ថ្លៃដឹកជញ្ជូនខាងជើង

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Le Minh Khai បានចុះហត្ថលេខាលើឯកសារលេខ ៧២៤/TTg-DMDN នាថ្ងៃទី ៤ សីហា ដើម្បីឆ្លើយសំណួររបស់ប្រតិភូ រដ្ឋសភា Dinh Ngoc Minh ទាក់ទងនឹងបញ្ហាភស្តុភារ។

Chi phí vận chuyển Bắc - Nam 2.000 USD/container, trong khi sang Mỹ chỉ 1.000 USD - Ảnh 1. — តម្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមគឺខ្ពស់ជាងប្រទេសជាច្រើននៅក្នុងតំបន់។

ប្រតិភូ Minh បានស្នើថា រដ្ឋាភិបាល មានដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អាជីវកម្ម រួមទាំងការកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន ថ្លៃនីតិវិធីរដ្ឋបាល និងកាត់បន្ថយការចំណាយក្រៅផ្លូវការ។

យោងតាមលោក Minh ការចំណាយបច្ចុប្បន្នរបស់វៀតណាមគឺខ្ពស់ពេក (ថ្លៃដឹកជញ្ជូនធំ - ស្មើនឹង 60%) ទ្វេដងនៃមធ្យមភាគនៃ ពិភពលោក សហភាពអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ថ្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពីខាងជើងទៅខាងត្បូងគឺប្រហែល 2,000 ដុល្លារអាមេរិក ខណៈការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពីវៀតណាមទៅអាមេរិកមានតម្លៃត្រឹមតែ 1,000 ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។

បទពិសោធន៍នៃប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវដែកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងអ្នកដំណើរដើម្បីទទួលបានប្រាក់ចំណេញ (ការដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺចំណេញការដឹកអ្នកដំណើរគឺជាការខាតបង់) ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អាជីវកម្ម រួមផ្សំការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ លោក Minh បានស្នើរថា រដ្ឋាភិបាលរាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីដាក់ពង្រាយផ្លូវដែកចំនួន 2 (Lach Huyen - Yen Vien - Lao Cai និង Vung Tau - Dong Nai) ក្នុងទម្រង់នៃការវិនិយោគសាធារណៈ។

ទាក់ទិននឹងសំណើរនេះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Le Minh Khai បានឲ្យដឹងថា ការចំណាយលើភស្តុភាររបស់វៀតណាមបច្ចុប្បន្នគឺស្មើនឹង ១៦,៨ - ១៧% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) នៅតែខ្ពស់នៅឡើយបើធៀបនឹងមធ្យមភាគពិភពលោក (បច្ចុប្បន្នប្រហែល ១០,៦%)។

ការចំណាយនេះបានឈានដល់គោលដៅជាមូលដ្ឋានដែលកំណត់ដោយរដ្ឋាភិបាលក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 200/QD-TTg ក្នុងឆ្នាំ 2017 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីស្តីពីការអនុម័តផែនការសកម្មភាពដើម្បីបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែង និងអភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្មភស្តុភាររបស់វៀតណាមនៅឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងគោលដៅកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនដែលស្មើនឹង 16 - 20% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។

ឯកឧត្តមឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានលើកឡើងដែរថា នាពេលខាងមុខ រដ្ឋាភិបាលនឹងបន្តដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូន សម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម និងក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទំនើប និងស៊ីសង្វាក់គ្នា ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារ និងកំពង់ផែស្ងួត ដើម្បីជំរុញការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ។

ទាក់ទិននឹងព័ត៌មានថា “ថ្លៃដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រពីខាងជើងទៅខាងត្បូងគឺប្រហែល ២០០០ ដុល្លារ ខណៈទៅអាមេរិកមានតម្លៃត្រឹមតែ ១០០០ ដុល្លារប៉ុណ្ណោះ” យោងតាមទិន្នន័យស្រាវជ្រាវ និងស្ទាបស្ទង់បច្ចុប្បន្ន តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រប្រវែង ២០ ហ្វីតពីខាងជើងទៅខាងត្បូង (២០០០ ដុល្លារ) ត្រូវនឹងវិធីសាស្ត្រដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាស្រ័យលើទំនិញដែលកំពុងដឹកជញ្ជូន តម្រូវការរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនទាក់ទងនឹងពេលវេលា និងលក្ខខណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូន អាជីវកម្មអាចជ្រើសរើសមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ដូចជាផ្លូវដែក និងផ្លូវសមុទ្រ ជាមួយនឹងការចំណាយស្មើនឹងត្រឹមតែ 50 - 70% នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក (អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទុក និងការដឹកជញ្ជូន)។

ជាឧទាហរណ៍ អត្រាដឹកទំនិញតាមសមុទ្រនាពេលបច្ចុប្បន្នពីទីក្រុង Hai Phong - Ho Chi Minh គឺប្រហែល 9.2 - 9.5 លានដុង/កុងតឺន័រ 20 ហ្វីត និងប្រហែល 12 លានដុង/កុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។ ក្នុងទិសដៅផ្ទុយពីទីក្រុងហូជីមិញ - ហាយហ្វុង អត្រាតម្លៃប្រហែល ៦ - ៨ លានដុង / កុងតឺន័រ ២០ ហ្វីត និង ៩ - ១០ លានដុង / កុងតឺន័រ ៤០ ហ្វីត។

សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ អត្រាដឹកជញ្ជូនអាស្រ័យលើរដូវកាល និងលក្ខខណ្ឌនៃការដឹកជញ្ជូន។ បច្ចុប្បន្ននេះ អត្រាដឹកទំនិញសម្រាប់កុងតឺន័រ 40 ហ្វីតទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺប្រហែល 2,000 - 2,500 ដុល្លារ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរាតត្បាត Covid-19 អត្រានេះអាចឡើងដល់ 20,000 ដុល្លារ។ វាពិបាកណាស់ក្នុងការប្រៀបធៀបតម្លៃដឹកជញ្ជូនយ៉ាងត្រឹមត្រូវរវាងផ្លូវ និងរបៀបនៃការដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗគ្នា ដើម្បីបំប្លែងពួកវាទៅកម្រិតដូចគ្នា។

ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងចំនួន២ខ្សែនឹងចាប់ផ្តើមមុនឆ្នាំ២០៣០

បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវដែក Bien Hoa - Vung Tau កំពុងអនុវត្តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនសម្រាប់គម្រោងនេះ ដែលមានប្រវែងប្រហែល ១២៨ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវដែកទ្វេរដង រង្វាស់ ១.៤៣៥ ម.ម ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ហើយទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៦,២ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ជាមូលដ្ឋានបានបញ្ចប់ផែនការលម្អិត ប្រវែងប្រហែល 380 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវរថភ្លើងទ្វេរដង 1,435 mm រង្វាស់ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ការវិនិយោគសរុបប្រហែល 10 - 11 ពាន់លានដុល្លារ។ គេរំពឹងថាគម្រោងទាំងពីរនឹងបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនឆ្នាំ 2025។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Le Minh Khai បានយល់ស្របនឹងមតិរបស់ប្រតិភូ Dinh Ngoc Minh អំពីតម្រូវការដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកទាំងពីរនេះឱ្យបានឆាប់។ ដោយសារការវិនិយោគសរុបមានច្រើននៃផ្លូវរថភ្លើងទាំងពីរខ្សែនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញបញ្ជីជាតិនៃគម្រោងការអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគពីបរទេសក្នុងរយៈពេល 2021-2025 ដើម្បីប្រមូលធនធានវិនិយោគ។

លើសពីនេះ កំពង់ផែសមុទ្រពីរគឺ Lach Huyen និង Cai Mep - Thi Vai ត្រូវបានវិនិយោគ និងតភ្ជាប់ដោយផ្លូវ (ផ្លូវហាយវេ ផ្លូវជាតិ) និងផ្លូវទឹកក្នុងដី។ បរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai សម្រេចបានជាង 80% បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនរបស់កំពង់ផែសមុទ្រទាំងពីរក្នុងតម្លៃសមរម្យ។

ក្នុងរយៈពេលវែង តាមឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ការកាត់បន្ថយចំណែកទីផ្សារនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រគឺជាដំណោះស្រាយសំខាន់មួយ រួមចំណែកកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន ក្នុងនោះផ្លូវរថភ្លើងពីរខ្សែតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (តភ្ជាប់តំបន់កំពង់ផែ Lach Huyen) និង Bien Hoa - Vung Tau (តភ្ជាប់ Cai Mep - Thi Vai ដើម្បីចាប់ផ្តើមការដ្ឋានសាងសង់)។ ២០៣០។

ប្រភពតំណ