តម្រូវការបន្ទាន់ដើម្បីបើក "ខ្សែឈាម" នៃច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត

រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ពី​ឡាវ​ទៅ​វៀតណាម​តាម​ច្រក​ទ្វារ​ព្រំដែន​អន្តរជាតិ​ណាំយ៉ាង។ រូបថត៖ CONG TU

ផ្លូវជាតិ​ខូច​ខាត​ធ្ងន់ធ្ងរ

ច្រករបៀង សេដ្ឋកិច្ច East-West 2 ចាប់ផ្តើមពីកំពង់ផែ Tien Sa (ទីក្រុង Da Nang) ផ្លូវជាតិលេខ 14B ផ្លូវ Ho Chi Minh ផ្លូវជាតិលេខ 14D ឆ្លងកាត់ច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ Nam Giang ទៅកាន់ប្រទេសឡាវ ភាគឦសានប្រទេសថៃ។

ដូច្នេះផ្លូវនៅលើច្រករបៀងនេះក្នុងខេត្ត Quang Nam រួមមានផ្លូវជាតិលេខ 14B ផ្លូវ ហូជីមិញ និងផ្លូវជាតិ 14D ។ ដោយសារបរិមាណចរាចរណ៍ច្រើននៅលើផ្លូវជាតិលេខ១៤B ជាពិសេសរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ គួបផ្សំនឹងឥទ្ធិពលនៃអាកាសធាតុមិនល្អ បានធ្វើឲ្យផ្ទៃផ្លូវរងការខូចខាតយ៉ាងដំណំពេញមួយផ្ទៃ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ឆ្លងកាត់ស្រុក Nam Giang ផ្លូវជាតិលេខ 14D បានរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដោយផ្ទៃផ្លូវកៅស៊ូភាគច្រើនបានរបូតចេញ បន្សល់ទុកតែគ្រឹះក្រួស។ មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ Quang Nam (នាយកដ្ឋានសំណង់) បាននិយាយថា មូលហេតុគឺការកើនឡើងភ្លាមៗនៃចរាចរណ៍រថយន្ត និងកម្រិតខ្ពស់របស់វា។ ស្ថិតិសម្រាប់ត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 បានបង្ហាញថា បរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវគឺ 864 ឡាន/ថ្ងៃ និងយប់។ 1.73 ដងខ្ពស់ជាងត្រីមាសទី 1 (499 ឡានក្នុងមួយថ្ងៃនិងយប់) ។

នាយកមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ Quang Nam - លោក Dang Huu Linh បានចែករំលែកថា តម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ Nam Giang កំពុងកើនឡើង ហើយការកើនឡើងនៃយានជំនិះពិសេសគឺជាភស្តុតាង។

ប្រព័ន្ធផ្លូវក្នុងប្រទេសឡាវត្រូវបានពង្រីក ប៉ុន្តែផ្លូវជាតិលេខ 14D នៅតែមិនអាចបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន។ គ្រោះថ្នាក់ និងការកកស្ទះកើតឡើងជាញឹកញាប់។ កំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ ១៤B ក៏ផ្ទុកលើសទម្ងន់ផងដែរ ដែលបរិមាណចរាចរណ៍ ៤.២០០ គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់ (១.៥៧២ គ្រឿង លើ ៤ អ័ក្ស) ។ 3.11 ដងខ្ពស់ជាងនៅដើមឆ្នាំ 2024 ។

យោងតាមអ្នកជំនាញ ផ្លូវហាយវេ 14D មានគុណសម្បត្តិជាច្រើនក្នុងការទាក់ទាញទំនិញ និងអ្នកដំណើរយ៉ាងច្រើនដោយសារតែការទាក់ទាញ និងការរីករាលដាលពីខ្ពង់រាប Bolaven និងតំបន់ភាគឦសាននៃប្រទេសថៃ មីយ៉ាន់ម៉ា និងមហាសមុទ្រឥណ្ឌា ទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រក្នុងតំបន់ Quang Nam, Da Nang និង Hue ។

យានយន្តដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវនឹងរួមចំណែកកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងប្រតិបត្តិការឆ្លងកាត់ព្រំដែន។ ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្មភស្តុភារ និងការវិនិយោគ; ជួយប្រទេសនានាឱ្យទទួលបានធនធានរ៉ែ និងថាមពលកាន់តែប្រសើរឡើង ដើម្បីបម្រើដល់ឧស្សាហកម្មផលិត និងកែច្នៃ។

លើសពីនេះ វាបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់លំហូរទំនិញពីបណ្តាប្រទេសក្នុងអនុតំបន់មេគង្គ ដើម្បីពង្រីក និងជ្រៀតចូលទៅក្នុងទីផ្សារដ៏មានសក្ដានុពលនៃបណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់អាស៊ីខាងត្បូង និងអាស៊ីខាងលិច។

ជំរុញការវិនិយោគទុន

បច្ចុប្បន្ននេះ សហគ្រាសវៀតណាមជាច្រើនដែលកំពុងវិនិយោគនៅប្រទេសថៃ និងឡាវ មានតម្រូវការយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវជាតិលេខ 14D ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើមដល់រោងចក្រកែច្នៃនៅតំបន់ឆ្នេរ មុនពេលនាំចេញតាមកំពង់ផែសមុទ្រនៅទីក្រុង Da Nang ខេត្ត Quang Nam និង Quang Ngai។

QL14E កំពុងស្ថិតក្រោមការសាងសង់ ជួសជុល និងពង្រីក។ រូបថត៖ CONG TU

លើសពីនេះ អាជីវកម្មជាច្រើននៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចកណ្តាលក៏មានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលផលិតនៅប្រទេសវៀតណាមសម្រាប់ប្រើប្រាស់នៅភាគខាងត្បូងឡាវ និងភាគឦសានប្រទេសថៃផងដែរ។ ដោយមើលឃើញពីសារៈសំខាន់នៃផ្លូវជាតិលេខ 14D ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដំបូង និងការពង្រីកផ្លូវនេះនឹងនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាព ជាពិសេសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកពីប្រទេសថៃ និងឡាវទៅកាន់អាស៊ីឦសាន។

នាថ្ងៃទី 8 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025 នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំជាមួយគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត Quang Nam និងបញ្ចប់គោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវពីរ QL14D និង QL14B។

ខ្លឹមសារនៃសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ៤០ (សេចក្តីជូនដំណឹងរបស់ទីស្តីការរដ្ឋាភិបាល ចុះថ្ងៃទី១២ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥) បញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុត្រូវរាយការណ៍ជាបន្ទាន់ជូនរដ្ឋាភិបាល ស្តីពីផែនការបែងចែកចំណូល និងសន្សំថវិកាកណ្តាលឆ្នាំ២០២៤ ក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥ ដើម្បីរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច រួមទាំងគម្រោងវិនិយោគកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ៤ និងផ្លូវជាតិលេខ៤។

ទាក់ទិននឹងការលើកកម្ពស់ធនធាន អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ លោក Tran Ngoc Thanh បានឲ្យដឹងថា នៅថ្ងៃទី ២៦ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៥ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបានចុះហត្ថលេខាលើឯកសារលេខ ១៥០៤ ដល់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ស្តីពីការរៀបចំប្រភពចំណូល និងសន្សំការចំណាយថវិកាកណ្តាលឆ្នាំ ២០២៤ ដើម្បីគាំទ្រដល់គម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ៤ លេខ ១ B Quang ។

តាមនោះ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត និងខិតខំបញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០២៦ តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី លោក Quang Nam បានស្នើថា ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុយកចិត្តទុកដាក់ណែនាំអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចពិចារណាបែងចែកថវិកាចំនួន ៥០០ពាន់លានដុង។

ធនធាននេះគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ខេត្តក្នុងការដឹកនាំការអនុវត្តការរៀបចំ ការដាក់ស្នើការវាយតម្លៃ ការអនុម័តឯកសារ និងនីតិវិធីនៃគម្រោងវិនិយោគ ព្រមទាំងជំហានបន្ទាប់នៃគម្រោង។ ដើមទុនដែលនៅសល់សម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងបន្តមានតុល្យភាពនៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមនៃថវិកាកណ្តាលសម្រាប់រយៈពេល 2026 - 2030។

QL14E កំពុងស្ថិតក្រោមការសាងសង់ និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ដូច្នេះចរាចរណ៍មានការលំបាក ហើយលំហូរនៃយានជំនិះផ្ទុករ៉ែ និងទំនិញជាច្រើនផ្សេងទៀតពីច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ Nam Giang ទៅកាន់កំពង់ផែ Chu Lai ក៏មានកម្រិតផងដែរ។ យោងតាមលោក Tran Ngoc Thanh “ការទប់ស្កាត់” QL14D មិនត្រឹមតែដោះស្រាយបញ្ហាជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាជនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាឱកាសមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនផងដែរ។ ជាពិសេសនៅពេលដែល QL14E ត្រូវបានជួសជុល និងពង្រីក ឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ចេញពីច្រកព្រំដែននឹងចូលផ្លូវហូជីមិញ ចុះ QL14E (នៅ Phuoc Son) ទៅកាន់កំពង់ផែ Chu Lai កើនឡើងយ៉ាងលឿន ព្រោះចម្ងាយផ្លូវខ្លីជាងចុះ QL14B ហើយបន្ទាប់មកបត់ទៅ Nui Thanh ។

ប្រភព៖ https://baoquangnam.vn/cap-thiet-mo-huyet-mach-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-3151216.html