ស្ពានមួយក្នុងចំណោមស្ពានទាំង១៣នៅអាមេរិកកំពុងខូចខាត។

ស្ពាន "ចាស់" រាប់ម៉ឺននាក់។

ស្ពាន Francis Scott Key បានឈរជើងអស់រយៈពេល 47 ឆ្នាំមកហើយ ហើយនៅពេលនោះ វាមិនដែលមានភាពតក់ស្លុតខ្លាំងដែលអ្នកណាម្នាក់គិតថាស្ពាននេះនឹងដួលរលំនោះទេ។

ប៉ុន្តែនៅពេលដែលនាវា Dali ដែលជាកប៉ាល់កុងតឺន័រទម្ងន់ជាង 100,000 តោនបានបុកជាមួយ Francis Scott Key ស្ពានបានដួលរលំក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយនាទី។

ក្នុងចំណោមស្ពានចំនួន 13 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក មានស្ពានមួយកំពុងធ្លាក់ចុះ។ — ស្ពាន Francis Scott Key បានបាក់ស្រុតទាំងស្រុង បន្ទាប់ពីត្រូវបានបុកដោយកប៉ាល់កុងតឺន័រកាលពីថ្ងៃទី 26 ខែមីនា។ រូបថត៖ CNN

ខណៈដែលការបាក់ស្រុតយ៉ាងមហន្តរាយបែបនេះអាចនឹងមិនអាចទស្សន៍ទាយបានទាំងស្រុងនោះទេ ការបាក់ស្ពានដោយសារតែការប៉ះទង្គិចគ្នាគឺមិនអាចដឹងបានទេ ហើយក៏មិនអាចជៀសបានដែរ។

ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពសហព័ន្ធនាពេលថ្មីៗនេះនៃស្ពាន Francis Scott Key បានរកឃើញថាវាស្ថិតក្នុងស្ថានភាព "ស្ថិរភាព" ហើយអភិបាលរដ្ឋ Maryland បាននិយាយថា ការថែទាំស្ពាននេះគឺ "អនុលោមតាមច្បាប់ពេញលេញ" ។ ប៉ុន្តែស្ពានរាប់ពាន់ផ្សេងទៀតនៅអាមេរិកស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនល្អ។

យោងតាមសមាគមវិស្វករស៊ីវិលអាមេរិក (ASCE) នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ស្ពានចំនួន 46,000 មានរចនាសម្ព័ន្ធចាស់ និងស្ថិតក្នុងស្ថានភាព "កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន" ហើយស្ពានចំនួន 17,000 មានហានិភ័យនៃការដួលរលំបន្ទាប់ពីផលប៉ះពាល់តែមួយ។

វិស្វករ និងអ្នកជំនាញផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតនិយាយថា ព្រឹត្តិការណ៍អាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរ ឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់កាន់តែខ្លាំង និងការបុកគ្នាពីកប៉ាល់កុងតឺន័រធំៗ បង្កហានិភ័យយ៉ាងសំខាន់ដល់ស្ពានរបស់អាមេរិក។

យោងតាមរបាយការណ៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មីបំផុតដែលចេញផ្សាយដោយសមាគមវិស្វករស៊ីវិលអាមេរិក (ASCE) ក្នុងឆ្នាំ 2021 ស្ពានប្រហែល 46,100 នៃ 617,000 នៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក ឬ 7.5% ត្រូវបានចាត់ទុកថាមានរចនាសម្ព័ន្ធខ្វះខាត និងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពក្រីក្រ។

ការគំរាមកំហែងដល់ស្ពាន

ស្ពានចាស់របស់អាមេរិកជាច្រើនងាយរងគ្រោះចំពោះព្រឹត្តិការណ៍អាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរ ដូចជារញ្ជួយដី ឬខ្យល់ព្យុះ។ យោងតាមរបាយការណ៍ឆ្នាំ 2021 ដោយ ASCE ស្ពានជិត 21,000 ត្រូវបានរកឃើញថាមានហានិភ័យនៃការបរាជ័យគ្រឹះក្នុងអំឡុងពេលមានអាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរ។

របាយការណ៍ឆ្នាំ 2016 របស់សភាអាមេរិកបានរកឃើញថា ភាពធន់នឹងរញ្ជួយដីនៃប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមានភាពប្រសើរឡើងក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ថ្មីៗនេះ ដោយសារការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មី។

របាយការណ៍បាននិយាយថា ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនផ្លូវហាយវេទាំងអស់ត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញនោះទេ ហើយនៅតែមិនមានវិធីសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានប្រសិទ្ធភាពទាំងការចំណាយ និងអាចទប់ទល់នឹងការរញ្ជួយដីធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនោះទេ។

លើសពីនេះទៀត ស្ពានកំពុងរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយរថយន្តដឹកទំនិញធ្ងន់ជាងពេលដែលស្ពានត្រូវបានរចនា។ របាយការណ៍របស់ ASCE បាននិយាយថា រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ទាំងនេះ ដែលអាចលើសពី 40 តោន ប្រថុយនឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់សមាសធាតុស្ពាន បណ្តាលឱ្យអស់កម្លាំង និងប្រេះស្រាំ និងកាត់បន្ថយអាយុកាលរបស់ស្ពាន។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានវ័យចំណាស់ អាកាសធាតុខ្លាំង និងយានជំនិះធំ មិនមែនជាកង្វល់តែមួយនោះទេ។ ស្ពានជាង 17,000 មានហានិភ័យនៃការបាក់ស្រុតបន្ទាប់ពីមានផលប៉ះពាល់តែមួយគត់ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាស្ពាន "ការបរាជ័យដ៏សំខាន់"។

មានន័យថា បើប៉ះពាល់ដោយកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់នៅកន្លែងត្រឹមត្រូវ នោះផ្នែកធំ ឬស្ពានទាំងមូលអាចដួលរលំ ដូចនឹងស្ពាន Francis Scott Key ដែរ។

តើដំណោះស្រាយការពារអ្វីខ្លះអាចធ្វើទៅបាន?

អ្នកជំនាញនិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវកែលម្អ ឬការពារស្ពានចាស់ៗ ដើម្បីទប់ទល់នឹងកប៉ាល់ទំនើបៗកាន់តែធំ។ នាវា Dali ដែលបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ពាន Francis Scott Key កាលពីថ្ងៃអង្គារ មានប្រវែង 300 ម៉ែត្រ ដែលជិតពីរដងនៃប្រវែងនៃកប៉ាល់ដែលបានប្រើនៅពេលស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។

យោងតាមរបាយការណ៍ឆ្នាំ 2018 ដោយសមាគមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកអន្តរជាតិ (PIANC) ពីឆ្នាំ 1960 ដល់ឆ្នាំ 2015 ស្ពានសំខាន់ៗចំនួន 35 នៅជុំវិញភពផែនដីបានដួលរលំដោយសារតែការបុកគ្នាជាមួយកប៉ាល់ឬកប៉ាល់ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 342 នាក់។

ក្នុងរយៈពេលបីខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ បន្ថែមពីលើស្ពាន Francis Scott Key បានដួលរលំនៅ Baltimore ស្ពានមួយនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសចិនត្រូវបានកាត់ពាក់កណ្តាល ហើយស្ពានមួយផ្នែកនៅក្នុងប្រទេសអាហ្សង់ទីនក៏បានដួលរលំផងដែរ បន្ទាប់ពីកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មធំៗបានបុកពួកគេ។

"កប៉ាល់កាន់តែធំហើយកំពង់ផែកុងតឺន័រកំពុងផ្តោតលើការបង្កើនការផ្ទុកទំនិញ" ។ លោក Ananth Prasad ប្រធានសមាគមអ្នកសាងសង់ដឹកជញ្ជូនរដ្ឋផ្លរីដាបានប្រាប់ CNN ។ “ប៉ុន្តែ ក៏ដូចជាការលើកទឹកចិត្តដល់កប៉ាល់កុងតឺន័រធំជាងនេះ យើងក៏ត្រូវការពារស្ពានក្នុងស្ថានភាពតែមួយនេះផងដែរ”។

យោងតាមលោក Prasad ដើម្បីកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃរថភ្លើងធ្លាក់ចូលស្ពាន ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតផែនការសុវត្ថិភាពបម្រុង និងការពារចំណុចគ្រោះថ្នាក់នៃស្ពាន។

ទាំងនេះអាចជាគំនរឈើ ឬដែកដែលរុញចូលទៅក្នុងបាតសមុទ្រ ឬបាតទន្លេ ហើយភ្ជាប់ពីលើទឹកដើម្បីបង្កើតជារបាំងរឹងដើម្បីការពារស្ពាន។ ឬ "របាំង" ។ រចនាសម្ព័ន្ធជុំវិញផែគឺត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្វែរកម្លាំងផលប៉ះពាល់មួយចំនួន។

លោក Prasad បាននិយាយថា ការបន្ថែមការការពារទាំងនេះនឹងលឿនជាង និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងការសាងសង់ស្ពានថ្មី ហើយថែមទាំងមានប្រសិទ្ធភាពជាងនេះទៀត ដោយសារស្ពានរាប់ម៉ឺននៅសហរដ្ឋអាមេរិកដែលកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ឬគ្មានសុវត្ថិភាព។

លោក Nguyen Khanh (យោងតាម CNN)

ប្រភព