ក្នុងចំណោមស្ពានទាំង ១៣ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក មានស្ពានមួយក្នុងស្ថានភាពទ្រុឌទ្រោម។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

ស្ពានរាប់ម៉ឺនកំពុង "ចាស់ជរា"។

ស្ពាន Francis Scott Key បានឈរជើងអស់រយៈពេល ៤៧ ឆ្នាំមកហើយ ហើយក្នុងរយៈពេលនោះ វាមិនដែលបានជួបប្រទះនឹងការរញ្ជួយដីធំដុំណាមួយដែលធ្វើឱ្យនរណាម្នាក់គិតថាស្ពាននេះនឹងដួលរលំនោះទេ។

ប៉ុន្តែនៅពេលដែលកប៉ាល់ Dali ដែលជាកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលមានទម្ងន់ជាង 100,000 តោន បានបុកជាមួយកប៉ាល់ Francis Scott Key ស្ពាននោះបានដួលរលំក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយនាទី។

ក្នុងចំណោមស្ពានចំនួន ១៣ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក មានស្ពានមួយស្ថិតក្នុងស្ថានភាពទ្រុឌទ្រោម (រូបភាពទី ១)។ — ស្ពាន Francis Scott Key បានបាក់ស្រុតទាំងស្រុង បន្ទាប់ពីត្រូវបានកប៉ាល់កុងតឺន័របុកកាលពីថ្ងៃទី 26 ខែមីនា។ រូបថត៖ CNN

ខណៈពេលដែលការដួលរលំដ៏មហន្តរាយបែបនេះប្រហែលជាមិនអាចទាយទុកជាមុនបានទាំងស្រុងនោះទេ ការដួលរលំស្ពានដោយសារតែការប៉ះទង្គិចគ្នាមិនមែនជារឿងដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកទេ ហើយអាចការពារបានផងដែរ។

ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពសហព័ន្ធថ្មីៗនេះលើស្ពាន Francis Scott Key បានរកឃើញថាវាស្ថិតក្នុងស្ថានភាព "មានស្ថេរភាព" ហើយអភិបាលរដ្ឋ Maryland បាននិយាយថា ការថែទាំស្ពាននេះគឺ "អនុលោមតាមច្បាប់ពេញលេញ"។ ប៉ុន្តែស្ពានរាប់ពាន់ផ្សេងទៀតនៅទូទាំងអាមេរិកកំពុងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពលំបាក។

យោងតាមសមាគមវិស្វករសំណង់ស៊ីវិលអាមេរិក (ASCE) នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ស្ពានចំនួន ៤៦.០០០ ស្ពានគឺហួសសម័យហើយ និងស្ថិតក្នុងស្ថានភាព «ទ្រុឌទ្រោម» ហើយស្ពានចំនួន ១៧.០០០ ស្ពានកំពុងប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការដួលរលំបន្ទាប់ពីមានផលប៉ះពាល់តែមួយដងប៉ុណ្ណោះ។

វិស្វករ និងអ្នកជំនាញផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតនិយាយថា ព្រឹត្តិការណ៍អាកាសធាតុអាក្រក់ ឡានដឹកទំនិញធ្ងន់ៗកាន់តែខ្លាំងឡើង និងការប៉ះទង្គិចគ្នាពីកប៉ាល់កុងតឺន័រធំៗ បង្កហានិភ័យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ស្ពានអាមេរិក។

យោងតាមរបាយការណ៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចុងក្រោយបំផុតពីសមាគមវិស្វករសំណង់ស៊ីវិលអាមេរិក (ASCE) ដែលចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ ២០២១ ស្ពានប្រមាណ ៤៦.១០០ ក្នុងចំណោមស្ពានចំនួន ៦១៧.០០០ នៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក ឬ ៧.៥% ត្រូវបានចាត់ទុកថាមានរចនាសម្ព័ន្ធមិនរឹងមាំ និងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនល្អ។

កត្តាដែលគំរាមកំហែងដល់ស្ពាន

ស្ពានចាស់ៗជាច្រើនរបស់អាមេរិកងាយរងគ្រោះដោយព្រឹត្តិការណ៍អាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរ ដូចជាការរញ្ជួយដី ឬខ្យល់ព្យុះ។ យោងតាមរបាយការណ៍ ASCE ឆ្នាំ 2021 ស្ពានជិត 21,000 ត្រូវបានគេរកឃើញថាប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការខូចខាតគ្រឹះក្នុងអំឡុងពេលព្រឹត្តិការណ៍អាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរ។

របាយការណ៍មួយឆ្នាំ ២០១៦ ដោយ សភា សហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្ហាញថា ភាពធន់នឹងការរញ្ជួយដីរបស់ប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេសហរដ្ឋអាមេរិកបានប្រសើរឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ថ្មីៗនេះ ដោយសារការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មីៗ។

របាយការណ៍បានបន្ថែមថា ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនផ្លូវហាយវេទាំងអស់សុទ្ធតែត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនោះទេ ហើយនៅតែគ្មានមធ្យោបាយដើម្បីសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានប្រសិទ្ធភាពខាងការចំណាយ និងអាចទប់ទល់នឹងការរញ្ជួយដីធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនោះទេ។

លើសពីនេះ ស្ពានទាំងនេះក៏កំពុងរងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដោយរថយន្តដឹកទំនិញធ្ងន់ជាងពេលដែលវាត្រូវបានរចនាឡើង។ របាយការណ៍ ASCE បានបញ្ជាក់ថា រថយន្តដឹកទំនិញធ្ងន់ៗទាំងនេះ ដែលអាចលើសពី 40 តោន ប្រឈមនឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃសមាសធាតុស្ពាន បណ្តាលឱ្យអស់កម្លាំង និងប្រេះដែក និងកាត់បន្ថយអាយុកាលរបស់ស្ពាន។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហួសសម័យ អាកាសធាតុអាក្រក់ និងយានយន្តធំៗមិនមែនជាកង្វល់តែមួយគត់នោះទេ។ ស្ពានជាង ១៧.០០០ ស្ពានកំពុងប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការដួលរលំបន្ទាប់ពីមានផលប៉ះពាល់តែមួយដង ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាស្ពានដែលមាន «ហានិភ័យធ្ងន់ធ្ងរនៃការបរាជ័យ»។

នេះមានន័យថា ប្រសិនបើទទួលរងនូវកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់នៅកន្លែងត្រឹមត្រូវ ផ្នែកធំមួយ ឬស្ពានទាំងមូលអាចនឹងដួលរលំ ដូចករណីស្ពាន Francis Scott Key ដែរ។

តើដំណោះស្រាយការពារដែលអាចធ្វើទៅបានមានអ្វីខ្លះ?

អ្នកជំនាញនិយាយថា មានតម្រូវការបន្ទាន់ដើម្បីកែលម្អ ឬការពារស្ពានចាស់ៗពីកប៉ាល់ទំនើបៗដែលកាន់តែធំឡើងៗ។ កប៉ាល់ Dali ដែលបានបុកស្ពាន Francis Scott Key កាលពីថ្ងៃអង្គារ មានប្រវែង 300 ម៉ែត្រ ដែលស្ទើរតែទ្វេដងនៃប្រវែងកប៉ាល់ដែលប្រើនៅពេលដែលស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970។

ក្នុងចំណោមស្ពានចំនួន ១៣ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក មានស្ពានមួយស្ថិតក្នុងស្ថានភាពទ្រុឌទ្រោម (រូបភាពទី ២)។ — របាំងការពារត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីការពារសសរស្ពាន។ រូបថត៖ CCG

យោងតាមរបាយការណ៍ឆ្នាំ ២០១៨ របស់សមាគម អន្តរជាតិ នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹក (PIANC) ចន្លោះឆ្នាំ ១៩៦០ និង ២០១៥ ស្ពានសំខាន់ៗចំនួន ៣៥ នៅទូទាំងពិភពលោកបានដួលរលំដោយសារតែការប៉ះទង្គិចជាមួយកប៉ាល់ ឬសាឡាង ដែលបណ្តាលឱ្យមានមនុស្សស្លាប់ចំនួន ៣៤២ នាក់។

ក្នុងរយៈពេលបីខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ បន្ថែមពីលើការបាក់ស្ពាន Francis Scott Key ក្នុងទីក្រុង Baltimore ស្ពានមួយនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសចិនត្រូវបានកាត់ជាពីរ ហើយផ្នែកមួយនៃស្ពាននៅប្រទេសអាហ្សង់ទីនក៏បានបាក់ផងដែរ បន្ទាប់ពីកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មធំៗបានបុកជាមួយពួកគេ។

លោក Ananth Prasad ប្រធានសមាគមអ្នកសាងសង់ដឹកជញ្ជូនរដ្ឋផ្លរីដា បានប្រាប់ CNN ថា “កប៉ាល់ទាំងនោះកំពុងតែមានទំហំធំឡើងៗ ហើយកំពង់ផែកុងតឺន័រកំពុងផ្តោតលើការបង្កើនការដឹកជញ្ជូនទំនិញ”។ “ប៉ុន្តែក្រៅពីការលើកទឹកចិត្តដល់កប៉ាល់កុងតឺន័រធំៗ យើងក៏ត្រូវការពារស្ពាននៅក្នុងស្ថានភាពម្តងម្កាលទាំងនេះផងដែរ”។

យោងតាមលោក Prasad ដើម្បីកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃការបុកគ្នាជាមួយស្ពាន ចាំបាច់ត្រូវសាងសង់ស្ពានទាំងនោះជាមួយនឹងផែនការត្រៀមបម្រុងសុវត្ថិភាព និងវិធានការការពារនៅជុំវិញចំណុចគ្រោះថ្នាក់នៃស្ពាន។

ទាំងនេះអាចជាជួរនៃគំនរឈើ ឬដែកដែលត្រូវបានរុញចូលទៅក្នុងបាតសមុទ្រ ឬបាតទន្លេ ហើយភ្ជាប់ពីលើទឹក ដើម្បីបង្កើតជារបាំងរឹងការពារស្ពាន ឬ "របាំងការពារភក់"។ រចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះដែលព័ទ្ធជុំវិញសសរស្ពានត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្វែរកម្លាំងជាក់លាក់។

លោក Prasad បានថ្លែងថា ការបន្ថែមវិធានការការពារទាំងនេះនឹងលឿនជាង និងចំណាយតិចជាងការសាងសង់ស្ពានថ្មី ហើយកាន់តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ដោយពិចារណាលើស្ពានរាប់ម៉ឺននៅសហរដ្ឋអាមេរិកដែលកំពុងទ្រុឌទ្រោម ឬស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនមានសុវត្ថិភាព។

លោក Nguyen Khanh (យោងតាម CNN)

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព