នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways និយាយអំពីការបញ្ជូនកប៉ាល់ត្រឡប់មកវិញ និងការបញ្ឈប់ជើងហោះហើរទៅកាន់ Con Dao

CEO Bamboo Airways nói về việc trả tàu, dừng bay đến Côn Đảo- Ảnh 1. — អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways លោក Luong Hoai Nam ។

ចំណាយប្រតិបត្តិការខ្ពស់ ប្រសិទ្ធភាពការជីកយករ៉ែទាប

ហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways ប្រគល់យន្តហោះ Embraer 190 និងបញ្ឈប់ការហោះហើរទៅកាន់ Con Dao លោក?

អាកាសយានដ្ឋាន Con Dao គឺជាព្រលានយន្តហោះដែលមានផ្លូវរត់ខ្លីត្រឹមតែ 1.8 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីអាកាសយានដ្ឋាន Dien Bien ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ប្រទេសនេះមានអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ៣ ប៉ុណ្ណោះដែលមានផ្លូវរត់ខ្លីៗគឺ Con Dao, Ca Mau , Rach Gia ។

យន្តហោះដែលអាចហោះចេញនិងចុះចតលើផ្លូវរត់ខ្លីៗគឺកម្រមានណាស់ស្ទើរតែគ្មាននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម និង តំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក ។ នេះនាំឱ្យមានបញ្ហាស្មុគស្មាញជាច្រើន។

ទីមួយ ទាំងវៀតណាម និងតំបន់អាស៊ី ប៉ាស៊ីហ្វិក មិនមានកន្លែងថែទាំសម្រាប់យន្តហោះប្រភេទនេះទេ។ ពីមុន Air Mekong ត្រូវនាំយកយន្តហោះរបស់ខ្លួនសម្រាប់ថែទាំទៅកាន់អឺរ៉ុប ឬអាមេរិកខាងជើង។

បច្ចុប្បន្ន Bamboo Airways ត្រូវបញ្ជូនការថែទាំទៅកាន់ប្រទេសប៉ូឡូញ។ សម្ភារៈនិងគ្រឿងបន្លាស់មិនទាន់មានទេ ដល់ពេលទិញយកទៅវៀតណាមវិញក៏យូរដែរ ហើយតម្លៃក៏ថ្លៃ។ ទាក់ទងនឹងអ្នកបើកយន្តហោះ Bamboo Airways ក៏ត្រូវបញ្ជូនអ្នកបើកយន្តហោះទៅប្រទេសជប៉ុនដើម្បីហ្វឹកហាត់ដែរ។

CEO Bamboo Airways nói về việc trả tàu, dừng bay đến Côn Đảo- Ảnh 3. — យន្តហោះចម្បាំង Embraer 190 គឺជាឥន្ធនៈដ៏ធំមួយ។

បើនិយាយពីឥន្ធនៈវិញ យន្តហោះចម្បាំងដែលអាចហោះឡើង និងចុះចតលើផ្លូវរត់ខ្លីៗ ស៊ីប្រេងច្រើន ធៀបនឹងយន្តហោះ Airbus A320 ប៉ុន្តែអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានតែពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។

សរុបមក ប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះនេះគឺទាបណាស់។ ជាមធ្យម ការចំណាយប្រតិបត្តិការប្រចាំឆ្នាំរបស់យន្តហោះ Embraer 190 គឺប្រហែល 5 លានដុល្លារអាមេរិក ដែលមិនមានលទ្ធភាពសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចមួយក្នុងដំណើរការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធដូច Bamboo Airways នោះទេ។

ប៉ុន្តែការពិតបង្ហាញថា តម្រូវការជើងហោះហើរទៅកាន់ ខន ដាវ ជាពិសេសជើងហោះហើរត្រង់ពីហាណូយទៅ ខនដាវ គឺខ្ពស់ណាស់។ ហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways មិនដំឡើងថ្លៃសំបុត្រ ដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់?

យើងនៅតែរក្សាពិដានលើតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ។ មនុស្សអាចទទួលយកថ្លៃឈ្នួលខ្ពស់ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្នភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងមិនអនុញ្ញាតទេ។ ដូច្នេះហើយ Bamboo Airways ត្រូវបង្ខំចិត្តជ្រើសរើសបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការយន្តហោះប្រភេទនេះ។

ហេតុអ្វីបានជា ក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways ជ្រើសរើសពេលវេលានេះដើម្បីប្រគល់កប៉ាល់មកវិញ?

មានហេតុផលជាច្រើន។ ទីមួយ យើងត្រូវការពេលវេលាដើម្បីចរចាជាមួយម្ចាស់យន្តហោះ ដើម្បីធានាថាការប្រគល់យន្តហោះមកវិញគឺមិនថ្លៃពេកទេ។

ប្រសិនបើយើងប្រៀបធៀបវាទៅនឹងកិច្ចសន្យាជួលធម្មតា ការប្រគល់យន្តហោះមកវិញមុននឹងផ្តល់ផលពិន័យយ៉ាងធំ។ ថ្មីៗនេះ យើងបានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយដៃគូរបស់យើង ដើម្បីកុំឲ្យយើងមានការផាកពិន័យជាមូលដ្ឋាន។

ទី២ រដូវរងា និងតេត ជារដូវធ្វើដំណើរកំពូលសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុក។ ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេល Tet បន្ថែមពីលើតម្រូវការទូទៅខ្ពស់ តម្រូវការជើងហោះហើរទៅកាន់ Con Dao ក៏ខ្ពស់ផងដែរ។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលចរចាជាមួយដៃគូ យើងក៏ជ្រើសរើសពេលវេលាក្រោយបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី ដែលជាពេលដែលកាលវិភាគហោះហើររដូវរងាចប់ ដើម្បីប្រគល់កប៉ាល់មកវិញ។

គោលដៅបំបែកសូម្បីតែនៅឆ្នាំ 2025

CEO Bamboo Airways nói về việc trả tàu, dừng bay đến Côn Đảo- Ảnh 4. — Bamboo Airways នឹងដំណើរការតែយន្តហោះដែលមានតួតូចចង្អៀត A320, A321 របស់ក្រុមហ៊ុន Airbus ប៉ុណ្ណោះ។

បន្ទាប់ពីបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ Embraer 190 និងពីមុនយន្តហោះ Boeing 787-9 Dreamliner ឥឡូវនេះ Bamboo Airways កំពុងដំណើរការតែយន្តហោះ Airbus A320 និង A321 រាងតូចចង្អៀតប៉ុណ្ណោះ។ តើវាមានប្រយោជន៍អ្វីខ្លះសម្រាប់ Bamboo Airways?

នៅប្រទេសវៀតណាម ក្នុងតំបន់ និងសូម្បីតែជុំវិញពិភពលោក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនបានទទួលជោគជ័យជាមួយនឹងយន្តហោះ A320/A321។ នេះគឺជាយន្តហោះសន្សំសំចៃបំផុត។

បញ្ហាតែមួយគត់នៅពេលនេះ គឺអ្វីដែលយើងនឹងធ្វើដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រាក់ចំណូល កាត់បន្ថយចំណាយប្រតិបត្តិការ និងដំណើរការយន្តហោះ A320/A321 ដើម្បីសម្រេចបានជោគជ័យដូចក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដទៃទៀត។

ជាមួយនឹងយន្តហោះ Boeing 787 Dreamliner នេះក៏ជាខ្សែយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញមួយផងដែរ ដែលល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកសម្រាប់ការហោះហើររយៈពេលវែង។ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្ន Bamboo Airways មិនទាន់ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ក្នុងប្រតិបត្តិការដោយជោគជ័យលើបណ្តាញហោះហើរអន្តរទ្វីបដែលមានចម្ងាយឆ្ងាយនោះទេ។ វាជាអាជីវកម្មពិបាកខ្លាំងណាស់ ជាពិសេសក្នុងបរិបទនៃទីផ្សារវៀតណាមដែលមានសមាមាត្រទាបខ្លាំងនៃអ្នកដំណើរ Business Class។ នេះមិនខុសពីការប្រើរថយន្ត Mercedes ដើម្បីរត់តាក់ស៊ីនោះទេ។

ជាក់ស្តែង ផ្លូវហាណូយ-ខនដាវ ក៏ជាផ្លូវជោគជ័យមួយរបស់ Bamboo Airways ដែលបន្សល់ទុកនូវចំណាប់អារម្មណ៍របស់ Bamboo Airways ដល់អ្នកដំណើរ។ តើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងពិចារណាដំណើរការផ្លូវនេះម្តងទៀតទេ?

យើងពិតជានឹងត្រលប់ទៅដំណើរការផ្លូវហាណូយ-ខនដាវវិញ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានផែនការពង្រីក និងពង្រីកផ្លូវរត់នៅអាកាសយានដ្ឋាន Con Dao ។ អាកាសយានដ្ឋាន Ca Mau ក៏នឹងមានការពង្រីក និងពង្រីកផ្លូវរត់របស់ខ្លួនផងដែរ ដើម្បីផ្ទុកយន្តហោះ A320/A321។ យើងនឹងត្រឡប់ទៅព្រលានយន្តហោះទាំងនេះវិញជាមួយនឹងយន្តហោះ Airbus A320/A321។

បន្ទាប់ពីការបង្រួបបង្រួមកងនាវា តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways ដើម្បីបញ្ឈប់ការខាតបង់ និងឆ្ពោះទៅរកប្រាក់ចំណេញ?

នៅក្នុងផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways បានរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាលកាលពីចុងឆ្នាំមុន យើងបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា យើងនឹងព្យាយាមកាត់បន្ថយការខាតបង់នៅឆ្នាំ 2024 ដោយមានគោលដៅជាក់លាក់ក្នុងការកាត់បន្ថយការខាតបង់ប្រតិបត្តិការដល់ប្រហែល 1,000 ពាន់លានដុងធៀបនឹង 4,000 - 5,000 ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំមុន។ យើងក៏បានកំណត់គោលដៅអាជីវកម្មនៃការបំបែកសូម្បីតែនៅឆ្នាំ 2025 និងធ្វើឱ្យប្រាក់ចំណេញនៅឆ្នាំបន្ទាប់។

បច្ចុប្បន្ន យើងកំពុងអនុវត្តផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនេះ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

សូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ។

ប្រភព