ផ្លូវជាតិលេខ១ ត្រូវពង្រីកដល់ ៤គន្លងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

(Chinhphu.vn) - រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមស្នើឱ្យបន្តបែងចែកធនធានដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១ និងផ្លូវជាតិសំខាន់ៗផ្សេងទៀតដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រដ្ឋបាលបានណែនាំឱ្យកែលម្អការរៀបចំចរាចរណ៍ និងអនុវត្តការបង្វែរចរាចរណ៍ដំបូង និងរយៈពេលវែងដោយប្រើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍លើផ្នែកដែលបច្ចុប្បន្នមានការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃផ្លូវហាយវេ។

ផ្លូវជាតិលេខ១ ដែលជាផ្លូវវាងជុំវិញ ទីក្រុងហាទិញ (ចាស់) គឺជាផ្លូវពីរគន្លង ដែលគ្មានបន្ទះកណ្តាល ដែលនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ - រូបថត៖ កាសែតហាទិញ

រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម ( ក្រសួងសំណង់ ) ទើបតែចេញផ្សាយរបាយការណ៍មួយស្តីពីការអនុវត្តដំណោះស្រាយដើម្បីពង្រឹង និងកែលម្អសុវត្ថិភាពហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 1 (QL1) និងផ្លូវជាតិសំខាន់ៗផ្សេងទៀត។ អាទិភាពត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការដោះស្រាយចំណុចខ្មៅនៃគ្រោះថ្នាក់ និងទីតាំងគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។

ផ្លូវជាតិលេខ ១ គឺជាសរសៃឈាមដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់របស់ប្រទេស ដែលលាតសន្ធឹងជាង ២៣០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ផ្លូវនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា ដែលរួមចំណែកដល់ការបង្កើនសមត្ថភាពចរាចរណ៍ និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។

ក្រៅពីផ្លូវជាតិលេខ ១ ផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់ផ្សេងទៀតដូចជាផ្លូវជាតិលេខ ៣, ៥ និង ៦ ក៏ទទួលបានការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើគម្រោងនានាដើម្បីដោះស្រាយចំណុចក្តៅនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងកែលម្អការរៀបចំចរាចរណ៍ផងដែរ។ ចាប់ពីឆ្នាំ ២០២២ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន អង្គភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកបានដោះស្រាយចំណុចក្តៅនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាង ៣៦៨ កន្លែង។

នៅក្នុងបរិបទនៃការកើនឡើងនៃបរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ ១ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានអនុវត្តប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ (ITS) និងបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ដើម្បីបង្កើនការគ្រប់គ្រង ការត្រួតពិនិត្យ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិ។

ផ្លូវជាតិដូចជាផ្លូវជាតិលេខ ៦, ៣, ៤អា, ៤គ និងផ្លូវ ហាយវេហូជីមិញ មានដីស្មុគស្មាញ ច្រកភ្នំ និងជម្រាលភ្នំជាច្រើន កាំកោងតូច និងភាពមើលឃើញមានកម្រិត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ បរិមាណចរាចរណ៍ ជាពិសេសរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងរថយន្តក្រុងដឹកអ្នកដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ មានទំនោរកើនឡើង ដែលបង្កហានិភ័យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាច្រើន។ ផ្លូវទាំងនេះកំពុងឆ្លងកាត់ការថែទាំ និងដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្សេងៗដែលត្រូវបានរៀបចំឡើងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌជាក់លាក់នៃតំបន់នីមួយៗ។

យានយន្ត​ជាប់គាំង​នៅលើ​ផ្លូវជាតិ​លេខ 1 ក្នុង​ខេត្ត Dak Lak រយៈពេល​ពីរថ្ងៃ ដោយ​មិនអាច​ធ្វើចលនា​បាន​ដោយសារ​ទឹកជំនន់​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​ក្នុង​ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025 - រូបថត៖ កាសែត Thanh Nien។

បង្កើន​ថវិកា​សម្រាប់​ការថែទាំ និង​ពង្រីក​ផ្លូវជាតិ​លេខ ១។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 1 និងផ្លូវជាតិសំខាន់ៗផ្សេងទៀតកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយស្ថានភាពចរាចរណ៍នៅតែស្មុគស្មាញ ទោះបីជាក្រសួងសំណង់ និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានបានវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ និងផ្លាកសញ្ញាក៏ដោយ។

មូលនិធិសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង ការថែទាំ និងការស្តារឡើងវិញនូវចំណុចក្តៅនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងទីតាំងដែលអាចកើតមានគ្រោះថ្នាក់មានកម្រិត ដែលនាំឱ្យមានតម្រូវការសម្រាប់ផែនការអនុវត្តប្រចាំឆ្នាំ។ លើសពីនេះ អ្នកវិនិយោគ BOT មួយចំនួនដែលគ្រប់គ្រងផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវជាតិលេខ ១ មានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាចំណុចក្តៅនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងទីតាំងដែលអាចកើតមានគ្រោះថ្នាក់ ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃវិធានការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

ដោយផ្អែកលើស្ថានភាពខាងលើ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមសូមណែនាំឱ្យបន្តបែងចែកធនធានដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ១ និងផ្លូវជាតិសំខាន់ៗផ្សេងទៀតដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការស្រាវជ្រាវគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីកែលម្អការរៀបចំចរាចរណ៍ អនុវត្តការបង្វែរចរាចរណ៍ដំបូង និងពីចម្ងាយ និងប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍លើផ្លូវដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់ ដែលបង្កហានិភ័យខ្ពស់នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

ទីភ្នាក់ងារនេះក៏បានស្នើឱ្យមានការបង្កើនមូលនិធិសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងការថែទាំ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការដោះស្រាយចំណុចក្តៅនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងទីតាំងដែលអាចកើតមានគ្រោះថ្នាក់ ជាពិសេសនៅតំបន់ភ្នំ ដាច់ស្រយាល និងជនបទ និងស្រាវជ្រាវយន្តការសម្រាប់កៀរគរធនធានសង្គម។

អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានត្រូវបន្តសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធក្នុងការងារកាប់បំផ្លាញដី ជាពិសេសសម្រាប់ទីតាំងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងដីព្រៃឈើ។ សិក្សាពីវិធីដើម្បីធ្វើឱ្យនីតិវិធីសាមញ្ញ និងកាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់ការបំលែងការប្រើប្រាស់ដី ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងដែលដោះស្រាយចំណុចក្តៅនៃគ្រោះថ្នាក់ និងទីតាំងដែលអាចកើតមានគ្រោះថ្នាក់។

រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ផងដែរថា ក្រសួងសំណង់ត្រូវពិគ្រោះយោបល់ជាមួយក្រសួងយុត្តិធម៌ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីដោះស្រាយឧបសគ្គក្នុងការឈូសឆាយដី ជាពិសេសឧបសគ្គទាក់ទងនឹងដីព្រៃឈើ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ធ្វើឱ្យនីតិវិធីសាមញ្ញៗ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការអនុវត្តគម្រោងនានា។

ពីមុន នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០២៦ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវភាគខាងជើងបានដាក់ជូនរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម ដើម្បីវាយតម្លៃរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពជាមុនសម្រាប់គម្រោងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្នែកជាច្រើននៃផ្លូវជាតិលេខ១ ដែលឆ្លងកាត់ខេត្តនានាពីខេត្តក្វាងទ្រី ដល់វិញឡុង។ គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងរយៈពេលឆ្នាំ២០២៥-២០៣០។

យោងតាមអង្គភាពនេះ ផ្នែកជាច្រើននៃផ្លូវជាតិលេខ ១ ដែលឆ្លងកាត់ខេត្តដូចជា ខេត្តក្វាងទ្រី ទីក្រុងហ្វេ ទីក្រុងដាណាំង ទីក្រុងក្វាងង៉ាយ ទីក្រុងយ៉ាឡាយ ទីក្រុងដាក់ឡាក់ ទីក្រុងខាញហ័រ ទីក្រុងវិញឡុង ទីក្រុងតៃនិញ និងទីក្រុងដុងថាប នៅតែមានគន្លងផ្លូវត្រឹមតែ ២ គន្លងប៉ុណ្ណោះ ដោយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីឆ្នាំ១៩៩៨ ដល់ឆ្នាំ២០១៥។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ផ្នែកទាំងនេះត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់ដោយសារតែការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបរិមាណចរាចរណ៍ ខណៈពេលដែលនគរូបនីយកម្ម និងឧស្សាហូបនីយកម្មកំពុងកើតឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលបណ្តាលឱ្យផ្ទៃផ្លូវកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន និងខូចខាត។

លើសពីនេះ កង្វះការធ្វើសមកាលកម្មជាមួយផ្នែកនៃផ្លូវជាតិលេខ ១ ដែលត្រូវបានពង្រីកដល់ ៤ គន្លងនៅក្នុងតំបន់នោះ កំពុងបង្កឲ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ អូសបន្លាយពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងបង្កហានិភ័យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ដែលប៉ះពាល់ដល់ការដឹកជញ្ជូន និងបរិយាកាសវិនិយោគ។ ដូច្នេះ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្នែកទាំងនេះនៃផ្លូវជាតិលេខ ១ គឺចាំបាច់ និងបន្ទាន់។

យោងតាមសំណើនេះ គម្រោងនេះនឹងពង្រីកពីគន្លងផ្លូវចំនួន ២ ទៅ ៤ គន្លងផ្លូវសម្រាប់យានយន្តដែលមានម៉ូទ័រ ដោយបន្ថែមគន្លងផ្លូវចំនួន ២ សម្រាប់យានយន្តដែលមិនមានម៉ូទ័រ និងផ្លូវកណ្តាលមួយ; ទទឹងផ្លូវនឹងមានប្រហែល ២០.៥ ម៉ែត្រ។ ការវិនិយោគសរុបបឋមគឺប្រហែល ១០,៨១៣ ពាន់លានដុងពីថវិការដ្ឋ។

នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ ផ្លូវជាតិលេខ១ នឹងបង្កើនសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ បង្កើតសន្ទុះដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគ និងលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមនៅក្នុងតំបន់តាមបណ្តោយផ្លូវ។

ផាន់ ត្រាង

ប្រភព៖ https://baochinhphu.vn/can-som-mo-rong-quoc-lo-1-len-4-lan-xe-102260415001027981.htm