នៅចុងឆ្នាំនេះ ការសាកល្បងខ្សាច់សមុទ្រនឹងមានលទ្ធផល ដូច្នេះចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2024 ប្រភពសំខាន់នៃសម្ភារៈបំពេញនឹងជាខ្សាច់ទន្លេ នេះបើយោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន។
នៅក្នុងរបាយការណ៍ដែលទើបតែផ្ញើជូនរដ្ឋសភាអំពីលទ្ធផលនៃការសាកសួរនៅសម័យប្រជុំលើកទី៣ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ភ្នាក់ងារជំនាញបានសាកល្បងសំណាកខ្សាច់សមុទ្រដែលយកនៅត្រាវិញ និងសុកត្រាំង ដើម្បីបម្រើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង។ លទ្ធផលបង្ហាញថា ខ្សាច់សមុទ្រនៅទីនេះ បំពេញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសជាមូលដ្ឋាន បំពេញតម្រូវការខ្សាច់សម្រាប់ធ្វើផ្លូវថ្នល់។
ក្រសួងបានសាកល្បងការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រនៅលើផ្លូវលេខ DT978 នៃគម្រោងសមាសភាគ Hau Giang - Ca Mau ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅក្នុងខែឧសភា។ ភ្នាក់ងារជំនាញនឹងត្រួតពិនិត្យរហូតដល់ខែវិច្ឆិកា ឆាប់បំផុតនៅចុងឆ្នាំនេះ។ កំណត់សមត្ថភាពរបស់ ខ្សាច់សមុទ្រដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស។
របាយការណ៍បានបញ្ជាក់ថា៖ «ដូច្នេះនៅពេលអនាគតភ្លាមៗនៅឆ្នាំ ២០២៣ និង ២០២៤ ប្រភពនៃការបំពេញសម្ភារសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿននឹងនៅតែជាខ្សាច់ទន្លេជាចម្បង»។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា យោងតាមការស្ទង់មតិលើទុនបំរុងខ្សាច់សមុទ្រ ខេត្តត្រាវិញបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណអណ្តូងរ៉ែមួយដែលមានទំហំ 1,1 លាន m3 សមត្ថភាពធ្វើអាជីវកម្ម 0,4 លាន m3 ក្នុងមួយឆ្នាំ។ បន្ថែមពីនេះ ទីតាំងអណ្តូងរ៉ែចំនួនបីកំពុងត្រូវបានគេគ្រោងទុក។ ក្នុងនោះ ទុនបំរុងធំបំផុតគឺអណ្តូងរ៉ែក្នុងខេត្ត Soc Trang ដែលមានមាត្រដ្ឋាន ១៣,៩ ពាន់លានម៣ ស្ថិតនៅចម្ងាយ ៤០ គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រ និងអណ្តូងរ៉ែចំនួន ២ នៅខេត្តត្រាវិញ ដែលមានផ្ទៃដី ២,១ លានម៉ែត្រការ៉េ។
ផ្លូវសំខាន់នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Vinh Hao - Phan Thiet នៅផ្នែកឆ្លងកាត់ស្រុក Ham Thuan Bac (Binh Thuan)។ រូបភាព៖ ប្រទេសវៀតណាម
ទន្ទឹមនឹងការពិសោធន៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាបានអនុម័ត និងអនុវត្តការងារវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាជាតិ "ការស្រាវជ្រាវលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់អំបិលជាសម្ភារៈកម្រិតផ្លូវ និងទំនប់ទឹក"។ ការស្រាវជ្រាវគឺស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាលមន្ទីរពិសោធន៍ ដោយចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទៅទីវាល។
ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ក៏កំពុងស្រាវជ្រាវពីសក្តានុពលនៃការកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់សមុទ្រ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការចរាចរណ៍ និងគម្រោងទីក្រុងនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ក្នុងតំបន់សមុទ្រដែលមានចម្ងាយ ១០-២៥ គីឡូម៉ែត្រពីច្រាំងសមុទ្រ នៅចម្ងាយ ១០-២៥។ គីឡូម៉ែត្រពីច្រាំងសមុទ្រ ជម្រៅ 10-25 ម៉ែត្រ។ លទ្ធផលនៃការអនុវត្តគម្រោងនឹងបញ្ជាក់ពីគុណភាព និងសក្ដានុពលនៃខ្សាច់សមុទ្រ និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើអាជីវកម្មដើម្បីបំពេញតាមប្រភពខ្វះខាតនៃសម្ភារៈបំពេញនាពេលបច្ចុប្បន្ន។
ការសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រដើម្បីសាងសង់ផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងបរិបទនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ប៉ុន្តែខ្វះសម្ភារៈកម្រិត។ នៅភាគខាងលិច គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងពីរ ចូវដុក - កានថូ - សុកត្រាំង និង កានថូ - កាម៉ៅ ត្រូវការខ្សាច់ប្រហែល ៤០ លានម៉ែតការ៉េ ប៉ុន្តែប្រភពសម្ភារៈក្នុងតំបន់មិនអាចបំពេញតម្រូវការនោះបានទេ។
ចម្លើយ VnExpress កន្លងមក លោក ង្វៀន វ៉ាន់ង្វៀន អគ្គនាយករងនៃនាយកដ្ឋានភូគព្ភសាស្ត្រ និងរ៉ែ បាននិយាយថា ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ និងផែនការមិនគ្រប់គ្រាន់ នាំឱ្យអង្គភាពមានភាពយឺតយ៉ាវ ឬមិនអាចរុករក និងធ្វើអាជីវកម្មខ្សាច់សមុទ្របាន។ លើសពីនេះ ខ្សាច់សមុទ្រដែលកេងប្រវ័ញ្ចមិនអាចប្រើប្រាស់បានទេ ដោយសារមិនមានប្រព័ន្ធស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់វិស័យនីមួយៗ ដូចជាការធ្វើឱ្យបេតុង ឬកម្រិត។
លោក ង្វៀន ង្វៀន មានប្រសាសន៍ថា អង្គភាពកំពុងបង្កើតសារាចរណែនាំស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសសម្រាប់ស៊ើបអង្កេត និងវាយតម្លៃខ្សាច់សមុទ្រ ហើយដាក់ជូនក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន។
