"ដោះចេញ" អាជីវកម្មទិញនិងលក់កប៉ាល់

ការធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធដល់អាជីវកម្ម "ស្រាយ" ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកងនាវារបស់ពួកគេ ដើម្បីជៀសវាងការធ្លាក់ពីក្រោយ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពអាជីវកម្មគឺបន្ទាន់ណាស់។

ការលំបាកក្នុងការចរចាជាមួយដៃគូសាងសង់កប៉ាល់

អស់រយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំមកនេះ កងនាវានៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរួមដែនសមុទ្រវៀតណាម (Vosco) បានធ្លាក់ចុះដោយសារតែខ្វះការវិនិយោគលើកប៉ាល់ថ្មី ខណៈដែលកប៉ាល់ចាស់ៗជាច្រើនត្រូវរំលាយចោល។

លោក Nguyen Quang Minh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Vosco បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនមានគម្រោងវិនិយោគលើនាវាថ្មីចំនួន 6 គ្រឿង ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ គម្រោងនេះត្រូវបានពន្យារពេលដោយគ្មានកំណត់ដោយសារតែខកខានក្នុងការចរចាជាមួយដៃគូបរទេស។

អាជីវកម្មរំពឹងថាបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការទិញ ការសាងសង់ និងការចុះបញ្ជីកប៉ាល់នឹងត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីជួយអាជីវកម្មអភិវឌ្ឍកងនាវារបស់ពួកគេ។

មូលហេតុគឺក្រុមហ៊ុន Vosco ជាសហគ្រាសគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ ដូច្នេះរាល់សកម្មភាពទិញ-លក់កប៉ាល់ទាំងអស់ត្រូវតែគោរពតាមក្រឹត្យលេខ ១៧១ ដែលគ្រប់គ្រងលើការចុះបញ្ជី ការលុបឈ្មោះ ការទិញ លក់ និងការសាងសង់កប៉ាល់ថ្មី (កែប្រែដោយក្រឹត្យលេខ ៨៦)។

ការសាងសង់កប៉ាល់ ឬការទិញសហគ្រាសនេះត្រូវតែធ្វើឡើងតាមរយៈការដេញថ្លៃ។ ដំណើរការ និងនីតិវិធីនៃការដេញថ្លៃមានភាពស្មុគស្មាញ មានរយៈពេលជាច្រើនខែ ហើយទាមទារគោលការណ៍ និងការបញ្ជាក់ពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ដៃគូតែងតែចង់បានការបញ្ជាក់ជាមុនអំពីថាតើត្រូវសហការឬអត់។

“យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ យើងត្រូវរាយការណ៍ និងស្នើសុំគោលនយោបាយវិនិយោគពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាម។ ពេលមានគោលនយោបាយ សហគ្រាសអាចបន្តជំហានបន្ទាប់ ដូចជាស្វែងរកនាវាប្រភេទណា នាវាស៊េរីអ្វី… ទន្ទឹមនឹងនោះ ពិភព ពាណិជ្ជកម្មកប៉ាល់មានការអនុវត្តរៀងៗខ្លួន ពួកគេមិនរង់ចាំយើងបញ្ចប់នីតិវិធីយូរនោះទេ។

លោក Minh បានចែករំលែកថា "ប្រសិនបើបទប្បញ្ញត្តិមិនត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្មឆាប់ៗនេះទេ ប្រហែលជាក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំទៀត សហគ្រាសរដ្ឋនឹងមិនអាចវិនិយោគលើនាវាបន្ថែមទៀតបានទេ"។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទិញនិងលក់កប៉ាល់នៅលើពិភពលោក?

យោងតាមអ្នកជំនាញការទិញនិងលក់កប៉ាល់នៅលើទីផ្សារអន្តរជាតិគឺសាមញ្ញណាស់។ សហគ្រាសដែលមានបំណងទិញកប៉ាល់នឹងទាក់ទងអង្គភាពឈ្មួញកណ្តាល ដើម្បីអាចទិញ និងលក់បានដោយស្របច្បាប់ ធានានូវភាពត្រឹមត្រូវនៃតម្លៃ។ សហគ្រាសធ្វើសំណើអំពីទំហំ ទម្ងន់ អាយុកាល ប្រភពដើម ម៉ាស៊ីនមេ ហើយអង្គភាពឈ្មួញកណ្តាលនឹងធ្វើការស្វែងរក និងផ្តល់ជូនតម្លៃ។

ជាធម្មតាវាត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 3-6 ខែដើម្បីស្វែងរកកប៉ាល់ដែលមានលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសមស្រប ហើយវាក៏ត្រូវការពេលវេលាសម្រាប់អ្នកទិញដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងកំណត់លក្ខខណ្ឌរបស់កប៉ាល់មុននឹងយល់ព្រមថាតើត្រូវទិញឬអត់។ នៅពេលដែលភាគីទាំងពីរយល់ព្រម ប្រតិបត្តិការនឹងដំណើរការ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏មានករណីដែលម្ចាស់កប៉ាល់មិនលក់ដោយបើកចំហនៅលើទីផ្សារនោះទេ គឺគ្រាន់តែចរចាទ្វេភាគីជាមួយដៃគូដើម្បីលក់កប៉ាល់នោះ។ ដូច្នេះ ការទិញ និងលក់កប៉ាល់នៅលើទីផ្សារអន្តរជាតិគឺធ្វើឡើងតែលើមូលដ្ឋានដែលអាចយល់ស្របគ្នាទៅវិញទៅមកប៉ុណ្ណោះ ដោយមិនមានការដេញថ្លៃ ឬការផ្តល់ជូនប្រកួតប្រជែងឡើយ។

យោងតាមលោក Nguyen Dai Hai នាយករងក្រុមហ៊ុន Tan Cang Shipping Joint Stock Company ការលំបាកមួយនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺបទប្បញ្ញត្តិដែលបុគ្គលដែលសម្រេចចិត្តទិញឬលក់កប៉ាល់ត្រូវតែទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រសិទ្ធភាពអាជីវកម្ម។

នេះធ្វើឱ្យអាជីវកម្មពិបាក ព្រោះប្រសិទ្ធភាពអាជីវកម្មពិបាកធានាជាមុន ព្រោះអ្វីៗប្រែប្រួលទៅតាមទីផ្សារ។ ប្រសិនបើបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្ម ពួកគេត្រូវមានភាពច្បាស់លាស់ ពីព្រោះបើមិនដូច្នេះទេ អាជីវកម្មនឹងឃើញកំហុសគ្រប់ទីកន្លែងដែលពួកគេធ្វើ ហើយនឹងមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការវិនិយោគនៅក្នុងកងនាវារបស់ពួកគេ។

ដោះស្រាយការលំបាកសម្រាប់អាជីវកម្ម

ច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃដែលចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី១ ខែមករា ឆ្នាំ២០២៤ ត្រូវបានបន្ធូរបន្ថយសម្រាប់សហគ្រាសភាគហ៊ុនរួមគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោក Nguyen Quang Minh ដោយសារតែបទប្បញ្ញត្តិមិនសមរម្យ កងនាវានៃសហគ្រាសរដ្ឋត្រូវបានក្រុមហ៊ុនឯកជនជាច្រើនលើសលប់ក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ។

យោងតាមអ្នកជំនាញខាងដែនសមុទ្របានឲ្យដឹងថា ថ្មីៗនេះ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃកងនាវារវាងសហគ្រាសរដ្ឋ និងក្រុមហ៊ុនឯកជនបានដំណើរការបញ្ច្រាសគ្នា។ ខណៈពេលដែលម្ចាស់កប៉ាល់ឯកជនមួយចំនួនចាប់យកឱកាសក្នុងការវិនិយោគ និងបង្កើនសមត្ថភាពកងនាវាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ កងនាវានៃសហគ្រាសរដ្ឋបានអភិវឌ្ឍយឺតជាង។

យោងតាមកាសែត Giao thong ក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងស្វែងរកយោបល់លើសេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យស្តីពីវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃក្រឹត្យលេខ ១៧១។ គួរឲ្យកត់សម្គាល់ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះបានដកចេញនូវខ្លឹមសារដែលថា "ការទិញ លក់ និងសាងសង់កប៉ាល់ថ្មី គឺជាសកម្មភាពវិនិយោគពិសេស"។ ទម្រង់បែបបទ ដំណើរការអនុវត្ត សិទ្ធិអំណាចក្នុងការអនុម័តគោលនយោបាយ ការសម្រេចចិត្តលើការទិញ លក់ និងការសាងសង់កប៉ាល់ថ្មី... ក៏ត្រូវបានលុបចោលផងដែរ។

អ្នកជំនាញនិយាយថា នេះនឹងបន្ធូរបន្ថយការលំបាកសម្រាប់សហគ្រាសរដ្ឋដែលប្រតិបត្តិការក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ដើម្បីលក់កប៉ាល់ សហគ្រាសមិនចាំបាច់ធ្វើនីតិវិធីដេញថ្លៃទេ។

ដូចគ្នានេះដែរ ជាមួយនឹងការទិញកប៉ាល់ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះក៏បានដកចេញនូវនីតិវិធីពិបាកៗដូចជា៖ ការអនុម័តគោលនយោបាយទិញកប៉ាល់; ការជ្រើសរើសកប៉ាល់ តម្លៃទិញប៉ាន់ស្មាន និងការចំណាយទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការទិញកប៉ាល់។ ការបង្កើត ការវាយតម្លៃ និងការអនុម័តគម្រោងទិញកប៉ាល់។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន នេះគឺដើម្បីជៀសវាងការត្រួតស៊ីគ្នានៅក្នុងខ្លឹមសារនៃការណែនាំអំពីឯកសារច្បាប់ឯកទេសស្តីពីការវិនិយោគ និងការគ្រប់គ្រងដើមទុន បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគទិញ លក់ និងសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីដោយប្រើប្រាស់ទុនរដ្ឋ។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងអនុក្រឹត្យស្តីពីវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃអនុក្រឹត្យលេខ ១៧១ ការទិញ លក់ និងសាងសង់នាវាថ្មីដោយប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិការដ្ឋត្រូវអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ថវិការដ្ឋ និងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ។

សហគ្រាសដែលរដ្ឋកាន់កាប់ 100% នៃដើមទុនធម្មនុញ្ញត្រូវអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ និងបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។

អង្គការ និងបុគ្គលដែលចូលរួមក្នុងការទិញ លក់ និងសាងសង់កប៉ាល់ថ្មីដែលមិនស្ថិតនៅក្រោមករណីខាងលើ អាចសម្រេចចិត្តដោយសេរី ដើម្បីអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិ លក្ខខណ្ឌ និងចំណុចជាក់លាក់ទាំងអស់នៃច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ និងបទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/coi-troi-cho-doanh-nghiep-mua-ban-tau-bien-192240823004743884.htm