អគារអាផាតមិនត្រូវតែមានកន្លែងចតរថយន្ត និងស្ថានីយសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026 តទៅ អគារអាផាតមិនទាំងអស់នឹងត្រូវផ្តល់កន្លែងចតរថយន្តដាច់ដោយឡែកសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ដោយខុសប្លែកពីតំបន់ដែលកំណត់សម្រាប់ម៉ូតូ ស្កូតឺ និងកង់អគ្គិសនី។ នេះត្រូវបានចែងនៅក្នុងសារាចរលេខ 31/2026 ស្តីពីអគារអាផាតមិន ដែលក្រសួងសំណង់បានចេញជាផ្លូវការ។

ការដំឡើងរបាំងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យដ៏តឹងរ៉ឹង

ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការឆេះរាលដាលពីកញ្ចប់ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង បទប្បញ្ញត្តិថ្មីតម្រូវឱ្យមានចម្ងាយសុវត្ថិភាពអប្បបរមា 2 ម៉ែត្ររវាងកន្លែងចតរថយន្តផ្សេងៗគ្នា។ ក្នុងករណីដែលមានកន្លែងមានកំណត់ អគារនានាត្រូវបានទាមទារឱ្យសាងសង់ជញ្ជាំងរឹងមាំ ឬជញ្ជាំងបែងចែកដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមដែលមិនងាយឆេះដែលមានកម្ពស់ 2 ម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ ដើម្បីបំបែកតំបន់ទាំងនេះ។

សារាចរថ្មីពី ក្រសួងសំណង់ បានបន្ធូរបន្ថយការលំបាកសម្រាប់អ្នកស្រុកក្នុងការស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្ត និងកន្លែងសាកថ្មដែលមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី ព្រមទាំងបានបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ច្បាស់លាស់សម្រាប់អគារអាផាតមិនផងដែរ។

រូបថត៖ ផាន់ ឌៀប

ជាមួយនឹងអត្រានៃការជ្រៀតចូលទីផ្សារយានយន្តអគ្គិសនីនាពេលបច្ចុប្បន្ន ចំនួនយានយន្តប្រាកដជានឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។ ប្រសិនបើភ្នាក់ងារនិយតកម្មមិនចាត់វិធានការជាមុនដើម្បីរៀបចំ និងរំពឹងទុកការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទេ ពួកគេនឹងរារាំងដោយអចេតនាដល់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនអគ្គិសនីរបស់ប្រទេស និងខ្ជះខ្ជាយធនធានវិនិយោគ។

អនុបណ្ឌិត លេ ថាញ់ហៃ នាយកមជ្ឈមណ្ឌលប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែក សេដ្ឋកិច្ច (វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ)

សារាចរលេខ 31/2026 ក៏បានគូសបញ្ជាក់ពីលំដាប់អាទិភាពយ៉ាងតឹងរ៉ឹងទាក់ទងនឹងការដាក់ទីតាំង ដែលយោងទៅតាមស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងកន្លែងចតរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យមានទីតាំងនៅខាងក្រៅ ឬនៅលើដី។ ប្រសិនបើពួកវាត្រូវតែមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី ទីតាំងនេះត្រូវបានកំណត់ចំពោះអតិបរមានៃបន្ទប់ក្រោមដីពាក់កណ្តាល ឬបន្ទប់ក្រោមដីជាន់ទី 1 ហើយត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានខ្យល់ចេញចូលល្អ ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយសម្រាប់ញែក ឬផ្លាស់ទីយានយន្តយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់។

ជាពិសេស ចំនួនស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅក្នុងតំបន់ចតរថយន្តក្រោមដីនីមួយៗត្រូវបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងមិនឱ្យលើសពី 25 សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងមិនលើសពី 50 សម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី ដោយមានថាមពលសាកអតិបរមាមិនលើសពី 22 kW ដើម្បីជៀសវាងការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃបណ្តាញអគ្គិសនីរបស់អគារ។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងហានិភ័យ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងតំបន់ចតរថយន្តទាំងនេះត្រូវតែដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយនឹងកាមេរ៉ាដែលបញ្ជូនសញ្ញាដោយផ្ទាល់ទៅកាន់បន្ទប់ត្រួតពិនិត្យកណ្តាលដែលមានបុគ្គលិកប្រចាំការ 24/7 រួមផ្សំជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរោទិ៍អគ្គីភ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឯកទេសដើម្បីរកឃើញឧស្ម័នពុលដូចជាកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត ឬអាស៊ីតអ៊ីដ្រូហ្វ្លុយអូរីក - ឧស្ម័នដ៏សាហាវដែលបង្កឡើងពីភ្លើងឆេះអាគុយ។

អគារអាផាតមិនជាច្រើនឥឡូវនេះផ្តល់កន្លែងចតរថយន្តសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី។ (រូបភាព៖ កន្លែងសាកថ្មម៉ូតូអគ្គិសនីនៅអគារអាផាតមិនមួយនៅលើផ្លូវង្វៀនសៀន សង្កាត់ឡុងប៊ិញ ក្រុងហូជីមិញ)

រូបថត៖ ផាន់ ឌៀប

សារាចរលេខ ៣១/២០២៦ ត្រូវបានចេញក្នុងចំណោមជម្លោះផលប្រយោជន៍ដ៏តានតឹងរវាងអ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី និងការគ្រប់គ្រងអគារអាផាតមិន។ ចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៥ ដល់ដើមឆ្នាំនេះ អគារអាផាតមិនមួយចំនួននៅក្នុងទីក្រុងធំៗដូចជា ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញបានធ្វើពហិការលើយានយន្តអគ្គិសនី។

កង្វះខាតនៃក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ច្បាស់លាស់នៅពេលនោះបានធ្វើឱ្យប្រជាពលរដ្ឋស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាកមួយ ដែលបង្កើតស្ថានភាពមិនសមហេតុផលដែលយានយន្តដែលបានទិញស្របច្បាប់ជាមួយនឹងឯកសារត្រឹមត្រូវត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយឆ្មាំសន្តិសុខនៅពេលមកដល់មាត់ទ្វាររបស់ពួកគេ។ ប្រជាពលរដ្ឋជាច្រើនដែលមានការខកចិត្ត និងគ្មានកន្លែងសាកថ្មយានយន្តរបស់ពួកគេ បានងាកទៅរកការដកថ្មចេញ ហើយលាក់វានៅក្នុងកាបូបស្ពាយដើម្បីសាកថ្មនៅអាផាតមិនរបស់ពួកគេ។ វិធានការប្រតិកម្មនេះបានបង្កើតហានិភ័យដោយអចេតនានៅក្នុងកន្លែងរស់នៅរបស់គ្រួសាររាប់ពាន់ផ្សេងទៀត។

នៅពេលនោះ មេធាវី និងអ្នកជំនាញក៏បាននិយាយយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ដោយអះអាងថា ការហាមឃាត់ដោយបំពានរបស់ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងអគារលើយានយន្តរបស់អ្នកស្នាក់នៅ គឺជាការរំលោភអំណាច និងជាការរំលោភយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើសិទ្ធិកាន់កាប់អចលនទ្រព្យដែលត្រូវបានការពារដោយច្បាប់។ ការរើសអើងខ្លាំងពេកនេះមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យអ្វីៗមានការលំបាកសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរារាំងដោយផ្ទាល់ដល់យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនបៃតង ដែលផ្ទុយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិលើការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យ ដែលរដ្ឋាភិបាលកំពុងខិតខំសម្រេចបាន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រូវតែទទួលស្គាល់ថា ការគ្រប់គ្រង និងអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ក៏មានការភ័យខ្លាចពិតប្រាកដផងដែរ នៅពេលប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធហិរញ្ញវត្ថុ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ អគារអាផាតមិនចាស់ៗភាគច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះត្រូវបានរចនាឡើងកាលពីច្រើនឆ្នាំមុន ហើយខ្សែភ្លើង និងស្ថានីយរងរបស់ពួកគេមិនមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងបន្ទុកដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់នោះទេ នៅពេលដែលរថយន្តរាប់រយគ្រឿងកំពុងសាកថ្មក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងអំឡុងពេលយប់ដ៏មមាញឹក។

លើសពីនេះ ការជួសជុល​យានដ្ឋាន​ចតរថយន្ត ការដំឡើង​ជញ្ជាំង​ការពារ​ភ្លើង​ឯកទេស និង​ការទិញ​ប្រព័ន្ធ​ពន្លត់អគ្គីភ័យ​ខ្សាច់ ឬ​ស្នោ​គីមី​ឯកទេស​សម្រាប់​អាគុយ​លីចូម គឺជា​ការចំណាយ​ដ៏ច្រើន​សន្ធឹកសន្ធាប់។ ប្រភព​នៃ​មូលនិធិ និង​ថាតើ​វា​នឹង​ត្រូវ​បាន​គ្របដណ្តប់​ដោយ​មូលនិធិ​ថែទាំ​ទូទៅ​ឬអត់ នៅតែ​ជា​សំណួរ​ដែល​មិន​ទាន់​មាន​ចម្លើយ​នៅឡើយ​ទេ។

អ្នកប្រហែលជាចូលចិត្តផងដែរ

ឃុំចូកាវ៖ ប្រកាសសេចក្តីសម្រេច និងសេចក្តីសម្រេចលើការរៀបចំ ការបង្កើត និងការតែងតាំងបុគ្គលិកភូមិតូចៗក្នុងឃុំ។(ដុងថាប)៖ នៅរសៀលថ្ងៃទី២៩ ខែមិថុនា គណៈកម្មាធិការបក្ស ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជន គណៈកម្មាធិការប្រជាជន និងគណៈកម្មាធិការរណសិរ្សមាតុភូមិវៀតណាម ឃុំចូកាវ (ខេត្តដុងថាប) បានរៀបចំសន្និសីទមួយ ដើម្បីប្រកាសសេចក្តីសម្រេច និងសេចក្តីសម្រេចលើការរៀបចំ ការបង្កើត និងការតែងតាំងបុគ្គលិកសម្រាប់ភូមិតូចៗនៅក្នុងឃុំ។

អគារអាផាតមិនកំពុងប្រើប្រាស់ឈ្មោះលោកខាងលិចកាន់តែច្រើនឡើងៗ ដែលធ្វើឱ្យអ្នកស្រុកជាច្រើនមិនអាចចាំកន្លែងដែលពួកគេរស់នៅ។និន្នាការនៃការដាក់ឈ្មោះគម្រោងជាភាសាបរទេសកំពុងមានប្រជាប្រិយភាពកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងទីផ្សារអចលនទ្រព្យ។ អ្នកស្រុកជាច្រើនបានរកឃើញថាខ្លួនឯងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពឆ្គង ឬសូម្បីតែកំប្លែងដោយសារតែឈ្មោះទាំងនេះ។

មូលដ្ឋាននីមួយៗត្រូវតែចាប់ផ្តើមសាងសង់យ៉ាងហោចណាស់គម្រោងលំនៅដ្ឋានជួលមួយ។ក្រសួងសំណង់តម្រូវឱ្យតំបន់នីមួយៗចាប់ផ្តើមសាងសង់យ៉ាងហោចណាស់គម្រោងលំនៅដ្ឋានជួលមួយនៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៦ និងរៀបចំផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្នែកនេះរហូតដល់ឆ្នាំ២០៣០។

ការដោះស្រាយជម្លោះគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនី។

លោកបណ្ឌិត ត្រឹន វៀតអាញ សាកលវិទ្យាធិការរងទទួលបន្ទុកសាកលវិទ្យាល័យហ៊ុងវឿង ក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ជឿជាក់ថា ទោះបីជាមានបទប្បញ្ញត្តិតឹងរ៉ឹងជាច្រើនលើប្រព័ន្ធបង្ការ និងពន្លត់អគ្គីភ័យក៏ដោយ សារាចរលេខ ៣១/២០២៦ មិនមែនជាឧបសគ្គទេ ប៉ុន្តែជា «មូលដ្ឋានគ្រឹះសុវត្ថិភាព» សម្រាប់ដំណើរការផ្លាស់ប្តូរបៃតង។ យានយន្តអគ្គិសនីគឺជានិន្នាការដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យនិន្នាការនោះអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព ស្តង់ដារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសុវត្ថិភាពត្រូវតែឈានទៅមុខមួយជំហានទៀត។ ប្រសិនបើមនុស្សត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីដោយមិនបានរៀបចំប្រព័ន្ធសាកថ្ម ប្រព័ន្ធព្រមាន និងប្រព័ន្ធបង្ការ និងពន្លត់អគ្គីភ័យសមស្របទេ ហានិភ័យនឹងផ្លាស់ប្តូរពីដងផ្លូវទៅតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងអគារអាផាតមិន។

សារាចរថ្មីពីក្រសួងសំណង់ បានបន្ធូរបន្ថយការលំបាកសម្រាប់អ្នកស្រុកក្នុងការស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្ត និងកន្លែងសាកថ្មដែលមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី ព្រមទាំងបានបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ច្បាស់លាស់សម្រាប់អគារអាផាតមិនផងដែរ។

រូបថត៖ ផាន់ ឌៀប

យោងតាមលោក វៀត អាញ មេរៀនអន្តរជាតិបង្ហាញថា ប្រទេសជាច្រើនបានបង់ថ្លៃសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលយឺតយ៉ាវជាងការអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនី។ ឧទាហរណ៍ ប្រទេសចិន ដែលជាទីផ្សារយានយន្តអគ្គិសនីធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក បានកត់ត្រាអគ្គីភ័យរាប់ពាន់ករណីដែលទាក់ទងនឹងយានយន្តអគ្គិសនី និងអាគុយជារៀងរាល់ឆ្នាំ ជាពិសេសនៅក្នុងអគារផ្ទះល្វែង និងតំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន។ បន្ទាប់ពីនេះ អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានត្រូវបានបង្ខំឱ្យរឹតបន្តឹងស្តង់ដារសម្រាប់តំបន់សាកថ្មកណ្តាល ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ និងការបង្ការ និងគ្រប់គ្រងអគ្គីភ័យ។ ប្រទេសវៀតណាមមានអត្ថប្រយោជន៍ជាអ្នកមកយឺត ដូច្នេះវាអាចទប់ស្កាត់អគ្គីភ័យបានយ៉ាងសកម្មជំនួសឱ្យការរង់ចាំឧប្បត្តិហេតុកើតឡើងមុនពេលចាត់វិធានការ។

អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត អគ្គីភ័យដ៏ធំមួយដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីនៃអគារអាផាតមិនមិនត្រឹមតែបណ្តាលឱ្យខូចខាតទ្រព្យសម្បត្តិប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់ទំនុកចិត្តរបស់សាធារណជនលើរថយន្តបៃតងផងដែរ។ ក្នុងករណីនោះ ការខូចខាតដ៏ធំបំផុតប្រហែលជាមិនមែនជាអគ្គីភ័យនោះទេ ប៉ុន្តែជាការភ័យខ្លាចកាន់តែខ្លាំងឡើង ឬសូម្បីតែការធ្វើពហិការចំពោះរថយន្តអគ្គិសនី។

ដូច្នេះ ការការពារសុវត្ថិភាពនៅថ្ងៃនេះ គឺជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីការពារអនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនបៃតងនៅថ្ងៃស្អែក។ សុវត្ថិភាពមិនមែនជាឧបសគ្គចំពោះការដឹកជញ្ជូនបៃតងទេ ប៉ុន្តែជាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការទទួលយករបស់សង្គមរយៈពេលវែងរបស់វា។ នេះក៏ជាសារដែលប្រទេសជាច្រើនដូចជា ចិន កូរ៉េខាងត្បូង និងសិង្ហបុរី បានបញ្ជូនក្នុងអំឡុងពេលនៃការដឹកជញ្ជូនដោយអគ្គិសនី។

សារាចរថ្មីពីក្រសួងសំណង់ បានបន្ធូរបន្ថយការលំបាកសម្រាប់អ្នកស្រុកក្នុងការស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្ត និងកន្លែងសាកថ្មដែលមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី ព្រមទាំងបានបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ច្បាស់លាស់សម្រាប់អគារអាផាតមិនផងដែរ។

រូបថត៖ ផាន់ ឌៀប

លោក អនុបណ្ឌិត ឡេ ថាញ់ហៃ នាយកមជ្ឈមណ្ឌលប្រឹក្សាយោបល់សេដ្ឋកិច្ច (វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ) ក៏បានសម្តែងការរីករាយចំពោះការចេញសារាចរលេខ ៣១/២០២៦ របស់ក្រសួងសំណង់ផងដែរ។ ពីមុន នៅពេលដែលទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើដំណោះស្រាយដើម្បីគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់យានយន្តកង់ពីរ និងកង់បួន ឧបសគ្គពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកន្លែងស្នាក់នៅតែងតែជាឧបសគ្គធំបំផុត។ ឧទាហរណ៍ នៅក្នុងគម្រោងបំលែងម៉ូតូដើរដោយសាំងចំនួន ៤០០,០០០ គ្រឿងដែលប្រើប្រាស់ដោយអ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី អ្នកបើកបរហៅរថយន្តជិះបានប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង នៅពេលដែលផ្ទះសំណាក់ និងផ្ទះតែមួយជាន់បានហាមឃាត់យានយន្តអគ្គិសនីរួមគ្នាដោយសារតែការភ័យខ្លាចនៃអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះ។ ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងនៅក្នុងអគារអាផាតមិន ដែលក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងជាច្រើនបានបដិសេធយ៉ាងដាច់អហង្ការមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកស្រុកសាកថ្មយានយន្តរបស់ពួកគេនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី ឬចំណតរថយន្ត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើនិយាយតាមបច្ចេកទេស ប្រូបាប៊ីលីតេនៃអគ្គីភ័យដោយឯកឯង ឬការផ្ទុះពីយានយន្តអគ្គិសនី - ជាពិសេសយានយន្តដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាថ្មជំនាន់ថ្មី - គឺពិតជាទាបបំផុត។ មូលហេតុស្នូលនៃឧប្បត្តិហេតុអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះភាគច្រើនមិនមែនមកពីថ្មរបស់យានយន្តនោះទេ ប៉ុន្តែមកពីសមត្ថភាពផ្ទុកមិនគ្រប់គ្រាន់នៃប្រព័ន្ធខ្សែភ្លើងនៅចំណុចសាកថ្ម។ ការបង្កើតកំដៅ និងសៀគ្វីខ្លីច្រើនតែមានប្រភពចេញពីរន្ធដោត ឬខ្សែភ្លើងសំខាន់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មហួសសម័យ។ នេះត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងការធ្វេសប្រហែស និងការធ្វេសប្រហែសក្នុងការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យនៅអគារផ្ទះល្វែង និងបន្ទប់ក្រោមដី ដែលបង្កើនហានិភ័យយ៉ាងខ្លាំង។

ដូច្នេះ លោក ឡេ ថាញ់ហៃ បានវាយតម្លៃថា ការដាក់ចេញនូវបទប្បញ្ញត្តិថ្មីនេះ គឺជារឿងបន្ទាន់បំផុត ដោយលុបបំបាត់ជម្លោះផលប្រយោជន៍យូរអង្វែងទាំងអស់រវាងអ្នកប្រើប្រាស់យានយន្ត និងអង្គភាពគ្រប់គ្រងអគារ។ ស្តង់ដារថ្មីនេះអនុញ្ញាត និងបង្កើតកន្លែងសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានសាកថ្មនៅក្នុងទីតាំងបន្ទប់ក្រោមដីដែលមានសិទ្ធិ ប៉ុន្តែវាត្រូវតែមានឧបសគ្គបច្ចេកទេសយ៉ាងតឹងរ៉ឹងទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ និងផែនការបន្ទាន់សម្រាប់ការដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុនៅនឹងកន្លែង។

«ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងគឺជានិន្នាការដែលជៀសមិនរួច និងមិនអាចត្រឡប់វិញបាន។ ជាមួយនឹងអត្រានៃការជ្រៀតចូលទីផ្សារយានយន្តអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្ន ចំនួនយានយន្តប្រាកដជានឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។ ប្រសិនបើភ្នាក់ងារនិយតកម្មមិនរៀបចំ និងអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាមុនទេ ពួកគេនឹងរារាំងដោយអចេតនាដល់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនដោយអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេស ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខ្ជះខ្ជាយធនធានវិនិយោគ។ ជាក់ស្តែង បរិបទនេះតម្រូវឱ្យមាន «ដៃ» និយតកម្មរបស់រដ្ឋ៖ ម៉្យាងវិញទៀត អនុញ្ញាតឱ្យមានការអភិវឌ្ឍយានយន្ត និងម៉្យាងវិញទៀត អនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសយ៉ាងតឹងរ៉ឹងភ្លាមៗ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាតសម្រាប់សហគមន៍» អ្នកជំនាញរូបនេះបានសង្កត់ធ្ងន់។

កន្លែងសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវតែមានជញ្ជាំងធន់នឹងភ្លើង។

សហរដ្ឋអាមេរិក - វៀតណាម: កុំខកខាន

វៀតណាមលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មអាមេរិកឱ្យពង្រីកការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។នៅព្រឹកថ្ងៃទី ២៦ ខែមិថុនា នៅទីស្នាក់ការរដ្ឋាភិបាល ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហូ ក្វឹកឌុង បានទទួលជួបលោក Jeff Place នាយកខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៃក្រុមហ៊ុន Coherent Group (សហរដ្ឋអាមេរិក)។ ក្នុងជំនួបនេះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអះអាងថា វៀតណាមលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មអាមេរិកឱ្យពង្រីកការវិនិយោគ ជាពិសេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ នវានុវត្តន៍ និងឧស្សាហកម្មអេឡិចត្រូនិក។

លើកទឹកចិត្ត​អាជីវកម្ម​អាមេរិក​ឲ្យ​ពង្រីក​ការវិនិយោគ​លើ​វិស័យ​បច្ចេកវិទ្យា​ខ្ពស់។ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហូ ក្វឹកឌុង បានមានប្រសាសន៍ថា វៀតណាមស្វាគមន៍ក្រុមហ៊ុនអាមេរិកក្នុងការបន្តពង្រីកប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ជាពិសេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងវិស័យដែលមានតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់។

វៀតណាម និងសហរដ្ឋអាមេរិក ពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ ក្នុងការដោះស្រាយផលវិបាកនៃសង្គ្រាម។VTV.vn - រសៀលថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនា អគ្គលេខាធិការ និងជាប្រធានរដ្ឋវៀតណាម លោក To Lam បានទទួលជួបជាមួយលោក Hung Cao រដ្ឋមន្ត្រីស្តីទីនៃកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក។

សារាចរលេខ 31/2026 កំណត់ពីដែនកំណត់តំបន់បន្ទប់ពន្លត់អគ្គីភ័យសម្រាប់តំបន់សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីនៅខាងក្នុងអគារអាផាតមិន ប៉ុន្តែមិនអនុវត្តចំពោះតំបន់ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រៅលើដីទេ។

ជាពិសេស ផ្ទៃ​សាក​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ធំ​បំផុត ឬ​ផ្ទៃ​សាក​ចម្រុះ​នៅ​លើ​ឥដ្ឋ​ក្នុង​បន្ទប់​ពន្លត់​អគ្គីភ័យ​មិន​ត្រូវ​លើស​ពី 1,500 ម៉ែត្រការ៉េ​នៅ​លើ​ជាន់​ខាងលើ​ដី និង 1,200 ម៉ែត្រការ៉េ​នៅ​លើ​ជាន់​ពាក់កណ្ដាល​បន្ទប់​ក្រោម​ដី ឬ​បន្ទប់​ក្រោម​ដី​ឡើយ។

សម្រាប់កន្លែងសាកថ្មសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី ស្កូតឺអគ្គិសនី និងកង់អគ្គិសនី ផ្ទៃដីអតិបរមាគឺ 500 ម៉ែត្រការ៉េនៅកម្រិតខាងលើដី និង 300 ម៉ែត្រការ៉េនៅកម្រិតបន្ទប់ក្រោមដី ឬបន្ទប់ក្រោមដីរៀងៗខ្លួន។

កន្លែងសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី ម៉ូតូអគ្គិសនី និងកង់អគ្គិសនី ក៏ដូចជាកន្លែងសាកថ្មចម្រុះនៅក្នុងអគារអាផាតមិន ត្រូវតែបំបែកដោយជញ្ជាំងធន់នឹងភ្លើងថ្នាក់ទី 1 ឬដោយទីធ្លាបើកចំហរទទឹងយ៉ាងតិច 6 ម៉ែត្រ ឬផ្លូវចូលដែលគ្មានវត្ថុធាតុងាយឆេះ។

ក្រៅពីបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យដ៏តឹងរ៉ឹងជាងមុន សារាចរលេខ 31/2026 បានគូសបញ្ជាក់ពីលំដាប់អាទិភាពសម្រាប់ការដាក់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម៖ ខាងក្រៅ - កម្រិតដី - ពាក់កណ្តាលក្រោមដី - ក្រោមដីជ្រៅ។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត ត្រឹន វៀតអាញ បានសង្កេតឃើញថា៖ បទប្បញ្ញត្តិនេះនឹងបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងការគិតអំពីការរៀបចំផែនការទីក្រុង។ ពីមុន តំបន់ចតរថយន្តត្រូវបានចាត់ទុកថាជាកន្លែងជំនួយ ហើយមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលយានយន្តអគ្គិសនីកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាព ស្ថានីយសាកថ្មនឹងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ ស្រដៀងនឹងអគ្គិសនី ទឹក ឬទូរគមនាគមន៍។ នៅពេលអនាគត ទីក្រុងធំៗបៃតងនឹងត្រូវរចនាតំបន់សាកថ្មពីលើដី ឬពាក់កណ្តាលពីលើដី ដែលរួមបញ្ចូលទៅក្នុងទេសភាពទីក្រុង ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើបន្ទប់ក្រោមដី។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Tran Viet Anh បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងអាចស្រមៃមើលចំណតរថយន្តដែលរួមបញ្ចូលដំបូលដែលដំណើរការដោយថាមពលព្រះអាទិត្យ ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពល រុក្ខជាតិបៃតង និងចំណុចសាកថ្មឆ្លាតវៃ។ នេះមិនត្រឹមតែបង្កើនសុវត្ថិភាពប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតរូបរាងថ្មីសម្រាប់ទីក្រុងបៃតងផងដែរ។ លើសពីនេះ តំបន់សាកថ្មអាចក្លាយជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីថាមពលទីក្រុង ដោយភ្ជាប់ជាមួយថាមពលព្រះអាទិត្យ បណ្តាញអគ្គិសនីឆ្លាតវៃ និងដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងថាមពល។ ម្យ៉ាងវិញទៀត បទប្បញ្ញត្តិនេះមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការបង្កើតគំរូស្ថាបត្យកម្ម និងផែនការទីក្រុងនៃការផ្លាស់ប្តូរថាមពលនាពេលអនាគតផងដែរ"។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm