តើ​ត្រូវការ​អ្វីខ្លះ​សម្រាប់​ការធ្វើ​ឯកជនភាវូបនីយកម្ម​សេវា​ត្រួតពិនិត្យ​យានយន្ត​ដោយ​ជោគជ័យ?

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិថ្មី មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តក្រោមក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម។ បើគ្មាន «សិទ្ធិ» ដែលផ្តល់ដល់អង្គភាពត្រួតពិនិត្យដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋទេ មជ្ឈមណ្ឌលទាំងនេះនឹងត្រូវបង្ខំចិត្តកែលម្អគុណភាពសេវាកម្មរបស់ពួកគេ ដើម្បីរស់រានមានជីវិត។

បង្កើនការវិនិយោគដើម្បីរក្សាភាពប្រកួតប្រជែង។

នៅព្រឹកថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា នៅមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្ត 2401D ( ឡាវកាយ ) ការត្រួតពិនិត្យយានយន្តបានដំណើរការជាធម្មតា។ នៅខាងក្នុងកន្លែងរង់ចាំ អតិថិជនបានសម្រាក រីករាយជាមួយភេសជ្ជៈ និងតាមដានដំណើរការត្រួតពិនិត្យតាមរយៈកាមេរ៉ាសុវត្ថិភាព។

ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តជួយកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម ប៉ុន្តែនៅតែមានការព្រួយបារម្ភជាច្រើនអំពីការអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។

យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំរបស់មជ្ឈមណ្ឌល នៅឆ្នាំ ២០១៦ អង្គភាពនេះបានឆ្លងកាត់ការធ្វើភាគហ៊ុនូបនីយកម្ម ដោយផ្លាស់ប្តូរទៅជាដំណើរការជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនឯកជន ១០០%។

លោក​បាន​មានប្រសាសន៍​ថា «ទោះបីជា​យើង​បាន​ប្រឈម​នឹង​ការលំបាក​ជាច្រើន​នៅ​ដំណាក់កាល​ដំបូង​ក៏ដោយ ដំណើរការ​ភាគហ៊ុន​បាន​ជួយ​មជ្ឈមណ្ឌល​នេះ​ឲ្យ​ក្លាយជា​មជ្ឈមណ្ឌល​ដែល​ពឹងផ្អែក​លើ​ខ្លួនឯង​ក្នុង​ការវិនិយោគ និង​ប្រតិបត្តិការ។ យើង​បាន​ផ្តោត​លើ​ការវិនិយោគ​លើ​ឧបករណ៍ និង​ការកែលម្អ​គុណភាព​សេវាកម្ម​ដើម្បី​បំពេញ​តម្រូវការ​របស់​ប្រជាជន បង្កើន​ភាពប្រកួតប្រជែង និង​ទាក់ទាញ​អតិថិជន»។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ នៅ ខេត្តសឺនឡា លោក ផាម ទួនអាញ នាយកក្រុមហ៊ុនសឺនឡា ម៉ារីន និងយានយន្តលើដី (2602D) បាននិយាយថា បន្ទាប់ពីការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម ប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាពបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងទិសដៅថាមវន្តជាងមុន ដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលឯកជនផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់។

ការផ្តោតសំខាន់គឺទៅលើការកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម ហើយប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការដែលបានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញលែងមានភាពស្មុគស្មាញដូចមុនទៀតហើយ ដោយកាត់បន្ថយនីតិវិធី។ បុគ្គលិកម្នាក់ៗត្រូវដោះស្រាយភារកិច្ចផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែតែងតែបម្រើដោយភាពរីករាយ និងការលះបង់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោក Tuan Anh ដោយសារតែវាលែងជាអង្គភាពសេវាសាធារណៈទៀតហើយ តម្លៃដីសម្រាប់អាជីវកម្ម អគ្គិសនី ទឹកជាដើម គឺខ្ពស់ជាងមុន ខណៈពេលដែលចំនួនយានយន្តកំពុងថយចុះដោយសារតែការលេចចេញនូវមជ្ឈមណ្ឌលជាច្រើនទៀតនៅក្នុងតំបន់។ លើសពីនេះ បន្ទាប់ពីបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការលើកលែងពីការត្រួតពិនិត្យយានយន្តដំបូង និងវដ្តត្រួតពិនិត្យបន្ថែមសម្រាប់យានយន្តមួយចំនួនបានចូលជាធរមាន តម្លៃសេវាត្រួតពិនិត្យមិនបានកើនឡើងក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំកន្លងមកនេះទេ ដែលបណ្តាលឱ្យអង្គភាពនេះជួបការលំបាក។

លោក ទួន អាញ បានចែករំលែកថា «ប្រាក់ខែសម្រាប់អ្នកត្រួតពិនិត្យយានយន្ត និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយលែងមានភាពទាក់ទាញគ្រប់គ្រាន់ទៀតហើយ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការជ្រើសរើសបុគ្គលិកបន្ថែមទៀត»។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ថ្នាក់ដឹកនាំនៃមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្ត 2401D បានបញ្ជាក់ថា ទោះបីជាត្រូវបានធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មអស់រយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំក៏ដោយ ក៏អង្គភាពនេះនៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ដោយប្រាក់ចំណូលមិនអាចគ្របដណ្តប់លើការចំណាយបានទេ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកត្រួតពិនិត្យយានយន្ត និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសគឺលើសពីប្រាក់ឈ្នួលអប្បបរមាបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ។

ការបែងចែករវាងការគ្រប់គ្រង និងការផ្តល់សេវា។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៧/២០២៤ របស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី (មានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី ១០ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៤) អង្គភាពសេវាសាធារណៈក្នុងវិស័យត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសយានយន្តផ្លូវគោក និងនាវាផ្លូវទឹក (មិនរាប់បញ្ចូលវិស័យចុះបញ្ជីនាវា និងរចនាសម្ព័ន្ធនៅឯនាយសមុទ្រ) នឹងត្រូវប្តូរទៅជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា ដោយរដ្ឋកាន់កាប់ភាគហ៊ុនច្រើនជាង ៥០% នៃដើមទុនដែលបានចុះបញ្ជី។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហូ ឌឹកផុក ទើបតែចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៧/២០២៤ ដើម្បីធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃសេចក្តីសម្រេចលេខ ២៦/២០២១ ស្តីពីបញ្ជីវិស័យ និងវិស័យសម្រាប់ការបំលែងអង្គភាពមិនមែនអាជីវកម្មសាធារណៈទៅជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា ដែលមានប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីថ្ងៃទី ១០ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៤។

សេចក្តីសម្រេចនេះបានបន្ថែមវិស័យ និងវិស័យអង្គភាពសេវាសាធារណៈចំនួនបីបន្ថែមទៀត ដែលត្រូវប្តូរទៅជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា ដោយរដ្ឋកាន់កាប់ភាគហ៊ុនលើសពី 50% នៃដើមទុនដែលបានចុះបញ្ជី រួមមាន៖ ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសសុវត្ថិភាពការងារ; ការត្រួតពិនិត្យសំណង់; និងការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសយានយន្តផ្លូវគោក និងនាវាផ្លូវទឹក (មិនរាប់បញ្ចូលវិស័យចុះបញ្ជីនាវា និងរចនាសម្ព័ន្ធក្រៅឆ្នេរសមុទ្រ)។

តាមពិតទៅ នៅតាមតំបន់ជាច្រើន ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៦ មក បន្ថែមពីលើមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តឯកជន មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យជាច្រើនដែលពីមុនជាអង្គភាពក្រោមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក៏បានឆ្លងកាត់ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មផងដែរ។

ដូច្នេះ មិនដូចរយៈពេលមុនទេ នៅពេលដែលមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តជាអង្គភាពសេវាសាធារណៈដែលអាចជាកម្មសិទ្ធិឯកជន ១០០% ឥឡូវនេះពួកគេអាចជាកម្មសិទ្ធិឯកជនបានត្រឹមតែ ១៩% ប៉ុណ្ណោះ ដោយរដ្ឋនៅតែកាន់កាប់ដើមទុនជាង ៥០%។

យោងតាមតំណាងម្នាក់មកពីនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងសហគ្រាស ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រោមគំរូបច្ចុប្បន្ន មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តក្នុងក្រុមទី V (ក្រោមក្រសួងដឹកជញ្ជូន) មិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃសេចក្តីសម្រេចលេខ 17/2024 សម្រាប់ការបំលែងទៅជាគំរូភាគហ៊ុនរួមនោះទេ។

ចំពោះមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តក្នុងស្រុក (ក្រោមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត) ដែលជាអង្គភាពសេវាសាធារណៈ ការអនុវត្តស្របតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៧/២០២៤ នឹងត្រូវបានទាមទារនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌត្រូវបានបំពេញ។

លើសពីនេះ នាយកដ្ឋានចុះបញ្ជី និងត្រួតពិនិត្យវៀតណាមកំពុងអភិវឌ្ឍ និងបញ្ចប់គម្រោង "នវានុវត្តន៍ក្នុងការគ្រប់គ្រងរដ្ឋក្នុងវិស័យចុះបញ្ជី និងត្រួតពិនិត្យយានយន្ត" ដែលមានគោលបំណងបំបែកមុខងារនៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋពីការផ្តល់សេវាសាធារណៈ។

នេះរួមបញ្ចូលទាំងការបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលសេវាសាធារណៈដើម្បីគ្រប់គ្រងអង្គភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្ត។ នៅពេលដែលផែនការនេះត្រូវបានអនុម័ត ហើយមជ្ឈមណ្ឌលសេវាសាធារណៈទាំងនេះចាប់ផ្តើមដំណើរការ ការពិនិត្យ និងវាយតម្លៃនឹងត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ ដើម្បីកំណត់ថាតើការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មគឺចាំបាច់ឬអត់ ក៏ដូចជាដើម្បីបង្កើតផែនការ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម។

មានតែប្រតិបត្តិការដែលរកប្រាក់ចំណេញប៉ុណ្ណោះដែលមានសិទ្ធិទទួលបាន។

យោងតាមអ្នកជំនាញក្នុងវិស័យត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ក្រឹត្យលេខ 150/2020 បានចែងថា លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបំលែងអង្គភាពមិនមែនអាជីវកម្មសាធារណៈទៅជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា គឺថាអង្គភាពនោះត្រូវតែមានដើមទុន និងទ្រព្យសកម្ម ជានីតិបុគ្គលឯករាជ្យ មានរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុរយៈពេលបីឆ្នាំ និងមានភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងក្នុងការគ្របដណ្តប់លើការចំណាយ និងការវិនិយោគដដែលៗ ឬមានភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងក្នុងការគ្របដណ្តប់លើការចំណាយដដែលៗក្នុងឆ្នាំដែលនៅជិតបំផុតនឹងការបំលែង (ពោលគឺ ប្រតិបត្តិការដោយទទួលបានប្រាក់ចំណេញ)។

នៅពេលដែលអង្គភាពនេះបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងនេះ ម្ចាស់នឹងរៀបចំផែនការដំណើរការឯកជនភាវូបនីយកម្ម និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវ រាយការណ៍វាទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហើយលុះត្រាតែមានការយល់ព្រម ទើបវាអាចអនុវត្តបាន។

ដោយអនុវត្តលក្ខខណ្ឌខាងលើចំពោះវិស័យត្រួតពិនិត្យយានយន្ត មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យក្រោមក្រុមទី V (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បច្ចុប្បន្នមិនស្ថិតនៅក្រោមប្រភេទនេះទេ ព្រោះពួកគេមិនមានទ្រព្យសម្បត្តិដែលបានកំណត់ (ទ្រព្យសម្បត្តិចម្បងរបស់ពួកគេគឺបុគ្គលិក) ពួកគេជួលទីតាំង ហើយធនធានហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេនៅតែពឹងផ្អែកលើអង្គភាពដែលជាម្ចាស់។

ចំពោះមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តដែលជាអង្គភាពសេវាសាធារណៈនៅថ្នាក់មូលដ្ឋាន (ក្រុម S) គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត/ក្រុង នឹងទទួលខុសត្រូវក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញនូវលក្ខខណ្ឌនៃអង្គភាពនីមួយៗ ដើម្បីរៀបចំផែនការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្ម និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីមុនពេលអនុវត្ត។

តើមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តចង់បានអ្វីខ្លះ?

យោងតាមការស៊ើបអង្កេតរបស់អ្នកយកព័ត៌មានមកពីកាសែត Giao Thong ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្តូរទៅជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនចាប់ពីឆ្នាំ ២០១៧-២០២០ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៨-២០១៩ មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ២២០១S (Tuyen Quang) ក៏បានបន្តនីតិវិធីសម្រាប់ការវាយតម្លៃទ្រព្យសកម្ម និងផែនការភាគហ៊ុនូបនីយកម្មផងដែរ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមតំណាងនៃមជ្ឈមណ្ឌលនេះ នៅពេលដែលគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបានផ្ញើលិខិតមួយច្បាប់ទៅក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីរាយការណ៍ទៅរដ្ឋាភិបាល ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានបញ្ជាក់ថា ការធ្វើភាគហ៊ុនូបនីយកម្មនៃអង្គភាពសេវាសាធារណៈដែលប្រតិបត្តិការក្នុងវិស័យត្រួតពិនិត្យយានយន្តនឹងមិនត្រូវបានបន្តរហូតដល់មុនឆ្នាំ ២០២៥ ឡើយ។

បុគ្គលរូបនេះបានមានប្រសាសន៍ថា “ដូច្នេះ ទោះបីជារួចរាល់ហើយក៏ដោយ មជ្ឈមណ្ឌលនេះបច្ចុប្បន្ននៅតែជាអង្គភាពសេវាសាធារណៈ។ ប្រសិនបើខេត្តពិនិត្យ និងសម្រេចចិត្តធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មឡើងវិញ អង្គភាពនេះនឹងត្រូវវាយតម្លៃឡើងវិញនូវទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ខ្លួន និងអភិវឌ្ឍផែនការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មឡើងវិញពីដំបូង”។

នៅខេត្តហ័រប៊ិញ មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្ត 2801S ត្រូវបានអនុម័តឱ្យធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មកាលពីប្រាំពីរឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែវាមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តនៅឡើយទេ។ តំណាងម្នាក់មកពីមជ្ឈមណ្ឌលបាននិយាយថា ខ្លួនទើបតែផ្លាស់ប្តូរទីតាំងថ្មីៗនេះ បានវិនិយោគលើឧបករណ៍ថ្មី និងមានរយៈពេលរំលោះយូរ។ ការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មទំនងជាមិនអាចទាក់ទាញវិនិយោគិនបានទេ ដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់ ខណៈដែលចំនួនយានយន្តដែលកំពុងឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យបានថយចុះ។

យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំនៃមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្ត 2903V (ហាណូយ) ទោះបីជាមិនទាន់មានគោលនយោបាយស្តីពីការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មក៏ដោយ ចំនួនយានយន្តដែលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យបានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃគោលនយោបាយលើវដ្តត្រួតពិនិត្យ។ អង្គភាពនេះក៏បានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបុគ្គលិករបស់ខ្លួនឡើងវិញយ៉ាងសកម្ម និងធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធការងាររបស់ខ្លួនមានភាពប្រសើរឡើងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការចំណាយ។ បច្ចុប្បន្ន មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យមានបុគ្គលិកត្រឹមតែ 21 នាក់ប៉ុណ្ណោះ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 25-30 នាក់ពីមុន។

«ប្រសិនបើមានគោលនយោបាយ និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ភាគទុនិក វានឹងត្រូវបានអនុវត្តតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាគទុនិកមានន័យថា មជ្ឈមណ្ឌលនឹងត្រូវបើកប្រាក់ខែ និងប្រាក់រង្វាន់ដល់បុគ្គលិករបស់ខ្លួន ខណៈពេលដែលអស់រយៈពេលជាច្រើនខែមកហើយ អង្គភាពនេះនៅតែត្រូវស្នើសុំការគាំទ្រពីការិយាល័យចុះបញ្ជីវៀតណាម»។

ពីមុនមក មិនដែលមានចំនួនយានយន្តដែលមកត្រួតពិនិត្យនៅដើមខែតុលា ទាបដូចពេលនេះទេ។ ប្រសិនបើតម្លៃសេវាត្រួតពិនិត្យយានយន្តមិនកើនឡើងទេ មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យភាគច្រើននឹងត្រូវទទួលរងការខាតបង់ជារៀងរាល់ខែ។ ក្នុងបរិបទនេះ វាពិបាកក្នុងការទាក់ទាញវិនិយោគិនឱ្យទិញភាគហ៊ុន” បុគ្គលនេះបានសង្កេតឃើញ។

ដោយមានទស្សនៈដូចគ្នា មេដឹកនាំមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្ត 2201S បានថ្លែងថា ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ 2025-2027 ចំនួនយានយន្តដែលត្រូវការការត្រួតពិនិត្យទំនងជាមិនកើនឡើងទេ។ លើសពីនេះ ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាគំរូអាជីវកម្មមានន័យថា ថ្លៃជួលដី និងអគ្គិសនីក៏នឹងកើនឡើងផងដែរ ហើយពួកគេនឹងលែងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការកំណត់តម្លៃដូចគ្នានឹងអង្គភាពសេវាសាធារណៈទៀតហើយ។

ខណៈពេលដែលចំនួនមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តកំពុងកើនឡើង ដើម្បីធ្វើឱ្យឯកជនភាវូបនីយកម្មមានប្រសិទ្ធភាព ថ្លៃសេវាត្រួតពិនិត្យថ្មីត្រូវតែចេញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ការកើនឡើងនេះត្រូវតែធានាបាននូវប្រាក់ចំណូលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលដើម្បីទូទាត់ការចំណាយ និងបើកប្រាក់ខែសមស្របដល់បុគ្គលិក។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រាក់ឧបត្ថម្ភការងារដែលមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់អធិការគួរតែត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ដោយសារបរិយាកាសការងារដ៏លំបាក ដោយហេតុនេះទាក់ទាញបុគ្គលិកកាន់តែច្រើនមកកាន់វិស័យនេះ។

យោងតាមស្ថិតិ បច្ចុប្បន្នប្រទេសនេះមានមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តចំនួន ២៩២ ដែលមានខ្សែត្រួតពិនិត្យចំនួន ៥៤២ រួមទាំងអង្គភាពចំនួន ៦៩ នៅក្នុងវិស័យ S និងអង្គភាពចំនួន ១៣ នៅក្នុងវិស័យ V ហើយនៅសល់គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យឯកជន។

ថ្មីៗនេះ ខេត្តចំនួនដប់បានធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យយានយន្តរបស់ពួកគេ រួមមាន៖ ក្វាងនិញ ថាយប៊ិញ ហាទិញ ឡាវកាយ សឺនឡា បេនត្រេ ហៅយ៉ាង ក្វាងណាម បាក់កាន និងហៃឌឿង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/can-gi-de-co-phan-hoa-dang-kiem-thanh-cong-192241105001126426.htm