គម្លាតធំរវាង គោលនយោបាយ និងការអនុវត្ត។
ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងក្នុងប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនមិនមែនគ្រាន់តែជានិន្នាការមួយទៀតទេ ប៉ុន្តែវាបានក្លាយជាតម្រូវការសំខាន់មួយ ដែលកំណត់ពីភាពប្រកួតប្រជែង និងសូម្បីតែការរស់រានមានជីវិតសម្រាប់អាជីវកម្មនានាក្នុងដំណើរការនៃការធ្វើសមាហរណកម្មសកល។
យោងតាមរបាយការណ៍របស់ ធនាគារពិភពលោក បច្ចុប្បន្នប្រទេសវៀតណាមជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី ៤៣ នៅក្នុងសន្ទស្សន៍ប្រតិបត្តិការភស្តុភារកម្មសកល។ នេះគឺជាសញ្ញាវិជ្ជមានមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅឆ្ងាយពីគោលនយោបាយនៅឡើយ។
ថ្លែងនៅក្នុង "វេទិកាដឹកជញ្ជូនបៃតង - ភាពធន់ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ និងការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយសមាជពិភពលោក FIATA ឆ្នាំ ២០២៥" ដែលទើបតែបានប្រារព្ធឡើងនៅ ទីក្រុងហាណូយ ថ្មីៗនេះ ប្រធានសមាគមអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនវៀតណាម (VLA) លោក ដាវ ត្រុង ខូ បានមានប្រសាសន៍ថា ការដឹកជញ្ជូនបៃតងគឺជាគោលដៅចាំបាច់ ប៉ុន្តែវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការសម្រេចបានសម្រាប់សហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម (SME) ដែលកាន់កាប់ចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន និងប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គជាច្រើនដូចជាថ្លៃដើមខ្ពស់ កង្វះព័ត៌មាន និងគោលនយោបាយគាំទ្រមិនគ្រប់គ្រាន់។ ដូច្នេះ ការអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការប្រតិបត្តិការគឺមានតម្លៃថ្លៃណាស់ ហើយទាមទារគោលនយោបាយគាំទ្រជាក់ស្តែងពីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ។
ម៉្យាងវិញទៀត ប្រព័ន្ធច្បាប់មិនទាន់ពេញលេញ និងខ្វះការសម្របសម្រួលដើម្បីគាំទ្រដល់ការដឹកជញ្ជូនបៃតង។ ទោះបីជារដ្ឋាភិបាលមានយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច រង្វង់ យុទ្ធសាស្ត្រជាតិស្តីពីកំណើនបៃតង និងសេចក្តីព្រាងវិសោធនកម្មច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដែលលើកឡើងពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលគាំទ្រដល់យានយន្តបៃតងក៏ដោយ ការអនុវត្តមានភាពយឺតយ៉ាវ និងខ្វះការសម្របសម្រួល។
ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក ត្រឹន ថាញ់ហៃ អនុប្រធាននាយកដ្ឋាននាំចូល-នាំចេញ (ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម) បានថ្លែងថា ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងទាមទារការចំណាយវិនិយោគយ៉ាងច្រើន ហើយអាជីវកម្មក៏ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមក្នុងការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យា និងខ្វះក្រុមអ្នកជំនាញដែលមានចំណេះដឹង និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុវត្តវា។ លើសពីនេះ ការយល់ដឹង ទម្លាប់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចុប្បន្ននៅតែមិនទាន់គ្រប់គ្រាន់ជាមួយនឹងតម្រូវការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនបៃតងនៅឡើយទេ។
ផ្លាស់ប្តូរទៅជាពណ៌បៃតងជាមុន ដើម្បីរស់រានមានជីវិត។
សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកកំពុងឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់ ដែលជំរុញឱ្យមានការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ជាលទ្ធផល វិស័យភស្តុភារកម្មកំពុងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ ដែលបង្ខំឱ្យអាជីវកម្មនានាសម្របខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីរស់រានមានជីវិតក្នុងចំណោមការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះ។
លើសពីនេះ រដ្ឋាភិបាល និងអង្គការអន្តរជាតិបានកំណត់គោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ដូចជា៖ យន្តការកែតម្រូវព្រំដែនកាបូន គំនិតផ្តួចផ្តើមចាប់ពីកញ្ចប់ Fit for 55 របស់សហភាពអឺរ៉ុប រហូតដល់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវកាត់បន្ថយកាបូនរបស់អង្គការសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO)... បង្ខំឱ្យអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនធ្វើឱ្យដំណើរការរបស់ពួកគេបៃតង និងមានគោលដៅសម្រេចបាន Net Zero...
លោក Koen Soenens អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារកម្មនៃសមាគមធុរកិច្ចអឺរ៉ុបប្រចាំប្រទេសវៀតណាម ជឿជាក់ថា ការធ្វើឱ្យវិស័យភស្តុភារកម្មមានភាពបៃតងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន ជាពិសេសនៅពេលដែលអាជីវកម្មនានាស្វែងរកការចូលទៅកាន់ទីផ្សារសហភាពអឺរ៉ុបកាន់តែស៊ីជម្រៅ។ ជាពិសេសនៅក្នុងបរិបទនៃពិភពលោកដែលកំពុងរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព ឧស្សាហកម្មភស្តុភារកម្មត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសកម្មដើម្បីសម្របខ្លួន និងរស់រានមានជីវិត។
យោងតាមលោក Koen Soenens អាជីវកម្មអឺរ៉ុបបានអនុវត្តដំណោះស្រាយជាក់លាក់ជាច្រើនយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដូចជាការប្រើប្រាស់ថាមពលព្រះអាទិត្យនៅក្នុងឃ្លាំង និងការិយាល័យ ការដាក់ពង្រាយកងនាវាដឹកជញ្ជូនបៃតង និងការរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ឌីជីថលដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវ សន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ នេះគឺជាយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដែនកំណត់ដូចជាកង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារកម្មដែលធ្វើសមកាលកម្មនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម និងគោលនយោបាយ និងបទប្បញ្ញត្តិមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាបានបណ្តាលឱ្យអាជីវកម្មជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើនក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។
លោក Koen Soenens បានមានប្រសាសន៍ថា “ការអភិវឌ្ឍបៃតងគឺជាដំណើរការមួយដែលមិនអាចផ្ទេរទៅខាងក្រៅបានឡើយ ប៉ុន្តែទាមទារកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នារបស់អាជីវកម្ម រដ្ឋាភិបាល និងភាគីពាក់ព័ន្ធ។ ដោយមានការយល់ដឹងកាន់តែប្រសើរឡើង ធនធានហិរញ្ញវត្ថុ ជំនាញ និងបទពិសោធន៍ រួមជាមួយនឹងគោលនយោបាយដែលធ្វើសមកាលកម្ម និងទស្សនៈឯកភាពគ្នា ប្រទេសវៀតណាមអាចរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស”។
ដោយពិភាក្សាអំពីការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃការផ្លាស់ប្តូរបៃតងដោយអាជីវកម្ម និងសំណើសុំការគាំទ្រពីអាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធ លោក Yap Kwong Weng នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Vietnam SuperPort™ (ជាក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរួមគ្នារវាងក្រុមហ៊ុន YCH Group របស់ប្រទេសសិង្ហបុរី និងក្រុមហ៊ុន T&T Group របស់ប្រទេសវៀតណាម ដែលដំណើរការមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន Vinh Phuc ICD) បានថ្លែងថា គោលការណ៍ស្នូលគឺដើម្បីលើកកម្ពស់គំរូដឹកជញ្ជូនរួមបញ្ចូលគ្នាពហុមធ្យោបាយ។ ជាមួយគ្នានេះ ការកសាងគោលនយោបាយ និងក្របខ័ណ្ឌហិរញ្ញវត្ថុប្រកបដោយចីរភាពគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការគាំទ្រអាជីវកម្មក្នុងការអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរនេះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
ក្រុមហ៊ុន Vietnam SuperPort™ កំពុងអនុវត្តគំរូថ្មីមួយនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដោយរួមបញ្ចូលស្ថានីយដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាស ឃ្លាំងស្តុកទំនិញដែលមានប័ណ្ណធានា ឃ្លាំងធម្មតា និងដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនឆ្លងដែន។ គំរូនេះមិនទាន់មានជាទូទៅនៅក្នុងតំបន់នៅឡើយទេ ប៉ុន្តែមានសក្តានុពលក្នុងការបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់ប្រទេសវៀតណាមនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អន្តរជាតិ។
«យើងមិនកំពុងបន្តគំរូសួនឧស្សាហកម្មផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំទេ ប៉ុន្តែយើងផ្តោតលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវទ្រព្យសកម្មដែលមានស្រាប់ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអតិថិជនត្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាស ទំនិញអាចត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយផ្ទាល់ពីឃ្លាំងទៅយន្តហោះ ប្រសិនបើបទប្បញ្ញត្តិអនុញ្ញាត» នេះបើតាមសម្តីរបស់នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Vietnam SuperPort™។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោក Yap Kwong Weng ការផ្លាស់ប្តូរអាជីវកម្មបៃតងមានប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដលុះត្រាតែមានការគាំទ្រពីគោលនយោបាយ និងហិរញ្ញវត្ថុ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវលើកទឹកចិត្តដល់ហិរញ្ញវត្ថុបៃតង និងយន្តការភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន ពីស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិដូចជា IFC, WB និងប្រព័ន្ធធនាគារក្នុងស្រុក។
ប្រភព៖ https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-xanh-trong-hoat-dong-logistics-doanh-nghiep-phai-thich-ung-de-phat-trien-ben-vung-709689.html
