ការវិនិយោគសាធារណៈកើនឡើង

ការដ្ឋានសំណង់ដោយគ្មានថ្ងៃសម្រាក

នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានវាយតម្លៃថា ការវិនិយោគសាធារណៈគឺជាកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ កំណើនសេដ្ឋកិច្ច ជាពិសេសក្នុងស្ថានភាពលំបាកខ្លាំងនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ គម្រោងដឹកជញ្ជូនមានសមាមាត្រដ៏ច្រើននៃដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈក្នុងរយៈពេល 2021-2025 ហើយកំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅគ្រប់តំបន់ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងខាងកើត-ខាងលិច។ បើតាមប្រមុខរដ្ឋាភិបាល បរិមាណការងារដែលត្រូវធ្វើមានច្រើនណាស់ ដែលទាមទារការតាំងចិត្តខ្ពស់ ការខិតខំប្រឹងប្រែង ការផ្តោតអារម្មណ៍ ភាពខ្លាំង និងកម្លាំងពីក្រសួង សាខា អ្នកវិនិយោគ អ្នកម៉ៅការ ទីប្រឹក្សា ។ល។

ម៉ៃ​សឺន​-​ផ្លូវជាតិ​លេខ​៤៥ បើក​ឱ្យ​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​នៅ​ថ្ងៃ​ទី​២៩ ខែមេសា ឆ្នាំ​២០២៣

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ប្រទេសនេះបានបញ្ចេញទុនវិនិយោគសាធារណៈចំនួន 110.633 ពាន់លានដុង សម្រេចបាន 15.65% នៃផែនការដែលបានកំណត់ ដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ។ ទោះបីជាទាបជាងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022 (18.48%) ក៏ដោយ ក៏វាកើនឡើងជិត 15.000 ពាន់លានដុងបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022។

ថ្លែងមតិជាមួយ Thanh Nien លោក Pham Quoc Huy នាយកប្រតិបត្តិគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Vinh Hao - Phan Thiet ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី ៧ ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ) បានឲ្យដឹងថា ពេញមួយថ្ងៃឈប់សម្រាកថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា មន្ត្រី វិស្វករ និងកម្មករនៅតែធ្វើការក្រោមពន្លឺថ្ងៃដ៏ក្ដៅគគុកនៃភូមិភាគកណ្តាល ដោយស្មារតី “៣ វេន ៤ ក្រុម” ដើម្បីនាំគម្រោងប្រវែង ១០០,៣ គីឡូម៉ែត្រ។

"បច្ចុប្បន្ន គម្រោងបានបញ្ចប់ផ្លូវធំ ផ្លូវបំបែក និងអនុគម្រោងផ្សេងៗទៀត ដូចជា អង្គការចរាចរណ៍... ដែលត្រូវបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍នៅថ្ងៃទី ១៩ ឧសភា។ ចំពោះអនុគម្រោងមួយចំនួន ដូចជាផ្លូវចូល ដោយសារមានបញ្ហាលើសម្ភារៈទំនប់ វាដល់ពេលកំណត់ដល់ថ្ងៃទី ៣០ ខែមិថុនា។ លោក ហ៊ុយ បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា កាលវិភាគ​។

បន្ទាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿន Nha Trang - Cam Lam និង Vinh Hao - Phan Thiet បានបើកឱ្យធ្វើចរាចរនៅថ្ងៃទី 19 ខែឧសភា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ ដើម្បីនាំយកគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូងចំនួន 3 បន្ថែមទៀតក្នុងដំណាក់កាល 2017 - 2020 ឱ្យរួចរាល់នៅចុងឆ្នាំ 2023 ។

ក្នុងសេចក្តីណែនាំចុងក្រោយស្តីពីការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងសំខាន់ៗ នាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានកំណត់ពេលវេលាសម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងចូវដុក - កឹនថូ - សុកត្រាំង Bien Hoa - Vung Tau, Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហាណូយ ផ្លូវលេខ ៤ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវល្បឿនលឿនលេខ ៣។ ក្រសួងសាធារណការ និងដឹកជញ្ជូន ត្រូវអនុវត្តការងារបោសសម្អាតការដ្ឋានជាបន្ទាន់ ដើម្បីធានាការប្រគល់ការដ្ឋានបាន ៧០% នៃផ្ទៃដី និងបំពេញបែបបទតាមបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់មុនថ្ងៃទី ៣០ ខែមិថុនា។

រក្សា​គម្រោង​តាម​គ្រប់​មធ្យោបាយ

កាលពីថ្ងៃទី 10 ឧសភា គណៈកម្មាធិការដឹកនាំនៃគម្រោងសមាសភាគទី 2 នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ 3 (SC) បានផ្ញើឯកសារទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ រាយការណ៍អំពីការលំបាកក្នុងការទទួលបានដី សំណង និងការគាំទ្រសម្រាប់ដីឡូតិ៍ 2D10 (ឃុំ Pham Van Hai ស្រុក Binh Chanh) គ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុន Saigon Forestry Joint (ហ៊ុន)។ អាស្រ័យហេតុនេះ ដីព្រៃជាង ១៤ ហិកតា ត្រូវបានរដ្ឋជួលជាទម្រង់ការបង់ថ្លៃជួលដីប្រចាំឆ្នាំ ដែលត្រូវឈូសឆាយគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ប៉ុន្តែសហគ្រាសនេះមិនសហការក្នុងការប្រគល់។ អាស្រ័យហេតុនេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍ អេស ស៊ី ស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុងចេញឯកសារស្នើសុំឱ្យក្រុមហ៊ុននេះប្រគល់តំបន់រងគ្រោះមុនថ្ងៃទី ១៥ ឧសភា ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនមិនប្រគល់ទេ វិធានការរដ្ឋបាលនឹងអនុវត្តដើម្បីទាមទារយកដីវិញមុនថ្ងៃទី ២៥ ឧសភា។

នៅថ្ងៃបន្ទាប់ (ថ្ងៃទី 11 ឧសភា) គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិបានបន្តបញ្ជូនការបញ្ជូនជាផ្លូវការទៅគណៈកម្មាធិការបក្សនៃសាជីវកម្មកសិកម្មសៃហ្គន (ក្រុមហ៊ុនមេរបស់ FORIMEX) ស្នើសុំពិនិត្យមើលសញ្ញានៃការរំលោភបំពាន និងពិចារណាដាក់វិន័យក្រឡាបក្ស គណៈកម្មាធិការក្រឡាបក្ស និងសមាជិកភាគីពាក់ព័ន្ធនៅ FORIMEX ចំពោះការមិនសហការក្នុងការប្រគល់ដីសម្រាប់គម្រោង។ «ឱសានវាទ» ទើបតែចេញបាន១ថ្ងៃមុន គឺត្រឹមថ្ងៃទី១២ ឧសភា FORIMEX បានផ្ញើឯកសារទៅថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Binh Chanh យល់ព្រមប្រគល់ដីដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ដោយមិនត្រូវការអន្តរាគមន៍ពីថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង។

ក្នុងឆ្នាំ 2023 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានចាត់តាំងជាកំណត់ត្រានៃទុនវិនិយោគសាធារណៈចំនួន 94,161 ពាន់លានដុង។ តាមការប៉ាន់ប្រមាណថា គិតត្រឹមដំណាច់ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៣ ក្រសួងបានបញ្ចេញថវិកាប្រមាណ ២១,៨០៩ ពាន់លានដុង សម្រេចបាន ២៣,២% នៃផែនការដែលបានកំណត់ដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ដែលជាលទ្ធផលខ្ពស់ជាងកម្រិតចំណាយជាមធ្យមរបស់ប្រទេសទាំងមូល។

ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 2 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ ផ្ទៃដី 14 ហិកតា ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់អង្គភាព "គ្មានឆន្ទៈ និងមិនមានកិច្ចសហការ" ត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងម៉ត់ចត់។ មិនធ្លាប់មានពីមុនមក សំណង និងការបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងមួយនៅទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំង។ កន្លងមក ទីក្រុង Thu Duc និងស្រុក Cu Chi ក៏ចាប់ផ្តើមទូទាត់សំណងដល់គ្រួសារ និងអង្គការនានាដែលយល់ព្រមប្រគល់ការដ្ឋាន ដោយបានប្តេជ្ញាសម្រេចគោលដៅប្រគល់ ៧០% នៃទីតាំងក្នុងខែមិថុនា ដើម្បីបំពេញតាមកាលវិភាគសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមសាងសង់ ៤ កញ្ចប់សាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣។

លោក Luong Minh Phuc នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ (TCIP) បាននិយាយថា ប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូលរបស់ទីក្រុងគឺផ្តោតទៅលើការគ្រប់គ្រងវឌ្ឍនភាពនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ព្រោះគម្រោងនេះតែមួយមាន ៨០% នៃអត្រាការបោះទុនវិនិយោគសាធារណៈដែល TCIP ត្រូវបានចាត់តាំងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញក្នុងឆ្នាំនេះស្មើនឹង 003 ពាន់លានដុង។

ស្ពាន My Thuan 2 តភ្ជាប់ផ្លូវ Trung Luong - My Thuan និង My Thuan - Can Tho ជិតរួចរាល់ហើយ។

យោងតាមលោក Phuc TCIP បានផ្ទេរមូលនិធិសំណងដំបូងទៅទីក្រុង Thu Duc និងស្រុកនានាក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ជាង 5,624 ពាន់លានដុង។ ដំណាក់កាលទីពីរនៃទឹកប្រាក់ចំនួន 10,000 ពាន់លានដុងនឹងបន្តអនុវត្តនៅខែកញ្ញា និងខែតុលា ហើយនឹងបញ្ចប់មុនខែវិច្ឆិកាឆ្នាំនេះ។ ឯកសាររចនាបច្ចេកទេសនៃកញ្ចប់សំណង់ទាំងបួនដែលនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងខែមិថុនាក៏ត្រូវបានវាយតម្លៃ និងអនុម័តផងដែរ។ ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ចុងខែមិថុនា អ្នកវិនិយោគនឹងរៀបចំការដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសំណង់ ទីប្រឹក្សា និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាដើម្បីចាប់ផ្តើមគម្រោង។ ការ​សាង​សង់​នឹង​មាន​រយៈ​ពេល​បង់​ប្រាក់​ចំនួន​ពីរ​គឺ​រយៈ​ពេល​ដំបូង​ប្រមាណ​២.០០០​ពាន់​លាន​ដុង​នៅ​ដំណាច់​ខែ​មិថុនា។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែបន្ទាប់ កញ្ចប់សំណង់នឹងបន្តចាប់ផ្តើមសាងសង់ និងទទួលបានការទូទាត់ជាមុន។ អត្រា​នៃ​ការ​ចំណាយ​នឹង​ធ្លាក់​ចុះ​នៅ​ដំណាច់​ត្រីមាស​ទី​ពីរ ដោយ​កើន​ឡើង​ជា​បន្តបន្ទាប់​នៅ​ត្រីមាស​ទី​បី និង​ទី​បួន និង​ឈាន​ដល់​កម្រិត​នៃ​ការ​ចំណាយ​ចំនួន 5,000 ពាន់​លាន​ដុង​នៅ​ដំណាច់​ឆ្នាំ។

"នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចធ្លាក់ចូលក្នុងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច ឧស្សាហកម្មផលិតកម្មជាច្រើននៅទ្រឹង ការប្រមូលផ្តុំធនធាន និងដំណោះស្រាយដើម្បីបញ្ចេញដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ គឺជាទិសដៅចាំបាច់ក្នុងការស្តារសេដ្ឋកិច្ចឡើងវិញ។ ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគឺជាសកម្មភាពដែលពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្ម បង្កើតការងារជាច្រើន និងនាំឱ្យមានសេវាកម្មជាច្រើនដែលជំរុញការប្រើប្រាស់។ នៅពេលដែលសកម្មភាពសំណង់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ ឧស្សាហកម្មខាងក្រោមដូចជាដែក និងដែកនឹងផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាព សម្ភារៈសំណង់។ ការពារ​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​ទីផ្សារ»។

លោកបណ្ឌិត Vu Anh Tuan នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់

លោក Phuc បានបញ្ជាក់ថា "វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងមុនថ្ងៃទី ៣០ ខែមិថុនា នៅតែត្រូវបានរក្សាដដែល។ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវមានវឌ្ឍនភាពច្បាស់លាស់ គិតជាសប្តាហ៍។ វឌ្ឍនភាពទាំងអស់កំពុងត្រូវបានគ្រប់គ្រងទៅតាមផែនការ។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ត្រូវតែចំណាយលើសពី ៩៥% នៅឆ្នាំនេះ។ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុងប្តេជ្ញាសម្រេចបាននូវគោលដៅបញ្ចេញថវិកា ដើម្បីបង្កើតចំណុចរបត់សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចទីក្រុង"។

ដូចគ្នានេះដែរ ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ដែលជាផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ដែលបង្កើតជាខ្សែតភ្ជាប់សម្រាប់តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងនិរតីទាំងមូល ក៏ទើបតែត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញបន្ទាប់ពី "ស្ទូចព្យួរ" រយៈពេល 3 ឆ្នាំ។ ដើម្បី "សង្គ្រោះ" ផ្លូវដ៏សំខាន់នេះដោយសារតែការបរាជ័យនៃផែនការកម្ចីបរទេស អ្នកវិនិយោគ VEC បានស្នើសុំបែងចែកប្រាក់ជាង 7,547 ពាន់លានដុងពីលំហូរសាច់ប្រាក់បង្គរស្របច្បាប់ពីសកម្មភាពផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មរបស់សហគ្រាសដើម្បីបញ្ចប់ការងារដែលនៅសល់។ VEC បាននិយាយថា ខ្លួននឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាតាមកាលវិភាគ និងគុណភាព ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ទាំងមូលឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើបាន ដោយមិនខកខានថ្ងៃផុតកំណត់នៃឆ្នាំ 2025 ដូចដែលបានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល។

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/dau-tu-cong-tang-toc-185230514223254074.htm