ប្រតិភូផ្តល់គំនិតសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

ក្នុង​សម័យ​ប្រជុំ​លើក​ទី​៨ រដ្ឋសភា ​នឹង​ពិភាក្សា​អំពី​គោលនយោបាយ​វិនិយោគ​សម្រាប់​គម្រោង​ផ្លូវដែក​ល្បឿន​លឿន​លើ​អ័ក្ស​ខាងជើង​-​ខាងត្បូង​។ ថ្លែងមតិជាមួយកាសែត Giao thong នៅខាងក្រៅរដ្ឋសភា តំណាងរដ្ឋសភាជាច្រើនបានសម្តែងការឯកភាពខ្ពស់ និងចែករំលែក និងផ្តល់យោបល់បន្ថែមលើខ្លឹមសារមួយចំនួនក្នុងដំណើរការអនុវត្ត។

ប្រតិភូ Tran Hoang Ngan (សមាជិកគណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាទីក្រុងហូជីមិញ)៖ ពេលវេលាដ៏ត្រឹមត្រូវក្នុងការវិនិយោគ

នេះមិនមែនជាលើកទីមួយទេដែលយើងបានបង្ហាញគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ប្រជាជនបានសុបិន និងប្រាថ្នាចង់ "ញ៉ាំអាហារពេលព្រឹកនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងធ្វើការនៅទីក្រុងហាណូយ" ជាយូរមកហើយ។ ប្រសិនបើកាលពីមុន យើងស្ទាក់ស្ទើរ ដោយសារយើងមិនមានលក្ខខណ្ឌ ឥឡូវនេះយើងមានសក្តានុពល និងមូលដ្ឋានគ្រឹះគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការអនុវត្ត ជាពិសេសទទួលបានការឯកភាពពីប្រជាពលរដ្ឋ និងអ្នកបោះឆ្នោត។ ទាក់ទងនឹងធនធាន យើងមិនព្រួយបារម្ភទេ ពីព្រោះបំណុលសាធារណៈ (ប៉ាន់ស្មានប្រហែល 37% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប) កំពុងត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងល្អ ដែលទាបជាងកម្រិតសុវត្ថិភាព ដែលធានាថាយើងអាចប្រមូលធនធានដ៏ធំសម្រាប់ការវិនិយោគ។ អ្វី​ដែល​ខ្ញុំ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​បំផុត​នោះ​គឺ​បញ្ហា​សុវត្ថិភាព ដែល​ត្រូវ​ដាក់​ជា​មុន​គេ​លើ​ប្រសិទ្ធភាព​សេដ្ឋកិច្ច។ យើងត្រូវសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងកម្រិតសុវត្ថិភាពបំផុត បើទោះបីជាវាមានន័យថាត្រូវចំណាយថ្លៃដើមខ្ពស់ក៏ដោយ។ ព្រោះ​ជា​ដំបូង ប្រទេស​យើង​តែង​ជួប​ប្រទះ​នឹង​គ្រោះ​ធម្មជាតិ​ដូច​ជា​ខ្យល់​ព្យុះ និង​ទឹក​ជំនន់។ ទីពីរ ប្រសិនបើតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់មនុស្សត្រូវបានបំពេញ ការតភ្ជាប់ត្រូវបានពង្រឹង ហើយពេលវេលាធ្វើដំណើរត្រូវបានកាត់បន្ថយ វានឹងបើកកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍នៅក្នុងតំបន់ដែលមិនទាន់បានទាញយកសក្តានុពល និងគុណសម្បត្តិរបស់ពួកគេឱ្យបានពេញលេញ ដែលនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពរួម។ នោះ​គឺជា​ធនធាន​ដ៏​ធំ​មួយ​ក្នុង​ការ​ជួយ​ចិញ្ចឹម​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន មិន​ត្រឹមតែ​តម្លៃ​សំបុត្រ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ។ ពិសេសជាងនេះទៅទៀត នៅឯចំណត និងស្ថានីយ៍ ប្រាក់ចំណូលពីអចលនទ្រព្យក្រោមគំរូ TOD (Transit Oriented Development) ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាខ្ពស់ណាស់។ TOD គឺជាគំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដែលយកការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍន៍ ដោយយកមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនជាការប្រមូលផ្តុំប្រជាជនដើម្បីបង្កើតជាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនវិមជ្ឈការបន្ថែមទៀត។ នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត ពួកគេទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ដ៏អស្ចារ្យពីតំបន់ TOD ទាំងនោះ។ មិន​មែន​ជា​ការ​លើក​ឡើង​នោះ​ទេ នៅ​ពេល​ដែល​ទីធ្លា​អភិវឌ្ឍន៍​ត្រូវ​បាន​ពង្រីក វិស័យ​ទេសចរណ៍ ​ក៏​កើន​ឡើង ហើយ​ប្រាក់​ចំណូល​ក៏​កើន​ឡើង​ដែរ។ ដូច្នេះហើយ ប្រទេសជាច្រើនបានវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ជាមួយនឹងដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ បង្កើតអត្ថប្រយោជន៍ផ្សេងៗសម្រាប់ប្រជាជន។ យើងគួរតែធ្វើដូចគ្នា ហើយអាចប្រមូលមូលបត្របំណុលដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។ រឿងសំខាន់គឺត្រូវជៀសវាងការរីករាលដាលនៃការវិនិយោគ, វិនិយោគដូចដែលវាគឺនិងត្រូវភ្ជាប់ស៊ីសង្វាក់គ្នា។ ស្ថានីយ៍ TOD អាចនៅឆ្ងាយពីតំបន់ទីក្រុង មិនចាំបាច់ដាក់ស្ថានីយ៍នៅជិតតំបន់លំនៅដ្ឋាននោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវមានប្រព័ន្ធឡានក្រុង និងរថភ្លើងដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយ TOD ។ ប្រតិភូ Tran Van Lam (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ - ថវិកា គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Bac Giang)៖ ការវិនិយោគសាធារណៈគឺសមហេតុផល។

វាអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ថាការវិនិយោគសាធារណៈអាច "ស្មា" ទាំងស្រុងនូវគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ យោងតាមផែនការសាងសង់ផ្លូវទាំងមូលក្នុងរយៈពេល 12 ឆ្នាំជាមួយនឹងទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបចំនួន 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ពោលគឺជិត 5.6 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកត្រូវការជារៀងរាល់ឆ្នាំ បើទោះបីជាវានៅតែមានចំនួនច្រើននៃការបែងចែកដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈក៏ដោយ យើងអាចធានាបានទាំងស្រុង។ ជាងនេះទៅទៀត ការគណនាថា ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ ប្រទេសនឹងឈានចូលដល់វដ្តនៃកំណើនថ្មី និងល្អប្រសើរ ដូច្នេះធនធានសម្រាប់ការវិនិយោគសាធារណៈនឹងមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ ក្រៅពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន យើងមានគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗជាច្រើនទៀតដែលត្រូវអនុវត្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋាភិបាល មានធនធានតុល្យភាពក្នុងរយៈពេលមធ្យម ដែលបច្ចុប្បន្នមានបន្ទប់ធំសម្រាប់បំណុលសាធារណៈ។ សមាមាត្រនៃបំណុលសាធារណៈ និងបំណុលរដ្ឋាភិបាលគឺទាបជាងពិដានដែលកំណត់ដោយរដ្ឋសភា។ ដូច្នេះក្នុងករណីត្រូវការខ្ចី យើងអាចប្រើប្រាស់បន្ទប់បំណុលសាធារណៈទាំងស្រុងដោយមិនរុញបំណុលសាធារណៈឱ្យខ្ពស់ពេក រហូតដល់កម្រិតព្រមាន។ ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅពេលវិនិយោគលើគម្រោងមួយ បញ្ហាសំខាន់បំផុតគឺប្រសិទ្ធភាព។ ខណៈពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានគេវាយតម្លៃថាមានប្រសិទ្ធភាព វាមានផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមានទៅលើសន្ទស្សន៍ប្រសិទ្ធភាពនៃសេដ្ឋកិច្ច។ ដូចនេះ វាច្បាស់ណាស់ថាគ្មានបញ្ហាក្នុងការខ្ចីប្រាក់វិនិយោគទេ។ ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពក្នុងការគ្រប់គ្រង និងអនុវត្តគម្រោងនេះ តាមពិតទៅក្នុងរយៈពេលកន្លងមក យើងបានអនុវត្តគម្រោងសំខាន់ៗជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងលក្ខណៈឆាប់រហ័ស និងឈានទៅមុខ ដូច្នេះយើងមានសមត្ថភាពទាំងស្រុងក្នុងការធ្វើវា។ មនុស្សជាច្រើននិយាយអំពីធនធានពីការកេងប្រវ័ញ្ច TOD ។ ខ្ញុំគិតថានេះពិតជាកន្លែងធំទូលាយ។ ទោះបីជាយើងកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីធ្លីជុំវិញគម្រោងបានល្អក៏ដោយ យើងអាចប្រមូលធនធានដែលស្មើនឹងពាក់កណ្តាលនៃការវិនិយោគសរុប។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា រដ្ឋាភិបាល​មិន​បាន​លើក​ឡើង​ពី​បញ្ហា​នៃ​ការ​ប្រើប្រាស់​ធនធាន​ទាំង​នោះ​សម្រាប់​គម្រោង​នេះ​ទេ។ ដោយសារតែនៅពេលអនុវត្តគម្រោងធំបែបនេះ វាទាមទារធនធានដែលមានការធានា យើងមិនអាចពឹងផ្អែកលើ TOD បានទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ធនធានពី TOD ក៏ពឹងផ្អែកលើតម្លៃអចលនទ្រព្យ និងកត្តាជាច្រើនទៀត។ បើ​យើង​រង់​ចាំ​វា​មិន​ខុស​ពី​ការ​«រាប់​ក្តាម​ក្នុង​រន្ធ»​នោះ​ទេ។ សម្រាប់​តំបន់​នានា នៅពេល​មាន​ផ្លូវ​ចរាចរណ៍​ឆ្លងកាត់ វា​នឹង​បើក​ឱកាស​ដ៏​អស្ចារ្យ​ដើម្បី​ទាក់ទាញ​ការវិនិយោគ និង​ការអភិវឌ្ឍន៍។ ដើម្បីយល់បាន វាទាមទារឱ្យមូលដ្ឋានបង្កើតផែនការមេ និងផែនការយ៉ាងសកម្ម អាស្រ័យលើគុណសម្បត្តិ និងលក្ខណៈរបស់វា។ គ្មាននរណាម្នាក់អាចគណនានេះសម្រាប់ពួកគេទេ។ ប្រតិភូ Tran Kim Yen (គណៈប្រតិភូទីក្រុងហូជីមិញ ប្រធានគណៈកម្មាធិការអធិការកិច្ចបក្សទីក្រុងហូជីមិញ)៖ ដោះស្រាយបញ្ហាប្រើប្រាស់ដីធ្លីបានល្អ

អត្ថប្រយោជន៍នៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគឺមិនអាចប្រកែកបាន ហើយខ្ញុំគាំទ្រយ៉ាងពេញទំហឹង។ ប៉ុន្តែរបៀបអនុវត្តគម្រោងតាមកាលវិភាគ របៀបធ្វើឱ្យមូលដ្ឋានចាប់យកឱកាស និងរបៀបទាញយកសក្តានុពលឱ្យបានពេញលេញ គឺជាបញ្ហាដែលត្រូវពិភាក្សា។ ក្នុងសម័យប្រជុំនេះ រដ្ឋសភានឹងចេញគោលនយោបាយអនុវត្តគម្រោង។ ចាប់ពីពេលអនុម័តគោលនយោបាយ រហូតដល់ការអនុវត្តនីតិវិធី និងការចាប់ផ្តើមគម្រោង ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថា មានរយៈពេលប្រហែល 2 ឆ្នាំ មូលដ្ឋានត្រូវទាញយកប្រយោជន៍ពីពេលវេលានេះ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរផែនការ និងផែនការ។ នៅក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ការស្ទះដ៏ធំបំផុតគឺការបោសសំអាតទីតាំង។ ទោះបីជាមានលុយ ធនធានមនុស្ស និងធនធានសម្ភារៈក៏ដោយ បើគ្មានគេហទំព័រក៏ពិបាកអនុវត្តដែរ។ តាមការសង្កេតរបស់ខ្ញុំ បច្ចុប្បន្ននេះ មូលដ្ឋានភាគច្រើនកំពុងផ្តល់សំណងសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំងតាមតម្លៃទីផ្សារ ប៉ុន្តែតាមទស្សនៈរបស់ប្រជាពលរដ្ឋនៅទីនោះ ពួកគាត់នឹងជួបការលំបាក។ ប្រជាជនដែលផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅខ្លួនឯងនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពរស់នៅនិងបរិយាកាសរស់នៅរបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ ហេតុអ្វីបានជាយើងមិនផ្តល់ឱ្យអ្នកដែលត្រូវបានបណ្តេញចេញនូវអត្ថប្រយោជន៍ខ្ពស់ជាងតម្លៃទីផ្សារ ផ្តល់សំណងដល់ពួកគេ នៅពេលដែលពួកគេមិនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីគម្រោង ដោយហេតុនេះបង្កើនល្បឿននៃការបោសសំអាតគេហទំព័រ? ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងចូលរួមក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗជាច្រើន ការបោសសំអាតទីតាំងមានការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថា ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ពីគម្រោងទាំងនោះ ទីក្រុងនឹងអាចចូលរួមក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងបានយ៉ាងល្អ។

គេរំពឹងថា នៅថ្ងៃទី 13 ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី នឹងធ្វើបទបង្ហាញស្តីពី សំណើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ បន្ទាប់មក តំណាងរាស្រ្តរដ្ឋសភានឹងពិភាក្សាជាក្រុម។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែវិច្ឆិកាមាតិកានេះនឹងត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងសាល។ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​នឹង​ពន្យល់​និង​បំភ្លឺ​បញ្ហា​មួយចំនួន​ដែល​តំណាងរាស្ត្រ​រដ្ឋសភា​លើកឡើង។ សេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងត្រូវបោះឆ្នោត និងអនុម័តដោយរដ្ឋសភានៅថ្ងៃទី ៣០ ខែវិច្ឆិកា។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/dai-bieu-hien-ke-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192241024230817393.htm