ការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងរដ្ឋាភិបាល អាជីវកម្ម និងប្រជាជនគឺចាំបាច់ (អត្ថបទចុងក្រោយ)

Báo Công an Nhân dân•21/07/2025

បទពិសោធន៍ដឹកជញ្ជូនបៃតងពីប្រទេសផ្សេងៗ

លោកសាស្ត្រាចារ្យ Le Hung Lan អនុប្រធានសមាគមស្វ័យប្រវត្តិកម្មវៀតណាម ប្រធានសមាគមស្វ័យប្រវត្តិកម្មដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារ បាននិយាយថា ការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងត្រូវបានអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងពិភពលោក។ កិច្ចព្រមព្រៀងបៃតងរបស់សហភាពអឺរ៉ុបមានគោលបំណងកាត់បន្ថយ 90% នៃការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ពីការដឹកជញ្ជូន ឆ្ពោះទៅរក សេដ្ឋកិច្ច ដែលគ្មានកាបូននៅឆ្នាំ 2050។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិកក្នុងមនុស្សម្នាក់ៗនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបគឺទាបជាងនៅប្រទេសចិន 40% និងទាបជាងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក 59% ។

ប្រទេសចិនមានភាពលេចធ្លោជាអ្នកដឹកនាំទាំងទំហំ និងល្បឿននៃការដាក់ពង្រាយយានយន្តថាមពលថ្មី (NEVs)។ ក្នុងរយៈពេលតិចជាងពីរទស្សវត្សរ៍ ប្រទេសចិនបានបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានការប្រកួតប្រជែងជាសាកល ហើយបានអនុវត្តគោលនយោបាយជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីកំណត់យានយន្តដែលប្រើសាំងនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។ ពីប្រទេសដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើប្រេងដែលបាននាំចូល និងមានការបំពុលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ប្រទេសចិនបានក្លាយជាទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុត របស់ពិភពលោក ជាមួយនឹងរថយន្ត EV ថ្មីៗរាប់លានគ្រឿងត្រូវបានលក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងរដ្ឋាភិបាល អាជីវកម្ម និងប្រជាជនគឺចាំបាច់ (អត្ថបទចុងក្រោយ) -0 — មិនត្រឹមតែមនុស្សចាស់ទេ យុវជនកាន់តែច្រើននៅ ទីក្រុងហាណូយ ជ្រើសរើសធ្វើដំណើរតាមមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ការផ្លាស់ប្តូររបស់ចិនចេញពីយានជំនិះសាំង មិនមែនគ្រាន់តែជាគោលនយោបាយដឹកជញ្ជូន ឬបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាផ្នែកនៃយុទ្ធសាស្ត្រធំជាងនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឧស្សាហកម្ម និងសន្តិសុខថាមពលជាតិ។ នៅដើមឆ្នាំ 2009 ប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមកម្មវិធី "រថយន្តថាមពលថ្មី" (NEV) ដោយមានការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលដើម្បីលើកកម្ពស់ការស្រាវជ្រាវ ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាកោសិកាឥន្ធនៈអគ្គិសនី កូនកាត់ និងអ៊ីដ្រូសែន។

ប្រទេសចិនបានអនុម័តគំរូ "សាកល្បងដំបូង ពង្រីកនៅពេលក្រោយ" ដែលក្នុងនោះទីក្រុងធំៗមួយចំនួនដូចជា ប៉េកាំង សៀងហៃ សិនជិន ហាំងចូវ ជាដើម ត្រូវបានផ្តល់សិទ្ធិក្នុងការសាកល្បងវិធានការរឹតបន្តឹងរថយន្តសាំង មុនពេលអនុវត្តនៅទូទាំងប្រទេស។ នៅទីក្រុងប៉េកាំង និងសៀងហៃ ការចេញផ្លាកលេខសម្រាប់រថយន្តសាំង ត្រូវបានរឹតបន្តឹងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាយូរមកហើយ។

លើសពីនេះ ទីក្រុងមួយចំនួនបានអនុវត្តតំបន់គ្មានសាំងរៀងរាល់ម៉ោង ជាពិសេសនៅតាមទីប្រជុំជន ឬតំបន់ទេសចរណ៍ធម្មជាតិ។ ជាពិសេសខេត្ត Hainan ដែលជាតំបន់ឈានមុខគេមួយក្នុងការប្រែក្លាយពណ៌បៃតងបានប្រកាសផែនការហាមឃាត់ការលក់រថយន្តសាំងថ្មីទូទាំងខេត្តចាប់ពីឆ្នាំ 2030។ នេះគឺជាផែនការហាមប្រាមដ៏ទូលំទូលាយលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសចិន ហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាសញ្ញាសាកល្បងសម្រាប់ខេត្ត និងទីក្រុងផ្សេងទៀត។

នៅប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី នៅឆ្នាំ 2025 រដ្ឋាភិបាលនឹងបន្តអនុវត្តកម្មវិធីគាំទ្រដល់ការបំប្លែងម៉ូតូប្រើសាំងទៅជាម៉ូតូអគ្គិសនី បន្ទាប់ពីទទួលបានលទ្ធផលវិជ្ជមានក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមក។ នៅឆ្នាំ 2024 ប្រទេសនេះបានបម្លែងដោយជោគជ័យចំនួន 1,111 គ្រឿង ដែលជាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបើធៀបនឹង 145 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2023។ កម្មវិធីនេះត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិដោយថវិការដ្ឋ និងវិស័យឯកជន រួមទាំងកញ្ចប់ជំនួយចំនួន 10 លានរូពី (ស្មើនឹងជាង 600 ដុល្លារ) សម្រាប់រថយន្តបំលែងនីមួយៗ។ ក្រសួងឧស្សាហកម្មឥណ្ឌូណេស៊ីបាននិយាយថា រដ្ឋាភិបាលកំពុងបញ្ចប់ និងហៀបនឹងចេញនូវគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តថ្មីជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការផលិត និងការប្រើប្រាស់ម៉ូតូអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេស។ នៅឆ្នាំ 2024 ការផលិតម៉ូតូអគ្គិសនីនឹងកើនឡើងដល់ 6.91 លានគ្រឿង ជាមួយនឹងការលក់កើនឡើងដល់ 6.33 លានគ្រឿង។

ទោះបីជាមានបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន ជាពិសេសតម្លៃយានយន្តខ្ពស់ក៏ដោយ រដ្ឋាភិបាលបានប្តេជ្ញាចិត្តជំរុញឱ្យប្រជាពលរដ្ឋផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ និងឆ្ពោះទៅរកការប្រើប្រាស់យានយន្តស្អាត។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនឥណ្ឌូណេស៊ី បានសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះគឺជាជំហានចាំបាច់មួយ ដើម្បីការពារបរិស្ថាន និងសុខភាពសាធារណៈ ខណៈពេលដែលជួយប្រទេសនេះ ខិតទៅជិតគោលដៅរបស់ខ្លួន ក្នុងការមានកង់អគ្គិសនីចំនួន 13 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2030។

រថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាដំណោះស្រាយមួយស្របតាមគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពរបស់ប្រទេសថៃ ដែលជួយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់រហូតដល់ 40% នៅឆ្នាំ 2030 នៅពេលដែលប្រទេសនេះរំពឹងថា EVs នឹងមានចំនួន 30% នៃផលិតកម្មយានយន្តសរុប។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សិង្ហបុរីមានគោលនយោបាយកំណត់ចំនួនយានយន្តជាយូរមកហើយនៅលើដងផ្លូវ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2020 មក រដ្ឋាភិបាលបានប្រកាសថាខ្លួននឹងលុបបំបាត់រថយន្តសាំងទាំងអស់នៅឆ្នាំ 2040។ ប្រព័ន្ធបញ្ជាក់កម្មសិទ្ធិយានយន្ត COE (Certificate of Entitlement) កាត់បន្ថយតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនី។ សិង្ហបុរីក៏វិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើឡានក្រុងអគ្គិសនី និងតាក់ស៊ីអគ្គិសនី ដោយរួមបញ្ចូលជាមួយផែនការសាងសង់ទីក្រុងឆ្លាតវៃ និងកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន។

សរុបមក ការផ្លាស់ប្តូរទៅយានជំនិះដែលស្អាតជាងគឺជានិន្នាការចាំបាច់ក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅនឹងកន្លែង ប៉ុន្តែទាមទារឱ្យមានវិធីសាស្រ្តសម្របសម្រួលរវាងគោលនយោបាយ ទីផ្សារ និងអាកប្បកិរិយាអ្នកប្រើប្រាស់។ ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពីការដឹកជញ្ជូនមិនមែនគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃការផ្លាស់ប្តូរយានជំនិះប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាបដិវត្តន៍នៃការគិតក្នុងទីក្រុង និងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

បទពិសោធន៍ពីបណ្តាប្រទេសត្រួសត្រាយបង្ហាញថាជោគជ័យបានមកពីការកសាងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលអាចបត់បែនបាន និងផ្តោតលើមនុស្ស។ វៀតណាមនិយាយរួម និងហាណូយ ជាពិសេសមានឱកាសរៀនសូត្រពី និងជៀសវាងការកើតឡើងម្តងទៀតនូវកំហុសរបស់ប្រទេសមុន ដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបៃតង - ស្អាត - ឆ្លាតវៃ រួមចំណែកដល់ការប្តេជ្ញាចិត្តដើម្បីសម្រេចបានការបំភាយឧស្ម័នសូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2050។

ជំនះឧបសគ្គ

អ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូន សុខភាព និងបរិស្ថានជាច្រើនមានទស្សនៈដូចគ្នា៖ ប្រសិនបើប្រទេសចិនដែលមានប្រជាជនជាង 1.4 ពាន់លាននាក់ និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏ស្មុគស្មាញ មានខេត្ត និងទីក្រុងជាច្រើនក្នុងប្រទេសចិនដែលបានប្តូរទៅជាការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតង នោះប្រទេសវៀតណាមដែលមានមាត្រដ្ឋានតូចជាង និងសម្ពាធតិចជាង អាចធ្វើបានកាន់តែល្អប្រសើរ ប្រសិនបើវាមានការសម្រេចចិត្ត និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។

លោក Hoang Duong Tung ប្រធានបណ្តាញខ្យល់ស្អាតវៀតណាមបានសម្តែងថា៖ ទោះបីជាមានការព្រួយបារម្មណ៍ និងកង្វល់ក៏ដោយ ជាទូទៅប្រជាជនមាន និងនឹងគាំទ្រ ព្រោះនេះនឹងនាំមកនូវសុខភាពដល់គ្រួសារនីមួយៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រជាពលរដ្ឋក៏សង្ឃឹមថា គោលនយោបាយគាំទ្រ សុវត្ថិភាព បណ្តាញសាកថ្ម និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ នឹងត្រូវអនុវត្ត ប្រកាសយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រកាសក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ នោះក៏ជាបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសផ្សេងៗ គោលនយោបាយគាំទ្រមានលក្ខណៈសាធារណៈ តម្លាភាព និងទាន់ពេលវេលា។ ប្រទេសជាច្រើនថែមទាំងដាក់ពួកវានៅលើគេហទំព័រ និងកម្មវិធីដើម្បីឱ្យមនុស្សអាចមើលឃើញពីរបៀបនៃការបំប្លែង។

លោក Hoang Duong Tung បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ខ្ញុំក៏សង្ឃឹមថា ទីក្រុងហាណូយ ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តនាពេលថ្មីៗនេះ នឹងអនុវត្តវិធានការនានា ដើម្បីសម្រួលដល់ប្រជាជនក្នុងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងរលូន កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ដល់ជីវិតរបស់ពួកគេ”។

ត្រលប់ទៅព័ត៌មានពីអាជ្ញាធរ។ នាយកដ្ឋានសំណង់បាននិយាយថា ទោះបីសេចក្តីណែនាំលេខ 20 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីទើបតែចេញនៅថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា ចាប់ពីថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 ក៏ដោយ នាយកដ្ឋានសំណង់បានចេញឯកសារលេខ 8086/SXD-TCĐT ផ្ញើទៅកាន់អង្គភាព (ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់កែច្នៃឧស្សាហកម្ម និងនាំចេញហាណូយ នាយកដ្ឋានវប្បធម៌ កីឡា សុខាភិបាល នាយកដ្ឋានសាជីវកម្មអប់រំ និងបណ្តុះបណ្តាល។ ពិនិត្យ និងសំយោគមូលនិធិដីសម្រាប់ការដំឡើងស្ថានីយ៍សាករថយន្តថាមពលស្អាត។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី មកទល់នឹងពេលនេះ មន្ទីរសំណង់មិនទាន់ទទួលបានមតិប្រតិកម្ម ឬបញ្ជីសង្ខេបពីអង្គភាពពាក់ព័ន្ធនៅឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដំណោះស្រាយដែលបានស្នើឡើងនឹងមិនត្រូវបានពន្យារពេលទេ។ នាយកដ្ឋានសំណង់នឹងបន្តពិនិត្យ ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងចេញគម្រោងបំប្លែងយានជំនិះដែលប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជារថយន្តថាមពលអគ្គិសនី និងបៃតង ស្របតាមស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃប្រភេទដឹកជញ្ជូននីមួយៗ (រថយន្តក្រុង តាក់ស៊ី រថយន្តកិច្ចសន្យា យានជំនិះឯកទេស។ល។)។ ទីក្រុងហាណូយក៏ផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួង និងសាខាពាក់ព័ន្ធនាពេលឆាប់ៗខាងមុខនេះ ចេញយន្តការគាំទ្រជាក់លាក់ដូចជា ការលើកទឹកចិត្តឥណទាន ការលើកលែង និងកាត់បន្ថយពន្ធ និងការឧបត្ថម្ភធនផ្ទាល់សម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី ជាពិសេសសម្រាប់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

លោក Duong Duc Tuan អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ១ មានផ្លូវរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីត្រឹមតែ ១១/៤៥ ប៉ុណ្ណោះ។ ឡានក្រុងខ្លួនឯងក៏ត្រូវប្តូរដែរ។ យើងនឹងពង្រឹងបណ្តាញរថយន្តក្រុងខ្នាតមធ្យម 8-12-16 អាសនៈ បច្ចុប្បន្នប្រភេទនេះមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំងនៅពេលដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនៅតំបន់ក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 1 ដើម្បីបង្កើតបណ្តាញកាន់តែទូលំទូលាយ រួមជាមួយនឹងប្រភេទតាក់ស៊ីអគ្គិសនីគ្រប់គ្រងបន្ថែម បង្កើតប្រភេទផ្ទេររថយន្តអគ្គិសនីក្នុងទំហំតូចជាង 4 កៅអី បង្កើតបណ្តាញផ្លូវបិទ 1 R ។ ផ្លូវលេខ 2 នាពេលអនាគតជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវទៅកាន់ឆ្នាំ 2028 ឆ្ពោះទៅឆ្នាំ 2030 សម្រាប់ប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុងនេះ យើងនឹងព្យាយាមបញ្ចូលគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

បច្ចុប្បន្ននេះ មានខ្សែ Cat Linh - Ha Dong ចូលកណ្តាលផ្លូវ Ring Road 1 ខ្សែ Nhon - Hanoi Railway Station នៅឆ្នាំ 2025 ហើយដល់ឆ្នាំ 2030 ទីក្រុង Hanoi នឹងត្រូវបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន 3 (ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងលេខ 2 លេខ 3 លេខ 5) និងសាខាផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង No. 2A។ ទាំងនេះគឺជាយានជំនិះក្នុងល្បឿនលឿន។ សូម្បីតែតំបន់ទន្លេក្រហមក៏នឹងត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងពេលខាងមុខដើម្បីកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។ បង្កើនអត្រាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ បច្ចុប្បន្នអត្រានេះក្នុងទីក្រុងទាំងមូលនៅមានកម្រិតគឺមានតែប្រហែល ២០% ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងពេលខាងមុខ នៅឆ្នាំ 2030 អត្រានេះនឹងត្រូវព្យាយាមបង្កើនដល់ 35% សូម្បីតែ 40% ក៏ដោយ។

ទាក់ទិននឹងការជួយឧបត្ថម្ភប្រជាជន មន្ទីរសំណង់ទីក្រុងហាណូយកំពុងស្វែងរកមតិពីមន្ទីរ សាខា និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធសម្រាប់សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចស្តីពីការបំប្លែងទៅជាយានជំនិះបៃតង (រថយន្តអគ្គិសនី) និងអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅក្នុងតំបន់ ...

ទីក្រុងហាណូយគ្រោងនឹងដាក់ផែនការនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2025 តាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលតម្រូវដោយសេចក្តីបង្គាប់លេខ 20។ ថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានសម្តែងការប្តេជ្ញាចិត្តថា “ទីក្រុងហាណូយនឹងធ្វើផែនការ និងការដាក់ពង្រាយបណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ថែមទាំងអនុវត្តការងារវិនិយោគសាធារណៈរបស់ទីក្រុងដើម្បីបំពេញនូវប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលសមស្រប ព្រមទាំងធានាសុវត្ថិភាពផងដែរ”។

"យើងឃើញថាអាគុយរថយន្តគឺជាបញ្ហាទាក់ទងនឹងការការពារភ្លើង ការពន្លត់អគ្គីភ័យ ការសង្គ្រោះ និងការសង្គ្រោះ។ យើងនឹងគ្រប់គ្រង និងបង្កើតការធ្វើសមកាលកម្មជាមួយប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ឋិតិវន្ត គ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតំបន់នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធមុខងារនៃអគារ ដោយផ្តោតសំខាន់លើការដាក់ពង្រាយតំបន់ខាងក្រៅដែលទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ រួមទាំងចរាចរណ៍ថាមវន្ត និងឋិតិវន្ត តំបន់សាធារណៈ របៀបបង្ហាញពីបណ្តាញដែលងាយស្រួលបំផុត និងល្អបំផុតរបស់ Ducong របស់គណៈកម្មាធិការ។ ទួន។

នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍មួយទៀត នាយកដ្ឋានសំណង់ទើបតែបានចេញឯកសារស្នើសុំអង្គភាពគ្រប់គ្រងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង ចំណតរថយន្ត មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យ និងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន ដើម្បីដំឡើងស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តថាមពលបៃតង។ សម្រាប់អង្គភាពគ្រប់គ្រងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងរួមមានៈ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងហាណូយ មជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍បរិស្ថាន ទឹក - បរិស្ថាន និងគ្រឿងបរិក្ខារត្រួតពិនិត្យយានយន្ត នាយកដ្ឋានសំណង់ទាមទារឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងទូលំទូលាយ កំណត់តំបន់ដែលអាចដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មក្នុងវិសាលភាពនៃការគ្រប់គ្រង និងរាយការណ៍ពីលទ្ធផលអនុវត្តឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

មន្ទីរសំណង់បានបញ្ជាក់ថា នេះជាការងារសំខាន់មួយ ដើម្បីជំរុញការបំប្លែងថាមពលស្អាតក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ដូច្នេះហើយ តម្រូវឱ្យប្រធានអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដឹកនាំដោយផ្ទាល់ និងរៀបចំការអនុវត្តជាបន្ទាន់ និងធ្ងន់ធ្ងរលើខ្លឹមសារខាងលើ។ យោងតាមប្រធានក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងហាណូយ - អង្គភាពគ្រប់គ្រងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង My Dinh, Giap Bat និង Gia Lam - អង្គភាពបានសម្របសម្រួលជាមួយដៃគូដើម្បីដំឡើងស្ថានីយ៍សាកអគ្គិសនីនៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង។ គេរំពឹងថានៅត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025 ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងទាំង 3 នឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍សាកថ្មយ៉ាងពេញលេញ សាកសមសម្រាប់តំបន់ដែលមានស្រាប់ និងតម្រូវការជាក់ស្តែង។ ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Nuoc Ngam បានបញ្ចប់ការស្ទង់មតិ និងកំពុងរៀបចំជំហានចាំបាច់ ដើម្បីដាក់ពង្រាយការវិនិយោគ និងការដំឡើងស្ថានីយបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនីសម្រាប់យានយន្តដែលប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត។

លោកបណ្ឌិត Phan Le Binh អ្នកជំនាញដែលបានធ្វើការជាច្រើនឆ្នាំនៅ JICA (ប្រទេសជប៉ុន) ជឿជាក់ថា ការរៀបចំការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងការតភ្ជាប់គឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់មនុស្សក្នុងការទទួលយកការផ្លាស់ប្តូរ។ ការប្តូរទៅមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងគឺជានិន្នាការជៀសមិនរួច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធ្វើឱ្យផែនទីបង្ហាញផ្លូវហាមម៉ូតូចាក់សាំងនៅរង្វង់មូលលេខ១ ចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៦ ក្លាយជាការពិត ចាំបាច់ត្រូវមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងរដ្ឋាភិបាល អាជីវករ និងប្រជាពលរដ្ឋ។ នៅពេលដែលបានរៀបចំឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ស៊ីសង្វាក់គ្នា និងប្រកបដោយមនុស្សធម៌ នេះនឹងជាចំណុចរបត់មួយក្នុងការដឹកជញ្ជូនទីក្រុងបៃតង ដែលនាំមកនូវបរិយាកាសរស់នៅកាន់តែប្រសើរឡើងដល់ប្រជាជនរាប់លាននាក់នៅក្នុងរាជធានី...

ប្រភព៖ https://cand.com.vn/Giao-thong/can-su-phoi-hop-chat-che-giua-chinh-quyen-doanh-nghiep-va-nguoi-dan-bai-cuoi--i775519/