ម៉ូដែលរថយន្តជាច្រើននឹងត្រូវបញ្ឈប់ការផលិត ប្រសិនបើពួកវាមិនបំពេញតាមដែនកំណត់នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

រថយន្ត និងម៉ូតូជាច្រើនម៉ូដែលដែលកំពុងលក់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម អាចនឹងត្រូវបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការ ប្រសិនបើពួកវាមិនអាចបំពេញតាមដែនកំណត់នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ដែលនឹងត្រូវអនុវត្តនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។

រថយន្ត និងម៉ូតូ ត្រូវតែកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 876/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 22 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 រដ្ឋាភិបាលបានស្នើសុំឱ្យអនុវត្តដែនកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់យានយន្តផ្លូវថ្នល់ស្របតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដែលមានគោលបំណងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់។

រថយន្ត និងម៉ូតូនឹងមានកម្រិតប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

នៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (បច្ចុប្បន្ន ជាក្រសួងសំណង់ ) បានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ 1191/QD-BGTVT ស្តីពីផែនការសម្រាប់កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ឆ្នាំ 2030។ សេចក្តីសម្រេចនេះបានស្នើឡើងនូវដែនកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់យានយន្តដែលផលិត ផ្គុំ និងនាំចូលថ្មី - "វិធានការ E17"។

វិធានការនេះមានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈនៅឆ្នាំ ២០៣០ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដូចខាងក្រោម៖ "ម៉ូតូ ១០០% ដែលលក់បាននឹងបំពេញតាមស្តង់ដារ ២,៣ លីត្រ/១០០ គីឡូម៉ែត្រ; រថយន្តគ្រប់ប្រភេទដែលលក់បាន ១០០% នឹងបំពេញតាមស្តង់ដារដូចខាងក្រោម៖ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ (តិចជាង ១៤០០ សេសេ) នឹងឈានដល់ ៤,៧ លីត្រ/១០០ គីឡូម៉ែត្រ រថយន្តទំហំមធ្យម (១៤០០-២០០០ សេសេ) នឹងឈានដល់ ៥,៣ លីត្រ/១០០ គីឡូម៉ែត្រ និងរថយន្តទំហំធំ (ច្រើនជាង ២០០០ សេសេ) នឹងឈានដល់ ៦,៤ លីត្រ/១០០ គីឡូម៉ែត្រ"។

ដូច្នេះ នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០៣០ មានតែរថយន្តដែលមានកម្រិតប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្រោម ៤,៧ លីត្រ ដល់អតិបរមា ៦,៤ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យមាននៅលើទីផ្សារ អាស្រ័យលើសមត្ថភាពម៉ាស៊ីន មានន័យថាការអនុវត្តវិធីសាស្ត្រ MEPS (ស្តង់ដារការអនុវត្តថាមពលអប្បបរមា)។ កម្រិតប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនេះគឺទាបជាងម៉ូដែលរថយន្តភាគច្រើនដែលមាននៅលើទីផ្សារនាពេលបច្ចុប្បន្ន។

យោងតាមលោក Tran Quang Ha អនុប្រធាននាយកដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា បរិស្ថាន និងសម្ភារៈសំណង់ (ក្រសួងសំណង់) វិធានការជាច្រើនក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្ត និងកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីសម្រេចបានគោលដៅ Net Zero នៅឆ្នាំ 2050 រួមទាំងការអនុវត្តដែនកំណត់នៃការប្រើប្រាស់ថាមពលផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធីសាស្រ្តនៃការគ្រប់គ្រងកម្រិតនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលនៅតែស្ថិតក្នុងការពិចារណា ដោយមានទស្សនៈថាវាត្រូវតែធ្វើឱ្យសុខដុមរមនារវាងអត្ថប្រយោជន៍ សេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថាន។

«តាមទស្សនៈផ្ទាល់ខ្លួន ខ្ញុំជឿជាក់ថា ការគ្រប់គ្រងកម្រិតប្រើប្រាស់ថាមពលស្របតាម CAFC (ការប្រើប្រាស់ថាមពលជាមធ្យមដ៏ទូលំទូលាយរបស់សហគ្រាស) នឹងកាន់តែសមស្របសម្រាប់ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។ វានឹងធានាបានទាំងគោលដៅសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងបរិស្ថាន ខណៈពេលដែលធ្វើឱ្យផលប្រយោជន៍របស់សហគ្រាសមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា»។

លោក ហា បានមានប្រសាសន៍ថា «បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រសួងសំណង់បានចាត់តាំងឲ្យការិយាល័យចុះបញ្ជីវៀតណាម ដើម្បីបង្កើតសំណុំស្តង់ដារស្តីពីដែនកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចេញផ្សាយវានៅឆ្នាំនេះ។ សំណុំស្តង់ដារនេះនឹងបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងម៉ូតូ និងអ្នកនាំចូល ដើម្បីវាយតម្លៃដោយខ្លួនឯងអំពីសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការបំពេញតាមតម្រូវការ និងធ្វើការរៀបចំ និងការកែតម្រូវទាន់ពេលវេលា មុនពេលបទប្បញ្ញត្តិចាំបាច់ត្រូវបានអនុវត្ត។ ជម្រើសនៃវិធីសាស្រ្តដែលត្រូវប្រើសម្រាប់គ្រប់គ្រងកម្រិតការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងត្រូវបានពិចារណាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីឱ្យសមស្របបំផុតទៅនឹងស្ថានភាពជាក់ស្តែង»។

ក្រោមបទប្បញ្ញត្តិ MEPS ម៉ូដែលរថយន្តប្រណីតដែលមានម៉ាស៊ីនធំភាគច្រើនប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃការបញ្ឈប់ការផលិត។

ផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ទៅលើឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

ថ្មីៗនេះ វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ចកណ្តាល (CIEM) និងវិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន (ITST) បានសហការគ្នាលើ "របាយការណ៍ឯករាជ្យមួយស្តីពីការស្រាវជ្រាវ និងស្នើឡើងនូវដែនកំណត់នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីចំនួន ៩ ឬតិចជាងនេះនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម នៅឆ្នាំ ២០៣០ ដោយមានគោលបំណងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធឱ្យសូន្យនៅឆ្នាំ ២០៥០"។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវ ប្រសិនបើវិធានការ E17 ត្រូវបានអនុវត្ត ម៉ូដែលយានយន្ត ICE (ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង) រហូតដល់ 97% នឹងត្រូវបង្ខំចិត្តបញ្ឈប់ការផលិត និងនាំចូលដោយសារតែមិនបានបំពេញតាមកូតាដែលបានកំណត់។ ក្នុងចំណោមនេះ អតិថិជនប្រហែល 21.7% អាចប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តកូនកាត់ ឬអគ្គិសនី។ ដូច្នេះ ការថយចុះប្រចាំឆ្នាំនៃបរិមាណលក់រថយន្តក្រោមវិធានការនេះនឹងមាន 77%។

ក្រុមស្រាវជ្រាវព្យាករណ៍ថា ការអនុវត្តវិធីសាស្ត្រ MEPS នឹងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ទៅលើសេដ្ឋកិច្ច។ ផ្ទុយទៅវិញ ការប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រ CAFC ខណៈពេលដែលនៅតែប៉ះពាល់ដល់ផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប នឹងមានឥទ្ធិពលទាបជាងច្រើន ហើយនៅតែមានគោលបំណងធានាថាគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានសម្រេច។

ឧទាហរណ៍ ការអនុវត្ត MEPS នឹងកាត់បន្ថយការរួមចំណែករបស់ឧស្សាហកម្មចំពោះផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) ប្រមាណ ៥៧៤ ពាន់ពាន់លានដុង និងកាត់បន្ថយចំណូលថវិការដ្ឋពីរថយន្តដែលផលិតក្នុងស្រុក និងនាំចូលប្រមាណ ៣៧៧ ពាន់ពាន់លានដុង។

ខណៈពេលដែលជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូនៃអត្រាកំណើនកងនាវារថយន្តប្រចាំឆ្នាំ 10% ការអនុវត្ត CAFC នឹងកាត់បន្ថយការរួមចំណែកដល់ផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបប្រហែល 73 ពាន់ពាន់លានដុង និងចំណូលថវិកាប្រហែល 38 ពាន់ពាន់លានដុង។

យោងតាមលោក Dao Cong Quyet មកពីសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម ប្រសិនបើ MEPS (ប្រព័ន្ធអនុញ្ញាតយានយន្តអគ្គិសនីមធ្យម) ត្រូវបានអនុវត្ត ដែលមានន័យថា ការកំណត់ដែនកំណត់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដោយផ្អែកលើការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន មានតែ BEV (យានយន្តអគ្គិសនីទាំងស្រុង) HEV (យានយន្តកូនកាត់សាកថ្មដោយខ្លួនឯង) ឬ PHEV (យានយន្តកូនកាត់សាកថ្ម) ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងបំពេញតាមតម្រូវការ។ ជាលទ្ធផល ICE (យានយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង) នឹងត្រូវបញ្ឈប់ការផលិត ការផ្គុំ និងការលក់។

នេះនឹងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរទៅលើឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុក ចំណូលថវិការដ្ឋ និងការងាររបស់ប្រជាជន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការអនុវត្ត MEPS នឹងកំណត់ទីផ្សាររថយន្តចំពោះតែប្រភេទយានយន្តមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលតម្រូវការរបស់អតិថិជននឹងនៅតែមិនទាន់ត្រូវបានបំពេញ។

អតិថិជនដែលមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ក្នុងការប្តូរទៅប្រើប្រាស់រថយន្តកូនកាត់ ឬរថយន្តអគ្គិសនី ទំនងជាអូសបន្លាយពេលវេលានៃការប្រើប្រាស់រថយន្តចាស់របស់ពួកគេ ដែលដាក់សម្ពាធបន្ថែមទៀតលើគោលដៅការពារបរិស្ថាន ជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យនៃការស្តារឡើងវិញ និងការកែច្នៃយានយន្តឡើងវិញ។

ប្រទេសភាគច្រើនឥឡូវនេះអនុវត្តគំរូ CAFC ក្នុងការគ្រប់គ្រងដែនកំណត់នៃការប្រើប្រាស់ថាមពល។

ដំណោះស្រាយ CAFC ជួយសម្រេចគោលដៅពីរ។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប្រទេសភាគច្រើនផ្សេងទៀតដែលបាននាំមុខគេក្នុងការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិកំណត់ការប្រើប្រាស់ថាមពល (លើកលែងតែប្រទេសចិន) កំពុងអនុវត្តតែគំរូ CAFC (ឬ CAFE) ប៉ុណ្ណោះ។

យោងតាមលោក ឌិញ ត្រុង ខាង អនុប្រធានវិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្របរិស្ថាន (វិទ្យាស្ថានវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន) បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងត្រូវពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្នថាតើត្រូវអនុវត្តគំរូគ្រប់គ្រង MEPS ពីប្រទេសចិនឬអត់ ពីព្រោះពួកគេជាប្រទេសដែលផលិតយានយន្តដោយឯករាជ្យ ហើយបានអនុវត្ត MEPS តែនៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការអនុវត្តគោលនយោបាយ ដោយមានគោលបំណងលុបបំបាត់បច្ចេកវិទ្យាហួសសម័យ និងយានយន្តចាស់ៗដែលមានការប្រើប្រាស់ថាមពល និងការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់។ នៅដំណាក់កាលក្រោយៗទៀត ប្រទេសចិនបានកែសម្រួលគោលនយោបាយគ្រប់គ្រងដែនកំណត់ការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់ខ្លួន ដោយអនុវត្តវិធីសាស្រ្ត MEPS និង CAFC ក្នុងពេលដំណាលគ្នា"។

យើងអាចមិនអើពើនឹង MEPS ដោយសារតែភាពបត់បែនរបស់វាតិចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង CAFC។

CAFC ផ្តោតលើប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យមនៃកងនាវាទាំងមូលដែលលក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត ដែលផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវភាពបត់បែនកាន់តែច្រើនក្នុងការបំពេញតាមស្តង់ដារ។ នេះលើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនផលិតឱ្យអភិវឌ្ឍយានយន្តដែលសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈ ខណៈពេលដែលនៅតែអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេផលិតម៉ូដែលដែលមានថាមពលខ្ពស់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ MEPS កំណត់ស្តង់ដារប្រតិបត្តិការអប្បបរមាសម្រាប់យានយន្តនីមួយៗ ដែលអាចកំណត់ជម្រើសរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងធ្វើឱ្យរឿងពិបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត។

CAFC លើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនផលិតឱ្យវិនិយោគលើការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈថ្មីៗ ខណៈពេលដែល MEPS អាចនាំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតផ្តោតតែលើការបំពេញតាមស្តង់ដារអប្បបរមា ជាជាងការខិតខំកែលម្អប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ។

«ប្រសិនបើ CAFC ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ការគ្រប់គ្រងដែនកំណត់នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនឹងមានភាពបត់បែនជាងមុន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដូចគ្នានៅតែលក់យានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនលើសពី 2.0L ឬ 1.4L ដោយផ្តល់ថាក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រប់គ្រងបរិមាណផលិតកម្មនៃប្រភេទយានយន្តនីមួយៗដែលបានលក់ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសរុបជាមធ្យមនៃគ្រប់ប្រភេទយានយន្តដែលបានលក់ក្នុងមួយឆ្នាំគឺទាបជាងស្តង់ដារដែលបានកំណត់។ លើសពីនេះ គំរូ CAFC ក៏បម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កសាងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដើម្បីគាំទ្រគោលនយោបាយទីផ្សារកាបូននៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនផងដែរ» អ្នកតំណាង VAMA ម្នាក់បាននិយាយ។

កាំ ទូ - xe.baoxaydung.vn

ប្រភព៖ https://xe.baoxaydung.vn/nhieu-mau-xe-phai-dung-ban-neu-khong-dap-ung-han-muc-tieu-thu-nhien-lieu-192250414115308028.htm