យន្តការ 'សន្សំថាមពលចម្ងាយឆ្ងាយ' សម្រាប់ផ្លូវហាយវេ

ផ្លូវហាយវេរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រកំពុងបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ច ប៉ុន្តែក៏បង្កបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនក្នុងការគ្រប់គ្រង ការកេងប្រវ័ញ្ច និងការថែទាំ។

ផ្នែកខាងលិចនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ត្រូវបានបើកឱ្យដំណើរការជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា។ រូបថត៖ Linh Son/VNA

នៅពេលដែលការផ្តល់មូលនិធិថែទាំនៅតែពឹងផ្អែកលើផែនការប្រចាំឆ្នាំ និងស្តង់ដារហួសសម័យ អ្នកជំនាញជាច្រើនស្នើឱ្យបង្កើតមូលនិធិថែទាំផ្លូវហាយវេជាមួយនឹងយន្តការហិរញ្ញវត្ថុប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងស្ថិរភាពសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ និងការវិនិយោគបន្ថែមលើផ្លូវនេះ ដើម្បីឱ្យចរាចរ "សរសៃឈាម" ទាំងនេះអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេ។

លោក Nguyen Viet Tan នាយកក្រុមហ៊ុន Vietnam Expressway Technical Services Joint Stock Company ដែលជាអង្គភាពគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំផ្លូវ ល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay Expressway បានចង្អុលបង្ហាញថា នៅពេលចូលរួមធ្វើចរាចរណ៍ ជាពិសេសលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានល្បឿនលឿនចាប់ពី 90 - 120 គីឡូម៉ែត្រ មិនអាចបណ្តោយឱ្យផ្ទៃផ្លូវមានពិការភាព ឬ "ក្របី" ប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវក្រោយ ឬ "ក្របី" នោះទេ។ ជីវិតរបស់អ្នកបើកបរយានយន្ត។

ថ្វីត្បិតតែអង្គភាពគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងកេងប្រវ័ញ្ចមានសមត្ថភាព និងជំនាញក្នុងការជួសជុលយ៉ាងសកម្មលើផ្ទៃផ្លូវដែលរងការខូចខាតក៏ដោយ ក៏បច្ចុប្បន្នមិនមានយន្តការគ្រប់គ្រាន់ ដូច្នេះការជួសជុលតូចតាច និងថែទាំទៀងទាត់មិនទាន់ពេលវេលា ដែលនាំឱ្យអាជីវកម្មខាតបង់ប្រាក់យ៉ាងច្រើនលើការជួសជុលផ្ទៃផ្លូវនៅពេលនេះ។ ការការពារសុវត្ថិភាពរបស់មនុស្សនៅពេលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេ” អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមនៃសេវាកម្មបច្ចេកទេសផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមបានលើកឡើងពីបញ្ហានេះ។

លោក Le Hong Diep ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងអង្គការចរាចរណ៍ (រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម - ក្រសួងសំណង់ ) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា គោលដៅនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 3,000 គីឡូម៉ែត្រនៅចុងឆ្នាំ 2025 បង្ហាញពីចំណាប់អារម្មណ៍ និងការវិនិយោគដ៏ធំធេងរបស់រដ្ឋលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍។ ជាមួយនឹងអត្រាវិនិយោគដ៏ច្រើន ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន គឺជាទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏មានតម្លៃ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការវិនិយោគ ការសាងសង់ និងសកម្មភាពគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ចាប់ពីយន្តការគោលនយោបាយ រហូតដល់ធនធាន និងអង្គការអនុវត្ត។

ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងនឹងពិនិត្យ និងកែលម្អគោលនយោបាយ និងបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងការវិនិយោគសំណង់ ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបន្ថែមទៀតសម្រាប់វិនិយោគិន និងអាជីវកម្ម។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ស្រាវជ្រាវ និងកែលម្អបទប្បញ្ញត្តិ បទដ្ឋាន និងបទដ្ឋាននានាទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការការងារ ធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងប្រសិទ្ធភាព។

យោងតាមលោក Pham Hong Quang អគ្គនាយកនៃសាជីវកម្ម Vietnam Expressway មូលហេតុមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវល្បឿនលឿននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនៅតែបង្ហាញពីដែនកំណត់ជាច្រើនគឺដោយសារតែយន្តការហិរញ្ញវត្ថុមិនស្ថិតស្ថេរ។

អគ្គនាយកនៃសាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមបាននិយាយថា "ការផ្តល់មូលនិធិថែទាំគឺផ្អែកលើផែនការប្រចាំឆ្នាំជាចម្បង ដោយខ្វះស្ថិរភាពរយៈពេលវែង និងការបែងចែកដើមទុនយឺត ដែលបណ្តាលឱ្យកញ្ចប់ជួសជុលតាមកាលកំណត់ត្រូវពន្យារពេល និងធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ការរីករាលដាល។

បច្ចុប្បន្ននេះ តម្លៃឯកតា និងបទដ្ឋានទាក់ទងនឹងការថែទាំ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវហាយវេនៅតែខ្វះខាត ឬមិនទាន់ត្រូវបានគណនាត្រឹមត្រូវ និងគ្រប់គ្រាន់។ លោក Pham Huy Cuong ប្រធាននាយកដ្ឋានតម្លៃសំណង់ វិទ្យាស្ថាន សេដ្ឋកិច្ច សំណង់ (ក្រសួងសំណង់) បានផ្តល់ជាឧទាហរណ៍ថា "ផ្លូវហាយវេត្រូវការផ្លូវពណ៌បៃតង ស្អាត និងស្អាត ប៉ុន្តែអត្រាកាត់ស្មៅបច្ចុប្បន្នត្រឹមតែ 2-4 ដង/ឆ្នាំ គឺមិនប្រាកដប្រជាទេ"។ បទដ្ឋានចាំបាច់ត្រូវកែតម្រូវឱ្យសមស្របទៅនឹងការសាងសង់ជាក់ស្តែងសម្រាប់ការអនុវត្ត ដែលនៅតែពិបាក និងច្របូកច្របល់។

ខណៈពេលដែលការគ្រប់គ្រងល្អគឺជាគន្លឹះក្នុងការបង្កើនអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម កាត់បន្ថយការចំណាយលើការថែទាំ និងជួសជុល និងការពារទ្រព្យសម្បត្តិជាតិ អ្នកជំនាញស្នើឱ្យបង្កើតមូលនិធិថែទាំផ្លូវហាយវេឯករាជ្យ ដើម្បីធានាបាននូវប្រភពមូលនិធិស្ថិរភាពសម្រាប់ការជួសជុលជាប្រចាំ ការជួសជុលដែលមិនកំណត់ពេល និងការឆ្លើយតបបន្ទាន់។

តំណាងសាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យអនុវត្តគំរូគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិផ្លូវថ្នល់ (RBAM) ដើម្បីបែងចែកដើមទុនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យអំពីវដ្តជីវិតរបស់គម្រោង និងកម្រិតជាក់ស្តែងនៃការរិចរិល។ លើសពីនេះទៀត លើកទឹកចិត្តដល់សង្គមភាវូបនីយកម្ម និងការកៀរគរមូលធនឯកជនសម្រាប់ការថែទាំ និងប្រតិបត្តិការ តាមរយៈកិច្ចសន្យាសេវាកម្ម និងភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP)។

ខាងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនសេវាបច្ចេកទេសផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម បាននិយាយថា ដើម្បីកែលម្អគុណភាពនៃការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវល្បឿនលឿន ត្រូវបង្កើតផែនការបង្កើនសកម្មភាពថែទាំរបស់អង្គភាព ដើម្បីឱ្យពួកគេអាចបង់ថ្លៃខូចខាតញឹកញាប់ចំពោះវត្ថុសំណង់ ដូចជាប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងផ្ទៃផ្លូវ ដោយមិនចាំបាច់មាននីតិវិធីអនុម័តច្រើនពេក។

ស្ថិតិពីគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិបង្ហាញថា ក្នុងចំណោមផ្លូវហាយវេប្រវែង 2.268 គីឡូម៉ែត្រដែលកំពុងដំណើរការ និងប្រើប្រាស់គិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 មានផ្នែកវិនិយោគខុសគ្នាដែលមានដែនកំណត់ជាច្រើន៖ ផ្លូវពីរគន្លង គ្មានផ្លូវមធ្យមរឹង។ ការប្រើបន្ទះឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ជំនួសឱ្យផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់បន្ត។ ភ្លើងពេលយប់ ភាពមើលឃើញមានកំណត់... នៅពេលដែលយានយន្តធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេមានបញ្ហា ជាពិសេសនៅពេលយប់...

ជាមួយនឹងគោលដៅដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 3,000 គីឡូម៉ែត្រនៅចុងឆ្នាំ 2025 ផ្លូវល្បឿនលឿន 5,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2030 និង 9,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2050 ការកែលម្អគុណភាពនៃការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវល្បឿនលឿនកាន់តែមានភាពបន្ទាន់ មិនត្រឹមតែធានាសុវត្ថិភាព និងភាពរលូនសម្រាប់មនុស្ស និងយានជំនិះប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានកំណត់នូវគុណភាពនៃការគ្រប់គ្រង និងការធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនផងដែរ។ ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិ។

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/kinh-te/co-che-giu-suc-duong-daicho-duong-cao-toc-20251103071228221.htm