ស្ពានមួយក្នុងចំណោមស្ពានទាំង១៣នៅអាមេរិកកំពុងខូចខាត។

ស្ពាន "ចាស់" រាប់ម៉ឺននាក់។

ស្ពាន Francis Scott Key បានឈរជើងអស់រយៈពេល 47 ឆ្នាំមកហើយ ហើយនៅពេលនោះ វាមិនដែលមានភាពតក់ស្លុតខ្លាំងដែលអ្នកណាម្នាក់គិតថាស្ពាននេះនឹងដួលរលំនោះទេ។

ប៉ុន្តែនៅពេលដែលនាវា Dali ដែលជាកប៉ាល់កុងតឺន័រទម្ងន់ជាង 100,000 តោនបានបុកជាមួយ Francis Scott Key ស្ពានបានដួលរលំក្នុងរយៈពេលតិចជាងមួយនាទី។

ក្នុងចំណោមស្ពានចំនួន 13 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក មានស្ពានមួយបានធ្លាក់ចុះ។ — ស្ពាន Francis Scott Key បានបាក់ស្រុតទាំងស្រុង បន្ទាប់ពីត្រូវបានបុកដោយកប៉ាល់កុងតឺន័រកាលពីថ្ងៃទី 26 ខែមីនា។ រូបថត៖ CNN

ខណៈដែលការបាក់ស្រុតយ៉ាងមហន្តរាយបែបនេះអាចនឹងមិនអាចទស្សន៍ទាយបានទាំងស្រុងនោះទេ ការបាក់ស្ពានដោយសារតែការប៉ះទង្គិចគ្នាគឺមិនអាចដឹងបានទេ ហើយក៏មិនអាចជៀសបានដែរ។

ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពសហព័ន្ធនាពេលថ្មីៗនេះនៃស្ពាន Francis Scott Key បានរកឃើញថាវាស្ថិតក្នុងស្ថានភាព "មានស្ថេរភាព" ហើយអភិបាលរដ្ឋ Maryland បាននិយាយថា ការថែទាំស្ពាននេះគឺ "អនុលោមតាមច្បាប់ពេញលេញ" ។ ប៉ុន្តែស្ពានរាប់ពាន់ផ្សេងទៀតនៅអាមេរិកស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនល្អ។

យោងតាមសមាគមវិស្វករស៊ីវិលអាមេរិក (ASCE) នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ស្ពានចំនួន 46,000 មានរចនាសម្ព័ន្ធចាស់ និងស្ថិតក្នុងស្ថានភាព "កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន" ហើយស្ពាន 17,000 មានហានិភ័យនៃការដួលរលំបន្ទាប់ពីផលប៉ះពាល់តែមួយ។

វិស្វករ និងអ្នកជំនាញផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតនិយាយថា ព្រឹត្តិការណ៍អាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរ ឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់កាន់តែខ្លាំង និងការបុកគ្នាពីកប៉ាល់កុងតឺន័រធំៗ បង្កហានិភ័យយ៉ាងសំខាន់ដល់ស្ពានរបស់អាមេរិក។

យោងតាមសមាគមវិស្វករស៊ីវិលអាមេរិក (ASCE) របាយការណ៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចុងក្រោយបំផុតដែលបានចេញផ្សាយក្នុងឆ្នាំ 2021 ស្ពានប្រហែល 46,100 នៃ 617,000 នៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក ឬ 7.5% ត្រូវបានចាត់ទុកថាមានរចនាសម្ព័ន្ធខ្វះខាត និងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពក្រីក្រ។

កត្តាដែលគំរាមកំហែងដល់ស្ពាន

ស្ពានចាស់ៗជាច្រើនរបស់អាមេរិក ងាយរងគ្រោះដោយសារអាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរ ដូចជាការរញ្ជួយដី ឬខ្យល់ព្យុះជាដើម។ យោងតាមរបាយការណ៍ឆ្នាំ 2021 ដោយ ASCE ស្ពានជិត 21,000 ត្រូវបានរកឃើញថាមានហានិភ័យនៃការបរាជ័យគ្រឹះក្នុងអំឡុងពេលមានអាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរ។

របាយការណ៍ឆ្នាំ 2016 របស់ សភា អាមេរិកបានរកឃើញថា ភាពធន់នឹងរញ្ជួយដីនៃប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមានភាពប្រសើរឡើងក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍ថ្មីៗនេះ ដោយសារការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មី។

របាយការណ៍បាននិយាយថា ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមែនគ្រប់ផ្លូវហាយវេត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញនោះទេ ហើយនៅតែមិនមានវិធីសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានប្រសិទ្ធភាពទាំងការចំណាយ និងអាចទប់ទល់នឹងការរញ្ជួយដីធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនោះទេ។

លើសពីនេះ ស្ពានកំពុងរងផលប៉ះពាល់ដោយរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ជាងពេលដែលពួកគេបានរចនា។ របាយការណ៍របស់ ASCE បាននិយាយថា រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ទាំងនេះ ដែលអាចលើសពី 40 តោន ប្រថុយនឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់ធាតុផ្សំនៃស្ពាន បណ្តាលឱ្យអស់កម្លាំង និងប្រេះស្រាំ និងធ្វើឱ្យអាយុកាលរបស់ស្ពានខ្លី។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានវ័យចំណាស់ អាកាសធាតុខ្លាំង និងយានជំនិះធំ មិនមែនជាកង្វល់តែមួយនោះទេ។ ស្ពានជាង 17,000 មានហានិភ័យនៃការបាក់ស្រុតលើផលប៉ះពាល់តែមួយ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាស្ពាន "ការបរាជ័យដ៏សំខាន់"។

មានន័យថា បើប៉ះពាល់ដោយកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់នៅកន្លែងត្រឹមត្រូវ នោះផ្នែកធំ ឬស្ពានទាំងមូលអាចដួលរលំ ដូចនឹងស្ពាន Francis Scott Key ដែរ។

តើដំណោះស្រាយការពារអ្វីខ្លះអាចធ្វើទៅបាន?

អ្នកជំនាញនិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវកែលម្អ ឬការពារស្ពានចាស់ៗ ដើម្បីទប់ទល់នឹងកប៉ាល់ទំនើបៗដែលមានទំហំធំជាងមុន។ នាវា Dali ដែលបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ពាន Francis Scott Key កាលពីថ្ងៃអង្គារ មានប្រវែង 300 ម៉ែត្រ ដែលជិតពីរដងនៃប្រវែងនៃកប៉ាល់ដែលបានប្រើនៅពេលស្ពាននេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។

ក្នុងចំណោមស្ពានចំនួន 13 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក មានស្ពានមួយកំពុងធ្លាក់ចុះ។ រូបភាព ២ — Fenders ត្រូវបានគេបង្កើតឡើងដើម្បីការពារសសរស្ពាន។ រូបថត៖ CCG

យោងតាមរបាយការណ៍ឆ្នាំ 2018 របស់សមាគមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹក អន្តរជាតិ (PIANC) ចន្លោះឆ្នាំ 1960 និង 2015 ស្ពានសំខាន់ៗចំនួន 35 នៅជុំវិញភពផែនដីបានដួលរលំដោយសារតែការប៉ះទង្គិចជាមួយកប៉ាល់ឬកប៉ាល់ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 342 នាក់។

ក្នុងរយៈពេលបីខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ បន្ថែមពីលើស្ពាន Francis Scott Key បានដួលរលំនៅ Baltimore ស្ពានមួយនៅភាគខាងត្បូងប្រទេសចិនត្រូវបានកាត់ពាក់កណ្តាល ហើយស្ពានមួយផ្នែកនៅក្នុងប្រទេសអាហ្សង់ទីនក៏បានដួលរលំផងដែរ បន្ទាប់ពីកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មធំៗបានបុកពួកគេ។

លោក Ananth Prasad ប្រធានសមាគមអ្នកសាងសង់ដឹកជញ្ជូនរដ្ឋផ្លរីដាបានប្រាប់ CNN ថា "កប៉ាល់កាន់តែធំហើយកំពង់ផែកុងតឺន័រកំពុងផ្តោតលើការបង្កើនទំនិញ" ។ "ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលយើងលើកទឹកចិត្តឱ្យកប៉ាល់កុងតឺន័រធំជាងនេះ យើងក៏ត្រូវការពារស្ពានសម្រាប់ស្ថានភាពតែមួយដងនេះផងដែរ"។

យោងតាមលោក Prasad ដើម្បីកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃរថភ្លើងធ្លាក់ចូលស្ពាន ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតផែនការសុវត្ថិភាពបម្រុង និងការពារចំណុចគ្រោះថ្នាក់របស់ស្ពាន។

ទាំងនេះអាចជាគំនរឈើ ឬដែកដែលរុញចូលទៅក្នុងបាតសមុទ្រ ឬបាតទន្លេ ហើយភ្ជាប់ពីលើទឹកដើម្បីបង្កើតជារបាំងរឹងការពារស្ពាន។ ឬ "អ្នកការពារ" ។ រចនាសម្ព័នជុំវិញសសរស្ពានត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្វែរកម្លាំងផលប៉ះពាល់មួយចំនួន។

លោក Prasad បាននិយាយថា ការបន្ថែមការការពារទាំងនេះនឹងលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងការសាងសង់ស្ពានថ្មី ហើយថែមទាំងមានប្រសិទ្ធភាពជាងនេះទៀត ដោយសារស្ពានរាប់ម៉ឺននៅសហរដ្ឋអាមេរិកដែលកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ឬស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនមានសុវត្ថិភាព។

លោក Nguyen Khanh (យោងតាម CNN)

ប្រភព