ការវិនិយោគសាធារណៈកើនឡើង

ការដ្ឋានសំណង់ដែលមិនដែលមានថ្ងៃឈប់សម្រាក។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាំ មិញឈីញ បានវាយតម្លៃថា ការវិនិយោគសាធារណៈ គឺជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ កំណើនសេដ្ឋកិច្ច ជាពិសេសនៅក្នុងកាលៈទេសៈដ៏លំបាកបច្ចុប្បន្ន។ គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានចំនួនច្រើននៃដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈក្នុងរយៈពេល ២០២១-២០២៥ ហើយកំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅគ្រប់តំបន់ទាំងអស់ រួមទាំងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងខាងកើត-ខាងលិច។ យោងតាមប្រមុខរដ្ឋាភិបាល បរិមាណការងារដែលត្រូវធ្វើគឺធំធេងណាស់ ដែលទាមទារការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ ការខិតខំប្រឹងប្រែង ការផ្តោតអារម្មណ៍ ការសម្រេចចិត្ត និងសកម្មភាពខ្លាំងក្លាជាងមុនពីក្រសួង វិស័យនានា អ្នកវិនិយោគ អ្នកម៉ៅការ អ្នកប្រឹក្សាយោបល់ជាដើម។

ផ្លូវល្បឿនលឿនម៉ៃសឺន - ផ្លូវជាតិលេខ ៤៥ បានបើកឲ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅថ្ងៃទី ២៩ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៣។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ប្រទេសទាំងមូលបានចំណាយប្រាក់ចំនួន 110,633 ពាន់លានដុងសម្រាប់ការវិនិយោគសាធារណៈ ដែលឈានដល់ 15.65% នៃផែនការដែលបានកំណត់ ដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ។ ទោះបីជាទាបជាងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022 (18.48%) ក៏ដោយ ក៏វាតំណាងឱ្យការកើនឡើងជិត 15.000 ពាន់លានដុងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022។

ថ្លែងទៅកាន់កាសែត Thanh Nien លោក Pham Quoc Huy នាយកគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Vinh Hao - Phan Thiet ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៧ ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ) បានមានប្រសាសន៍ថា ពេញមួយថ្ងៃឈប់សម្រាកថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា មន្ត្រី វិស្វករ និងកម្មករបានបន្តធ្វើការក្រោមពន្លឺថ្ងៃដ៏ក្តៅគគុកនៃតំបន់កណ្តាលប្រទេសវៀតណាម ដោយមានស្មារតី "៣ វេន ៤ ក្រុម" ដើម្បីធានាថាគម្រោងដែលមានប្រវែង ១០០.៣ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបញ្ចប់ទាន់ពេលវេលា។

លោក ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា «បច្ចុប្បន្ន គម្រោងនេះបានបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវធំ ស្ពានអាកាស និងសម្ភារៈជំនួយដូចជាការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍... ដើម្បីបើកឲ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅថ្ងៃទី១៩ ខែឧសភា។ ចំពោះសម្ភារៈជំនួយមួយចំនួនដូចជាផ្លូវចូល ដោយសារតែការលំបាកជាមួយនឹងសម្ភារៈចាក់ដី ថ្ងៃផុតកំណត់ត្រូវបានពន្យារពេលដល់ថ្ងៃទី៣០ ខែមិថុនា។ បើទោះបីជាមានការលំបាកមួយចំនួនដូចជាភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងនាពេលខាងមុខនៅក្នុងតំបន់ក៏ដោយ គណៈកម្មាធិការនៅតែប្តេជ្ញាចិត្តថានឹងខិតខំបញ្ចប់គម្រោងនេះតាមកាលវិភាគ»។

បន្ទាប់ពីការបើកសម្ពោធផ្លូវល្បឿនលឿន Nha Trang - Cam Lam និង Vinh Hao - Phan Thiet នៅថ្ងៃទី 19 ខែឧសភា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងពន្លឿនវឌ្ឍនភាពសាងសង់ដើម្បីនាំយកគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងចំនួនបីបន្ថែមទៀតក្នុងរយៈពេល 2017-2020 ឱ្យបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2023។

នៅក្នុងសារាចរណែនាំចុងក្រោយបំផុតស្តីពីការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងសំខាន់ៗ នាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានកំណត់ពេលវេលាសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Bien Hoa - Vung Tau, Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ នៃរដ្ឋធានីហាណូយ និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ នៃទីក្រុងហូជីមិញ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងមូលដ្ឋាននានាត្រូវអនុវត្តការងារឈូសឆាយដីជាបន្ទាន់ ដើម្បីធានាការប្រគល់ដីចំនួន ៧០% និងបញ្ចប់នីតិវិធីតាមបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់មុនថ្ងៃទី ៣០ ខែមិថុនា។

ដោយ​គ្រប់​មធ្យោបាយ​ទាំងអស់ ចូរ​រក្សា​វឌ្ឍនភាព​នៃ​គម្រោង។

នៅថ្ងៃទី១០ ខែឧសភា គណៈកម្មាធិការដឹកនាំសម្រាប់សមាសភាគទី២ នៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ទីក្រុងហូជីមិញ (BCH) បានដាក់ជូនរបាយការណ៍មួយទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ទាក់ទងនឹងការលំបាកក្នុងការទទួលបានដីធ្លី សំណង និងការគាំទ្រសម្រាប់តំបន់ដី 2D10 (ឃុំផាំវ៉ាន់ហៃ ស្រុកប៊ិញចាញ) ​​ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនព្រៃឈើសៃហ្គន (FORIMEX)។ យោងតាមរបាយការណ៍ ដីព្រៃឈើជាង ១៤ ហិកតា ដែលជួលពីរដ្ឋលើមូលដ្ឋានជួលប្រចាំឆ្នាំ គឺត្រូវទទួលបានការឈូសឆាយសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនមិនបានសហការក្នុងការប្រគល់វាទេ។ ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃ BCH បានណែនាំថា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ចេញឯកសារស្នើសុំឱ្យក្រុមហ៊ុនប្រគល់តំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់មុនថ្ងៃទី១៥ ខែឧសភា។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនបរាជ័យក្នុងការប្រគល់ដី វិធានការរដ្ឋបាលគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីទទួលបានវាមុនថ្ងៃទី២៥ ខែឧសភា។

នៅថ្ងៃបន្ទាប់ (ថ្ងៃទី១១ ខែឧសភា) គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិបានបន្តផ្ញើឯកសារមួយទៅកាន់គណៈកម្មាធិការបក្សនៃសាជីវកម្មកសិកម្មសៃហ្គន (ក្រុមហ៊ុនមេរបស់ FORIMEX) ដោយស្នើសុំការស៊ើបអង្កេតលើសញ្ញានៃការរំលោភបំពាន និងការពិចារណាលើវិធានការវិន័យប្រឆាំងនឹងសាខាបក្ស គណៈកម្មាធិការបក្ស និងសមាជិកបក្សពាក់ព័ន្ធនៅ FORIMEX ចំពោះការខកខានមិនសហការក្នុងការប្រគល់ដីសម្រាប់គម្រោងនេះ។ ត្រឹមតែមួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីផ្ញើ «ឱសានវាទ» នេះ នៅថ្ងៃទី១២ ខែឧសភា FORIMEX បានផ្ញើឯកសារមួយទៅកាន់ថ្នាក់ដឹកនាំនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុកប៊ិញចាន់ ដោយយល់ព្រមប្រគល់ដីដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ៣ ដោយមិនត្រូវការអន្តរាគមន៍ពីថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញឡើយ។

នៅឆ្នាំ ២០២៣ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបែងចែកទុនវិនិយោគសាធារណៈចំនួន ៩៤,១៦១ ពាន់លានដុង ដែលជាចំនួនខ្ពស់បំផុតមិនធ្លាប់មាន។ នៅចុងខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៣ ក្រសួងបានចំណាយថវិកាប្រមាណ ២១,៨០៩ ពាន់លានដុង ដែលឈានដល់ ២៣,២% នៃផែនការដែលបានកំណត់ដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី។ នេះក៏ជាលទ្ធផលខ្ពស់ជាងអត្រាចំណាយជាមធ្យមទូទាំងប្រទេសផងដែរ។

ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ដីទំហំ 14 ហិកតា ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់អង្គភាព "មិនសហការ និងមិនសហការ" ត្រូវបានដំណើរការយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់។ មិនធ្លាប់មានពីមុនមកទេ ដែលសំណងដីធ្លី និងការឈូសឆាយដីសម្រាប់គម្រោងមួយនៅទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងក្លាបែបនេះ។ ពីមុន ទីក្រុងធូឌឹក និងស្រុកគូជី ក៏បានចាប់ផ្តើមបង់សំណងដល់គ្រួសារ និងអង្គការដែលបានយល់ព្រមប្រគល់ដីរបស់ពួកគេ ដោយប្តេជ្ញាចិត្តថានឹងសម្រេចគោលដៅនៃការប្រគល់ដី 70% នៅខែមិថុនា ដើម្បីបំពេញតាមកាលវិភាគចាប់ផ្តើមសម្រាប់កញ្ចប់សាងសង់ទាំងបួននៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3។

លោក លឿង មិញ ភុក នាយកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលវិនិយោគ និងសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ (TCIP) បានមានប្រសាសន៍ថា ប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូលនៃទីក្រុងកំពុងផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនលើការគ្រប់គ្រងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ពីព្រោះគម្រោងនេះតែមួយមានចំនួន 80% នៃអត្រាចំណាយដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈដែល TCIP ត្រូវបានកំណត់ដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញនៅឆ្នាំនេះ ដែលស្មើនឹង 23,000/31,000 ពាន់លានដុង។

ស្ពានមីធួន ២ ដែលតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនទ្រុងលឿង - មីធួន និងមីធួន - កាន់ថើ ជិតរួចរាល់ហើយ។

យោងតាមលោក Phuc ក្រុមហ៊ុន TCIP បានផ្ទេរមូលនិធិសំណងដំណាក់កាលទីមួយទៅក្រុង Thu Duc និងស្រុកនានារួចហើយ ដែលសរុបជាង ៥.៦២៤ ពាន់លានដុង។ ដំណាក់កាលទីពីរ ដែលមានទឹកប្រាក់ ១០.០០០ ពាន់លានដុង នឹងបន្តអនុវត្តនៅក្នុងខែកញ្ញា និងខែតុលា ហើយនឹងត្រូវបញ្ចប់មុនខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំនេះផងដែរ។ ឯកសាររចនាបច្ចេកទេសសម្រាប់កញ្ចប់សំណង់ទាំងបួន ដែលគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមនៅចុងខែមិថុនា ក៏ត្រូវបានពិនិត្យ និងអនុម័តផងដែរ។ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ចុងខែមិថុនា អ្នកវិនិយោគនឹងរៀបចំការដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសំណង់ និងប្រឹក្សាយោបល់ និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់។ ការសាងសង់នឹងមានដំណាក់កាលបង់ប្រាក់ពីរ ដោយដំណាក់កាលទីមួយមានចំនួនប្រហែល ២.០០០ ពាន់លានដុងនៅចុងខែមិថុនា។ នៅក្នុងខែបន្ទាប់ ការសាងសង់នឹងបន្តចាប់ផ្តើម ហើយការទូទាត់ជាមុននឹងត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់កញ្ចប់សំណង់នីមួយៗ។ អត្រាចំណាយនឹងឡើងដល់កំពូលនៅចុងត្រីមាសទីពីរ ដោយកើនឡើងជាលំដាប់នៅត្រីមាសទីបី និងទីបួន ដោយឈានដល់ ៥.០០០ ពាន់លានដុងនៅចុងឆ្នាំ។

«នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចធ្លាក់ចូលទៅក្នុងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច វិស័យផលិតកម្មជាច្រើននឹងជាប់គាំង។ ការផ្តោតធនធាន និងដំណោះស្រាយដើម្បីចែកចាយដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ គឺជាទិសដៅចាំបាច់សម្រាប់ការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ច។ ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ គឺជាសកម្មភាពដែលប្រើប្រាស់កម្លាំងពលកម្មច្រើន ដែលបង្កើតការងារជាច្រើន និងជំរុញការប្រើប្រាស់ក្នុងសេវាកម្មពាក់ព័ន្ធ។ នៅពេលដែលសកម្មភាពសំណង់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ ឧស្សាហកម្មពាក់ព័ន្ធដូចជាការផលិតដែកថែប និងសម្ភារៈសំណង់ក៏នឹងរីកចម្រើនទៅមុខផងដែរ។ នេះគឺជាកាតាលីករ ជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយដែលផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាព និងការពារការធ្លាក់ចុះនៃទីផ្សារ»។

លោកបណ្ឌិត វូ អាញ ទួន នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់

លោក ភុក បានបញ្ជាក់ថា «ថ្ងៃផុតកំណត់ចាប់ផ្តើមគម្រោងនៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា នៅតែត្រូវបានរក្សាទុក។ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវមានកាលវិភាគវឌ្ឍនភាពច្បាស់លាស់ ដែលគណនាជារៀងរាល់សប្តាហ៍។ វឌ្ឍនភាពទាំងអស់កំពុងត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមផែនការ។ គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ពិតជានឹងចំណាយថវិកាជាង 95% របស់ខ្លួននៅឆ្នាំនេះ។ ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងប្តេជ្ញាសម្រេចបានគោលដៅចំណាយកំណត់ត្រា ដើម្បីបង្កើតចំណុចរបត់មួយសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចទីក្រុង»។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ដែលជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដែលតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ដែលបង្កើតជាតំណភ្ជាប់សម្រាប់តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងនិរតីទាំងមូល ក៏ទើបតែបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ឡើងវិញថ្មីៗនេះផងដែរ បន្ទាប់ពីបានផ្អាកអស់រយៈពេលបីឆ្នាំ។ ដើម្បី «ជួយសង្គ្រោះ» ផ្លូវដ៏សំខាន់នេះពីការបរាជ័យនៃផែនការហិរញ្ញប្បទានប្រាក់កម្ចីបរទេស ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគ VEC បានស្នើសុំបែងចែកថវិកាជាង 7,547 ពាន់លានដុង ពីលំហូរសាច់ប្រាក់ដែលប្រមូលបានស្របច្បាប់ពីប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មរបស់ខ្លួន ដើម្បីបញ្ចប់ការងារដែលនៅសល់។ VEC បានបញ្ជាក់ថា ខ្លួននឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកម៉ៅការ ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងតាមកាលវិភាគ និងគុណភាពដែលត្រូវការ ដោយមានគោលបំណងបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ទាំងមូលឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយជៀសវាងកាលកំណត់ឆ្នាំ 2025 ដែលកំណត់ដោយរដ្ឋាភិបាល។

តំណភ្ជាប់ប្រភព: https://thanhnien.vn/dau-tu-cong-tang-toc-185230514223254074.htm