ប្រតិភូ​ផ្តល់​យោបល់​សម្រាប់​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង។

នៅក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី៨ របស់ខ្លួន រដ្ឋសភា នឹងពិភាក្សាអំពីផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង។ ថ្លែងទៅកាន់កាសែតដឹកជញ្ជូននៅខាងក្រៅរដ្ឋសភា តំណាងរាស្ត្រជាច្រើនរូបបានសម្តែងការឯកភាពយ៉ាងខ្លាំង ហើយក៏បានចែករំលែកយោបល់ និងមតិយោបល់បន្ថែមលើទិដ្ឋភាពជាច្រើននៃដំណើរការអនុវត្ត។

លោកតំណាងរាស្រ្ត ត្រឹន ហ្វាងង៉ិន (សមាជិកគណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាទីក្រុងហូជីមិញ)៖ ពេលវេលាត្រឹមត្រូវក្នុងការវិនិយោគ។

នេះមិនមែនជាលើកទីមួយទេដែលយើងបានបង្ហាញគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង។ ប្រជាជនបានសុបិន និងប្រាថ្នាជាយូរមកហើយថានឹង «ញ៉ាំអាហារពេលព្រឹកនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងធ្វើការនៅទីក្រុងហាណូយនៅពេលរសៀល»។ ខណៈពេលដែលយើងស្ទាក់ស្ទើរពីមុនដោយសារតែខ្វះធនធាន ឥឡូវនេះយើងមានសក្តានុពលគ្រប់គ្រាន់ និងគ្រឹះរឹងមាំដើម្បីអនុវត្តវា ជាពិសេសជាមួយនឹងការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងពីប្រជាជន និងអ្នកបោះឆ្នោត។ ទាក់ទងនឹងធនធាន យើងមិនព្រួយបារម្ភទេ ព្រោះបំណុលសាធារណៈ (ប៉ាន់ស្មានប្រហែល ៣៧% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប) ត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងល្អ ទាបជាងកម្រិតសុវត្ថិភាពឆ្ងាយណាស់ ដែលធានាថាយើងអាចកៀរគរធនធានសំខាន់ៗសម្រាប់ការវិនិយោគ។ ក្តីបារម្ភធំបំផុតរបស់ខ្ញុំគឺសុវត្ថិភាព។ នេះត្រូវតែផ្តល់អាទិភាពលើសពីប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច។ យើងត្រូវកសាងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដែលមានសុវត្ថិភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ទោះបីជាវាមានន័យថាត្រូវចំណាយខ្ពស់ជាងក៏ដោយ។ ទីមួយ និងសំខាន់បំផុត ប្រទេសរបស់យើងតែងតែជួបប្រទះនឹងគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិដូចជាព្យុះ និងទឹកជំនន់។ ទីពីរ ការបំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន ការបង្កើនការតភ្ជាប់ និងការកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរនឹងបើកឱកាសអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងតំបន់ដែលមិនទាន់បានប្រើប្រាស់ពីមុន ដែលនាំឱ្យមានអត្ថប្រយោជន៍រួម។ នេះគឺជាធនធានដ៏សំខាន់មួយដែលគាំទ្រដល់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន មិនមែនគ្រាន់តែតម្លៃសំបុត្រនោះទេ។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត នៅតាមស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងស្ថានីយចំណត ប្រាក់ចំណូលពីអចលនទ្រព្យក្រោមគំរូអភិវឌ្ឍន៍ផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន (TOD) ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានកម្រិតខ្ពស់។ TOD គឺជាគំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដែលប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការរៀបចំផែនការ ដោយមានមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនជាមជ្ឈមណ្ឌលប្រជាជន ដែលប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលរាយប៉ាយត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ពួកគេទទួលបានប្រាក់ចំណេញយ៉ាងច្រើនពីតំបន់ TOD ទាំងនេះ។ លើសពីនេះ នៅពេលដែលការអភិវឌ្ឍពង្រីក និង ទេសចរណ៍ កើនឡើង ប្រាក់ចំណូលក៏កើនឡើងផងដែរ។ ដូច្នេះ ប្រទេសជាច្រើនវិនិយោគលើផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដោយប្រើប្រាស់មូលនិធិសាធារណៈ ដែលបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍ផ្សេងទៀតសម្រាប់ប្រជាជន។ យើងគួរតែធ្វើដូចគ្នា ហើយអាចកៀរគរមូលបត្របំណុលដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។ រឿងសំខាន់គឺត្រូវជៀសវាងការវិនិយោគដែលរាយប៉ាយ វិនិយោគលើតំបន់នីមួយៗឱ្យបានហ្មត់ចត់ និងធានាបាននូវការតភ្ជាប់ដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ស្ថានីយ៍ TOD អាចនៅឆ្ងាយពីតំបន់ទីក្រុង ហើយមិនចាំបាច់មានទីតាំងនៅជិតតំបន់លំនៅដ្ឋានទេ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវការប្រព័ន្ធឡានក្រុង និងរថភ្លើងដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយពួកគេ។ តំណាងរាស្រ្ត Tran Van Lam (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកា គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Bac Giang): ការវិនិយោគសាធារណៈគឺសមហេតុផល។

អាចបញ្ជាក់បានថា ការវិនិយោគសាធារណៈមានសមត្ថភាពពេញលេញក្នុងការគាំទ្រគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ យោងតាមផែនការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលក្នុងរយៈពេល 12 ឆ្នាំ ជាមួយនឹងការព្យាករវិនិយោគសរុបចំនួន 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក មានន័យថា ត្រូវការថវិកាជិត 5,6 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកជារៀងរាល់ឆ្នាំ ទោះបីជាវានៅតែតំណាងឱ្យសមាមាត្រធំនៃការបែងចែកវិនិយោគសាធារណៈក៏ដោយ យើងពិតជាអាចធានាបាននូវការបញ្ចប់របស់វា។ លើសពីនេះ ការគណនាបង្ហាញថា ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ ប្រទេសនឹងចូលទៅក្នុងវដ្តកំណើនថ្មី និងប្រសើរជាងមុន ដូច្នេះធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគសាធារណៈនឹងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ ក្រៅពីផ្លូវដែកល្បឿនលឿន យើងមានគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗជាច្រើនទៀតដែលត្រូវអនុវត្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋាភិបាល មានធនធានដែលមានតុល្យភាពក្នុងរយៈពេលមធ្យម ហើយបច្ចុប្បន្នមានកន្លែងច្រើនសម្រាប់បំណុលសាធារណៈ។ សមាមាត្រនៃបំណុលសាធារណៈទៅនឹងបំណុលរដ្ឋាភិបាលគឺទាបជាងកម្រិតអតិបរមាដែលកំណត់ដោយរដ្ឋសភា។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើការខ្ចីប្រាក់គឺចាំបាច់ យើងអាចប្រើប្រាស់ដែនកំណត់បំណុលសាធារណៈបានយ៉ាងពេញលេញដោយមិនរុញបំណុលសាធារណៈទៅកម្រិតខ្ពស់ពេកដែលនឹងតម្រូវឱ្យមានការព្រមាននោះទេ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅពេលវិនិយោគលើគម្រោងមួយ កង្វល់សំខាន់បំផុតគឺប្រសិទ្ធភាព។ ខណៈពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានវាយតម្លៃថាមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ដែលជះឥទ្ធិពលជាវិជ្ជមានដល់សន្ទស្សន៍ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច ជាក់ស្តែងមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការខ្ចីប្រាក់សម្រាប់ការវិនិយោគនោះទេ។ ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងគម្រោង និងការអនុវត្ត តាមពិតយើងបានអនុវត្តគម្រោងសំខាន់ៗមួយចំនួនក្នុងល្បឿនលឿន និងទំនើបក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ដូច្នេះយើងមានសមត្ថភាពពេញលេញក្នុងការអនុវត្តវា។ មនុស្សជាច្រើនបានលើកឡើងពីធនធានពី TOD (ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្តោតលើការឆ្លងកាត់)។ ខ្ញុំជឿថានេះពិតជាសក្តានុពលដ៏សំខាន់មួយ។ តាមពិតទៅ ប្រសិនបើយើងប្រើប្រាស់ដីជុំវិញគម្រោងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព យើងអាចកៀរគរធនធានស្មើនឹងពាក់កណ្តាលនៃការវិនិយោគសរុប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋាភិបាលមិនទាន់បានពិចារណាប្រើប្រាស់ធនធានទាំងនោះសម្រាប់គម្រោងនេះនៅឡើយទេ។ ដោយសារតែការអនុវត្តគម្រោងធំបែបនេះតម្រូវឱ្យមានធនធានដែលមានការធានា។ យើងមិនអាចពឹងផ្អែកតែលើ TOD បានទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ធនធានពី TOD អាស្រ័យលើតម្លៃអចលនទ្រព្យ និងកត្តាជាច្រើនទៀត។ ប្រសិនបើយើងពឹងផ្អែកលើពួកវា វាដូចជា "ការរាប់ក្តាមក្នុងរន្ធ"។ សម្រាប់តំបន់នានា វត្តមាននៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនបើកឱកាសសំខាន់ៗដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍ។ ដើម្បីចាប់យកឱកាសទាំងនេះ តំបន់នានាត្រូវតែបង្កើតផែនការ និងយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ទូលំទូលាយដែលសមស្របទៅនឹងគុណសម្បត្តិ និងលក្ខណៈជាក់លាក់របស់ពួកគេ។ គ្មាននរណាម្នាក់អាចគណនារឿងនេះសម្រាប់ពួកគេបានទេ។ តំណាងរាស្រ្ត ត្រឹន គីមយ៉េន (គណៈប្រតិភូទីក្រុងហូជីមិញ ប្រធានគណៈកម្មាធិការត្រួតពិនិត្យនៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញ)៖ ដោះស្រាយបញ្ហាទិញដីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

អត្ថប្រយោជន៍នៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគឺមិនអាចប្រកែកបាន ហើយខ្ញុំគាំទ្រវាទាំងស្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របៀបអនុវត្តគម្រោងតាមកាលវិភាគ របៀបដែលមូលដ្ឋានអាចចាប់យកឱកាស និងរបៀបទាញយកសក្តានុពលរបស់វាយ៉ាងពិតប្រាកដ គឺជាបញ្ហាដែលត្រូវការការពិភាក្សា។ នៅក្នុងសម័យប្រជុំនេះ រដ្ឋសភានឹងអនុម័តគោលនយោបាយសម្រាប់គម្រោងនេះ។ ចាប់ពីការអនុម័តគោលនយោបាយរហូតដល់ការអនុវត្តនីតិវិធី និងការចាប់ផ្តើមសាងសង់ វាត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាចំណាយពេលប្រហែលពីរឆ្នាំ។ មូលដ្ឋានត្រូវប្រើប្រាស់ពេលវេលានេះដើម្បីកែសម្រួលផែនការ និងផែនការរបស់ពួកគេ។ នៅក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ឧបសគ្គធំបំផុតជារឿយៗគឺការទិញយកដីធ្លី។ ទោះបីជាមានថវិកា កម្លាំងមនុស្ស និងធនធានក៏ដោយ បើគ្មានដីធ្លី ការអនុវត្តគឺពិបាក។ តាមការសង្កេតរបស់ខ្ញុំ មូលដ្ឋានភាគច្រើនកំពុងបង់សំណងសម្រាប់ការទិញយកដីធ្លីតាមតម្លៃទីផ្សារ ប៉ុន្តែពីទស្សនៈរបស់ប្រជាជនដែលរស់នៅទីនោះ ពួកគេនឹងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនអំណោយផល។ ប្រជាជនដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌរស់នៅ និងបរិស្ថានរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាយើងមិនផ្តល់សំណងដល់ប្រជាជនដែលត្រូវបានផ្លាស់ទីលំនៅដែលខ្ពស់ជាងតម្លៃទីផ្សារ ដោយផ្តល់សំណងដល់ពួកគេចំពោះការមិនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីគម្រោង ដោយហេតុនេះបង្កើនល្បឿនដំណើរការឈូសឆាយដីធ្លី? ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងចូលរួមក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗជាច្រើន ហើយវឌ្ឍនភាពនៃការឈូសឆាយដីធ្លីគឺលឿនណាស់។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថា ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ពីគម្រោងទាំងនោះ ទីក្រុងនឹងអាចចូលរួមប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង។

គេរំពឹងថានៅថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដែលធ្វើជាអធិបតីក្នុងនាមនាយករដ្ឋមន្ត្រី នឹងដាក់សំណើស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង។ បន្ទាប់ពីនេះ សមាជិកសភាតំណាងរាស្ត្រនឹងពិភាក្សាបញ្ហានេះនៅក្នុងក្រុមរៀងៗខ្លួន។ នៅថ្ងៃទី២០ ខែវិច្ឆិកា រឿងនេះនឹងត្រូវពិភាក្សានៅក្នុងសម័យប្រជុំពេញអង្គ។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងពន្យល់ និងបញ្ជាក់អំពីបញ្ហាមួយចំនួនដែលបានលើកឡើងដោយសមាជិកសភាតំណាងរាស្ត្រ។ សេចក្តីសម្រេចស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូងនឹងត្រូវបោះឆ្នោត និងអនុម័តដោយរដ្ឋសភានៅថ្ងៃទី៣០ ខែវិច្ឆិកា។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/dai-bieu-hien-ke-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192241024230817393.htm