តែក៏ជាបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំមួយផងដែរ។

និយាយអំពីម៉ូដែល TOD លោក Huan បាននិយាយថា សិង្ហបុរីមានគោលនយោបាយកំណត់យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនដល់អតិបរមា ដោយបង្ខំឱ្យមនុស្សប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈដូចជារថភ្លើងក្រោមដីជាដើម។ តម្លៃអចលនទ្រព្យនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីនឹងខ្ពស់ជាង 30% ជាងកន្លែងផ្សេងទៀត។ ជាពិសេស នៅប្រទេសសិង្ហបុរី ការចំណាយលើការបំពាក់ និងទិញយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួនគឺខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ ដូច្នេះមិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែអាចទិញរថយន្តបានទេ។

ដូច្នេះបើតាមលោក ហួន ដើម្បីឲ្យ TOD ទទួលបានជោគជ័យ បន្ថែមពីលើការអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី ត្រូវតែមានគោលនយោបាយជាក់លាក់ក្នុងការកំណត់យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន។

លោកបណ្ឌិត Huynh Thanh Dien សាស្ត្រាចារ្យនៅសកលវិទ្យាល័យ Nguyen Tat Thanh បានឲ្យដឹងថា ក្នុងវិស័យរៀបចំទីក្រុងត្រូវជំរុញស្មារតី “រដ្ឋស្ថាបនា”; ផែនការត្រូវតែមកមុន បន្ទាប់មកគិតអំពីផ្លូវដែលត្រូវដើរ។ មានតែពេលនោះទេដែលយើងអាចបង្កើតកន្លែងរស់នៅប្រកបដោយសុខដុមរមនា និងសមរម្យ ដូចជាតំបន់ទីក្រុងដែលបានអភិវឌ្ឍជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ បើតាមលោក ឌៀន អាជីវកម្មអចលនវត្ថុគួរគិតក្នុងទិសដៅ “បង្កើត” របៀបរស់នៅ បង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី ប្រកាន់ភ្ជាប់ផ្លូវដើម្បីធ្វើគម្រោង មិនមែនដើរតាម “រលក” នោះទេ។ ការបង្កើតកន្លែងរស់នៅជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងនឹងជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយធនធានសង្គម។

ប្រភព៖ https://nld.com.vn/cac-giai-phap-phat-trien-do-thi-tod-o-tp-hcm-196251203193800292.htm