សំណើលុបចោលការប្រកួតប្រជែងរចនាសម្រាប់ស្ពានក្នុងគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ ទីក្រុងហូជីមិញ។

មានការស្នើឡើងថា ស្ពាននៅក្នុងគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ ទីក្រុងហូជីមិញ កម្រិត II ឬខ្ពស់ជាងនេះ និងចំណុចប្រសព្វ មិនតម្រូវឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងរចនាស្ថាបត្យកម្មទេ ដើម្បីធានាបាននូវមុខងារ ប្រសិទ្ធភាព សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម និងវឌ្ឍនភាពគម្រោង ដោយជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាលើការប្រកួតប្រជែងរចនា។

នេះគឺជាយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយក្នុងចំណោមយន្តការគោលនយោបាយចំនួន ១២ ដែលបានស្នើឡើងដោយទីក្រុងហូជីមិញ (ទីភ្នាក់ងារកណ្តាលសម្រាប់ខេត្ត និងក្រុងទាំងប្រាំដែលអនុវត្តគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ៤ ទីក្រុងហូជីមិញ) ទៅកាន់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និង ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ នៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពរបស់គម្រោង។

ដ្យាក្រាមផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ២, ៣ និង ៤ ជុំវិញទីក្រុងហូជីមិញ។

យោងតាមភ្នាក់ងារសម្របសម្រួល ដូចដែលបានចែងក្នុងប្រការ 2 មាត្រា 17 នៃច្បាប់ស្ថាបត្យកម្ម ស្ពានទីក្រុងកម្រិត II និងខ្ពស់ជាងនេះ ត្រូវតែឆ្លងកាត់ការប្រកួតប្រជែងរចនាស្ថាបត្យកម្ម ដោយអនុវត្តតាមដំណើរការប្រាំមួយជំហាន ដូចដែលបានចែងក្នុងប្រការ 4 មាត្រា 17 នៃក្រឹត្យលេខ 85/2020/ND-CP។ ការប្រកួតប្រជែងយ៉ាងទូលំទូលាយធ្វើឱ្យពេលវេលាអនុវត្តអូសបន្លាយ និងអាចតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញ ប្រសិនបើតម្រូវការមិនត្រូវបានបំពេញ ដោយចំណាយពេលពី 6-12 ខែ ឬច្រើនជាងនេះ ហើយការកែសម្រួលការរចនាដែលឈ្នះគឺស្មុគស្មាញណាស់។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាលើកត្តាដូចជា មុខងារ សោភ័ណភាព ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម និងពេលវេលានៃគម្រោង។

ដើម្បីធានាបាននូវភាពសមស្រប ធាតុផ្សំនៃមុខងារ និងសោភ័ណភាពត្រូវតែពិចារណាដោយផ្អែកលើការធានាប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម ក៏ដូចជាវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង។ ដូច្នេះ រដ្ឋសភា បានស្នើឱ្យអនុញ្ញាតឱ្យស្ពាននៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងនៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 4 នៃទីក្រុងហូជីមិញ ចាប់ពីកម្រិត II ឡើងទៅ និងចំណុចប្រសព្វចរាចរណ៍ ត្រូវបានលើកលែងពីការប្រកួតប្រជែងរចនាស្ថាបត្យកម្ម។

សំណើគោលនយោបាយដ៏សំខាន់មួយទៀត គឺ ថាសមាមាត្រនៃដើមទុនរដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ ទាំងនៅក្នុងការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងទាំងមូល និងនៅក្នុងការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងសមាសភាគនៅក្នុងមូលដ្ឋាននីមួយៗ មិនគួរលើសពី 70% ឡើយ។

ការរចនាផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ ដែលបានបញ្ចប់ការសាងសង់។

យោងតាមច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន ការចូលរួមដើមទុនរបស់រដ្ឋនៅក្នុងគម្រោង PPP មិនអាចលើសពី 50% នៃការវិនិយោគសរុបបានទេ ជាចម្បងដើម្បីគាំទ្រ និងបង្កើត "ដើមទុនគ្រាប់ពូជ" ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ (ប្រការ 2 មាត្រា 69)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់គម្រោងដែលមានការវិនិយោគសរុបច្រើន ការទិញយកដីធ្លីយ៉ាងច្រើន ការសាងសង់ស្ពាន និងស្ថេរភាពដី ខណៈពេលដែលបរិមាណចរាចរណ៍ដំបូងទាប សមាមាត្រនេះពិបាកក្នុងការធានាប្រសិទ្ធភាព និងភាពទាក់ទាញដល់វិនិយោគិន។

ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិន និងស្ថាប័នឥណទាន រដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យបង្កើនសមាមាត្រដើមទុនរដ្ឋដល់អតិបរមា 70% នៃការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងទាំងមូល និងសម្រាប់តំបន់នីមួយៗ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តគួរតែត្រូវបានចាត់តាំងជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុក និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀតសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 4 ទីក្រុងហូជីមិញ។

លើសពីនេះ ផែនការនេះក៏បានស្នើឡើងនូវយន្តការជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤។ ជាពិសេស វាបានចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុក និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត ដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងសមាសភាគនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត គឺជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងនានា ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងព្រំប្រទល់រដ្ឋបាលនៃតំបន់ជាប់គ្នា ហើយត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងតំបន់ ដើម្បីគាំទ្រតំបន់មួយទៀត ក្នុងការអនុវត្តសកម្មភាពវិនិយោគសាធារណៈនៃគម្រោងនេះ នៅទូទាំងតំបន់ទាំងពីរ។

ការសាងសង់ជាមូលដ្ឋានរបស់គម្រោងនេះស្ថិតនៅកម្ពស់ទាប ខណៈដែលផ្នែកខ្លះដែលមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ ឬតំបន់ដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់តំបន់ទីក្រុង ឬឧស្សាហកម្មត្រូវបានលើកកម្ពស់។

ការចុះកិច្ចសន្យាដោយផ្ទាល់ត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់សេវាកម្មប្រឹក្សាយោបល់ និងមិនមែនប្រឹក្សាយោបល់ រួមទាំងសេវាកម្មប្រឹក្សាយោបល់សម្រាប់ការកែសម្រួលផែនការដែលបម្រើដល់គម្រោង (រួមទាំងតំបន់តាំងទីលំនៅថ្មី) និងកិច្ចសន្យាសម្រាប់សំណង ការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងតំបន់តាំងទីលំនៅថ្មី ដើម្បីសម្រួលដល់ការឈូសឆាយដី។ នីតិវិធីសម្រាប់ការចុះកិច្ចសន្យាដោយផ្ទាល់ត្រូវអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ។

ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង អ្នកម៉ៅការសាងសង់មិនតម្រូវឱ្យអនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់ការទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណរុករករ៉ែសម្រាប់សម្ភារៈសំណង់ទូទៅ ដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងឯកសារស្ទង់មតិសម្ភារៈសំណង់សម្រាប់គម្រោងនោះទេ។

ប្រតិបត្តិការរុករករ៉ែនៅតែបន្តរហូតដល់គម្រោងត្រូវបានបញ្ចប់។ អ្នកម៉ៅការទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន ត្រូវស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រង និងការត្រួតពិនិត្យការទាញយក និងការប្រើប្រាស់រ៉ែ បង់ពន្ធ និងថ្លៃសេវា និងបំពេញកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ការការពារបរិស្ថាន ការកែលម្អ និងការស្តារឡើងវិញ ដូចដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់។

ខេត្តនានាបានស្នើឡើងនូវយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់ផ្សេងៗសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ ទីក្រុងហូជីមិញ។

វាត្រូវបានស្នើឡើងថា ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត គួរតែត្រូវបានផ្តល់សិទ្ធិអំណាចក្នុងការសម្រេចចិត្តលើការវិនិយោគលើគម្រោងសមាសភាគ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង ពង្រឹងវិមជ្ឈការ និងការផ្ទេរអំណាច កាត់បន្ថយនីតិវិធីវិនិយោគ និងស្រដៀងគ្នាទៅនឹងគម្រោងដែលបានអនុវត្តកន្លងមក។

អនុញ្ញាតឱ្យតម្លៃវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៤ នៃតំបន់នីមួយៗត្រូវបានអនុវត្តទៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ២០២៦-២០៣០ ដោយមិនចាំបាច់បន្ថែមទៅលើការវិនិយោគសរុបនៃកម្មវិធី និងគម្រោងដែលត្រូវអនុវត្តនៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមជាបន្តបន្ទាប់នៃតំបន់នីមួយៗ។

អនុញ្ញាតឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត (បាយ៉ា - វូងតាវ ដុងណៃ ប៊ិញយឿង ឡុងអាន) អនុម័តការកែសម្រួលក្នុងស្រុកចំពោះផែនការសាងសង់ទូទៅនៃតំបន់មុខងារ ការកែសម្រួលក្នុងស្រុកចំពោះផែនការទីក្រុងទូទៅ និងការកែសម្រួលក្នុងស្រុកចំពោះផែនការឯកទេសនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសសម្រាប់គម្រោងផែនការសាងសង់តំបន់មុខងារ និងគម្រោងផែនការទីក្រុង ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ដើម្បីដោះស្រាយឧបសគ្គ និងពន្លឿនវឌ្ឍនភាព យើងស្នើឱ្យរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវិនិយោគ សម្រាប់គម្រោងដែលគ្មានបទដ្ឋាន និងតម្លៃឯកតាដែលបានកំណត់ អនុវត្តបទដ្ឋាន តម្លៃឯកតា ឬកំណត់ថ្លៃដើមដោយផ្អែកលើអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងស្រដៀងគ្នា រួមទាំងគម្រោងបរទេស បន្ទាប់ពីបម្លែងវាទៅជាពេលវេលាគណនា។

ចំពោះ​ធាតុ​ចំណាយ​ដែល​មិន​មាន​ចែង​ក្នុង​ច្បាប់​វៀតណាម អ្នកវិនិយោគ​អាច​កំណត់​ធាតុ​ចំណាយ​ទាំងនេះ​ដោយ​ផ្អែក​លើ​គម្រោង និង​ការងារ​ស្រដៀង​គ្នា រួម​ទាំង​គម្រោង និង​ការងារ​ក្នុង​ស្រុក និង​បរទេស ឬ​យោង​តាម​ការអនុវត្ត​អន្តរជាតិ។

គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ មានប្រវែងសរុប ១៥៩,៣១ គីឡូម៉ែត្រ ដែលរួមមាន ១៨,២៣ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់បារៀ - វូងតាវ ៤៦,០៨ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ដុងណៃ ប្រហែល ១៦,៧ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ និង ៧៨,៣ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ឡុងអាន (រួមទាំងផ្នែកមួយ ឆ្លងកាត់ឡុងអាន ប្រវែង ៧៤,៥ គីឡូម៉ែត្រ និងផ្នែកមួយទៀត ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ ប្រវែង ៣,៨ គីឡូម៉ែត្រ)។

ការវិនិយោគសរុបបឋមសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 1 មានចំនួនប្រហែល 122,774,28 ពាន់លានដុង ដែលត្រូវបានអនុវត្តក្រោមកិច្ចសន្យា BOT (សាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ)។ ក្នុងចំណោមនេះ ប្រហែល 53,109 ពាន់លានដុង (រួមទាំងការប្រាក់) នឹងត្រូវបានកៀរគរពីវិនិយោគិន និងប្រាក់កម្ចី ដោយនៅសល់បានមកពីថវិការដ្ឋ។

ល្បឿនរចនាគឺ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ជាមួយនឹងផ្នែកឆ្លងកាត់នៃគន្លងផ្លូវហាយវេចំនួន ៦-៨ ផ្លូវស្របគ្នានៅសងខាង និងច្រករបៀងសម្រាប់ទីធ្លាបៃតង ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងការពង្រីកនាពេលអនាគត។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-bo-thi-tuyen-thiet-design-cac-cau-trong-do-thi-du-an-vanh-dai-4-tphcm-192241125143311349.htm