យន្តការ «អភិរក្សថាមពលចម្ងាយឆ្ងាយ» សម្រាប់ផ្លូវហាយវេ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រកំពុងបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗសម្រាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ច ប៉ុន្តែវាក៏បង្កបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនក្នុងការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំផងដែរ។

ផ្នែកខាងលិចនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ត្រូវបានសម្ពោធសម្រាប់ចរាចរណ៍បច្ចេកទេសនៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា។ រូបថត៖ Linh Son/TTXVN

ដោយសារមូលនិធិថែទាំនៅតែពឹងផ្អែកលើផែនការប្រចាំឆ្នាំ និងកូតាហួសសម័យ អ្នកជំនាញជាច្រើនស្នើឱ្យបង្កើតមូលនិធិថែទាំផ្លូវហាយវេដែលមានយន្តការហិរញ្ញវត្ថុប្រកបដោយចីរភាព និងមានស្ថេរភាពសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ និងការវិនិយោគបន្ថែមលើផ្លូវ ដើម្បីឱ្យ "ខ្សែជីវិត" ដឹកជញ្ជូនទាំងនេះអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។

លោក ង្វៀន វៀត តាន់ នាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនសេវាកម្មបច្ចេកទេសផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម ដែលជាអង្គភាពដែលកំពុងគ្រប់គ្រង ដំណើរការ និងថែទាំផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុង ហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ បានចង្អុលបង្ហាញថា តាមពិតទៅ នៅពេលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ ជាពិសេសនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងល្បឿនលឿនពី 90-120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាមិនអាចទទួលយកបានទេ ប្រសិនបើមានផ្ទៃផ្លូវមិនស្មើគ្នា រណ្ដៅ ឬរលាក់ ដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងអាយុជីវិតរបស់អ្នកបើកបរ។

«ទោះបីជាអង្គភាពគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំមានសមត្ថភាព និងជំនាញក្នុងការជួសជុលផ្ទៃផ្លូវដែលខូចខាតជាមុនក៏ដោយ ក៏បច្ចុប្បន្នមិនទាន់មានយន្តការគ្រប់គ្រាន់នៅឡើយទេ ដូច្នេះការជួសជុលតូចតាច និងការថែទាំជាប្រចាំមិនត្រូវបានអនុវត្តទាន់ពេលវេលាទេ ដែលនាំឱ្យមានការខាតបង់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងច្រើនសម្រាប់អាជីវកម្ម។ នៅពេលនេះ ការចំណាយមួយដុល្លារលើការថែទាំជាប្រចាំ និងការជួសជុលតិចតួចនឹងសន្សំបានយ៉ាងហោចណាស់ ៣-៥ ដុល្លារលើការជួសជុលធំៗ។ ហើយប្រសិនបើស្ថានភាពនៃផ្ទៃផ្លូវមិនត្រូវបានកែលម្អទេ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការនិយាយអំពីការធានាសុវត្ថិភាពរបស់មនុស្សដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវល្បឿនលឿន» អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនបច្ចេកទេសសេវាកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមបានថ្លែង។

លោក ឡេ ហុង ឌៀប ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ (រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម - ក្រសួងសំណង់ ) បានសង្កត់ធ្ងន់ថា គោលដៅនៃការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ បង្ហាញពីការយកចិត្តទុកដាក់ និងការវិនិយោគយ៉ាងសំខាន់របស់រដ្ឋលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ជាមួយនឹងការចំណាយវិនិយោគដ៏ច្រើនបែបនេះ ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនគឺជាទ្រព្យសកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ដែលតម្រូវឱ្យមានការកែលម្អក្នុងការវិនិយោគ ការសាងសង់ និងការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន ចាប់ពីយន្តការគោលនយោបាយ រហូតដល់ធនធាន និងការរៀបចំការអនុវត្ត។

ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងនឹងពិនិត្យ និងកែលម្អគោលនយោបាយ និងបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងការវិនិយោគ និងសំណង់ ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបន្ថែមទៀតសម្រាប់វិនិយោគិន និងអាជីវកម្ម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ខ្លួននឹងស្រាវជ្រាវ និងកែលម្អបទប្បញ្ញត្តិ ស្តង់ដារ និងបទដ្ឋានទាក់ទងនឹងការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការគម្រោង ដោយធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងប្រសិទ្ធភាព។

យោងតាមលោក ផាម ហុងក្វាង អគ្គនាយកនៃសាជីវកម្មវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម ហេតុផលមួយដែលធ្វើឲ្យការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវល្បឿនលឿននៅវៀតណាមនៅតែបង្ហាញពីដែនកំណត់ជាច្រើនគឺដោយសារតែយន្តការហិរញ្ញវត្ថុដែលមិនមាននិរន្តរភាព។

«មូលនិធិថែទាំពឹងផ្អែកជាចម្បងលើផែនការប្រចាំឆ្នាំ ខ្វះស្ថិរភាពរយៈពេលវែង និងជួបប្រទះការពន្យារពេលក្នុងការបែងចែកដើមទុន ដែលនាំឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការជួសជុលតាមកាលវិភាគ និងការខូចខាតយ៉ាងទូលំទូលាយ។ លើសពីនេះ យន្តការគ្រប់គ្រងការប្រមូលប្រាក់ពន្ធមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន ហើយការបែងចែកមូលនិធិរវាងប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ និងការវិនិយោគបន្ថែមគឺមិនសមហេតុផលទេ» អគ្គនាយកនៃសាជីវកម្មវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា។

បច្ចុប្បន្ននេះ តម្លៃឯកតា និងបទដ្ឋានទាក់ទងនឹងការថែទាំ និងប្រតិបត្តិការផ្លូវហាយវេ គឺបាត់ ឬមិនត្រូវបានគណនាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងទូលំទូលាយនោះទេ។ លោក ផាំ ហ៊ុយ គួង ប្រធាននាយកដ្ឋានចំណាយសំណង់ វិទ្យាស្ថាន សេដ្ឋកិច្ច សំណង់ (ក្រសួងសំណង់) បានមានប្រសាសន៍ថា “ផ្លូវហាយវេត្រូវការបរិស្ថានបៃតង ស្អាត និងស្រស់ស្អាត ប៉ុន្តែបទដ្ឋានកាត់ស្មៅបច្ចុប្បន្នដែលមានត្រឹមតែ 2-4 ដងក្នុងមួយឆ្នាំគឺមិនប្រាកដនិយមទេ” ដោយបានផ្តល់ឧទាហរណ៍ និងបញ្ជាក់ជាពិសេសថា ការកំណត់បទដ្ឋានដែលបាត់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍថ្មី និងការកែតម្រូវវាឱ្យសមស្របទៅនឹងការអនុវត្តសំណង់ជាក់ស្តែងនៅតែជាការលំបាក និងច្របូកច្របល់។

ខណៈពេលដែលការគ្រប់គ្រងការថែទាំផ្លូវហាយវេបានល្អ គឺជាគន្លឹះក្នុងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមថែទាំ និងជួសជុល និងការការពារទ្រព្យសម្បត្តិជាតិ អ្នកជំនាញស្នើឱ្យបង្កើតមូលនិធិថែទាំផ្លូវហាយវេឯករាជ្យមួយ ដើម្បីធានាបាននូវប្រភពមូលនិធិដែលមានស្ថេរភាពសម្រាប់ការជួសជុលជាប្រចាំ ការជួសជុលបន្ទាន់ និងការឆ្លើយតបក្នុងគ្រាអាសន្ន។

តំណាងមកពីសាជីវកម្មវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (Vietnam Expressway Investment and Development Corporation) បានណែនាំឱ្យអនុវត្តគំរូគ្រប់គ្រងទ្រព្យសកម្មផ្លូវថ្នល់ (RBAM) ដើម្បីបែងចែកដើមទុនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យស្តីពីវដ្តជីវិតរបស់គម្រោង និងកម្រិតនៃការរិចរិលជាក់ស្តែង។ លើសពីនេះ ពួកគេបានលើកទឹកចិត្តដល់ការកៀរគរដើមទុនឯកជនក្នុងសង្គមសម្រាប់ការថែទាំ និងប្រតិបត្តិការតាមរយៈកិច្ចសន្យាសេវាកម្ម និងភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP)។

ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនសេវាកម្មបច្ចេកទេសផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមជឿជាក់ថា ដើម្បីកែលម្អគុណភាពនៃការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវល្បឿនលឿន ផែនការមួយគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលបង្កើនតួនាទីសកម្មរបស់អង្គភាពថែទាំ ដើម្បីឱ្យពួកគេអាចដោះស្រាយការខូចខាតជាញឹកញាប់ចំពោះសមាសធាតុហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដូចជាប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងផ្ទៃផ្លូវបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយមិនចាំបាច់មាននីតិវិធីអនុម័តហួសហេតុពេកនោះទេ។

ស្ថិតិពីគណៈកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាតិបង្ហាញថា ក្នុងចំណោមផ្លូវហាយវេប្រវែង 2,268 គីឡូម៉ែត្រដែលកំពុងដំណើរការគិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 មានផ្នែកដែលមានការវិនិយោគជាដំណាក់កាលដែលនៅតែមានដែនកំណត់ជាច្រើន៖ ផ្លូវពីរគន្លងដែលគ្មានផ្លូវកណ្តាលរឹងមាំ; ការប្រើប្រាស់គន្លងឈប់បន្ទាន់ជំនួសឱ្យគន្លងបន្ទាន់ជាបន្តបន្ទាប់; ភ្លើងបំភ្លឺ និងភាពមើលឃើញពេលយប់មានកម្រិត... នៅពេលដែលយានយន្តជួបប្រទះបញ្ហានៅលើផ្លូវហាយវេ ជាពិសេសនៅពេលយប់...

ដោយមានគោលដៅដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ ៥.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៣០ និង ៩.០០០ គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ ២០៥០ ការកែលម្អគុណភាពនៃការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការផ្លូវល្បឿនលឿនកំពុងក្លាយជារឿងបន្ទាន់កាន់តែខ្លាំងឡើង។ នេះមិនត្រឹមតែធានាសុវត្ថិភាព និងលំហូរចរាចរណ៍រលូនសម្រាប់មនុស្ស និងយានយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកំណត់ប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ អាយុកាលនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងរូបភាពស៊ីវិល័យ និងទំនើបនៃប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិផងដែរ។

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/kinh-te/co-che-giu-suc-duong-daicho-duong-cao-toc-20251103071228221.htm