គម្រោងវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Vinh - Nha Trang

(Baohatinh.vn) - ក្រសួង​សំណង់​បាន​ស្នើ​ប្តូរ​ឈ្មោះ​ខ្សែ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​ទៅ​ជា “ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង”។ ផ្នែក Vinh-Nha Trang នឹងត្រូវបានជំរុញរហូតដល់មុនឆ្នាំ 2030 ជំនួសមកវិញបន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់នេះ ដូចដែលបានគ្រោងទុក។

ក្រសួងសំណង់ ទើបតែដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីពិនិត្យ និងអនុម័តលើការកែសម្រួលផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់ឆ្នាំ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ២០៥០។

យោងតាមក្រសួងសំណង់ ការអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 2021 (Decision 1769/QD-TTg) បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការតម្រង់ទិសនៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាតិ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ការកែសម្រួលគឺចាំបាច់ដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគោលដៅកំណើន GDP ទំហំប្រជាជន ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍លំហជាតិ អង្គការរដ្ឋបាលថ្មី និងផែនការតាមវិស័យពាក់ព័ន្ធ។

តាមលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ ក្រសួងសំណង់បានស្នើឱ្យមានការកែសម្រួលទំហំ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគនៃខ្សែរថភ្លើងជាតិសំខាន់ៗមួយចំនួន ជាពិសេសការដាក់ខ្សែជាច្រើនខ្សែសម្រាប់ការវិនិយោគមុនឆ្នាំ 2030។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ក្រសួងសំណង់បានស្នើឱ្យប្តូរឈ្មោះទៅជា មានប្រវែងប្រហែល ១.៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ (តិចជាងផែនការចាស់ ៤ គីឡូម៉ែត្រ)។ គួរកត់សម្គាល់ថា ផ្នែក Vinh - Nha Trang នឹងត្រូវបានជំរុញឱ្យវិនិយោគមុនឆ្នាំ 2030 ជំនួសឱ្យបន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់នេះ ដូចដែលបានគ្រោងទុក។

ក្រសួង​សំណង់​បាន​ប្តូរ​ឈ្មោះ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​ជា​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង។ រូបគំនូរ៖ People's Daily Online។

ផ្លូវទាំងមូលក៏ត្រូវបានស្នើឱ្យវិនិយោគមុនឆ្នាំ 2030 ប្រវែង 391 គីឡូម៉ែត្រ ដោយតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Lach Huyen និងកំពង់ផែសំខាន់ៗដូចជា Nam Do Son និង Dinh Vu បង្កើតអ័ក្សដឹកជញ្ជូនយុទ្ធសាស្ត្រពីតំបន់ភាគពាយ័ព្យទៅកាន់តំបន់ឆ្នេរភាគខាងជើង។

ក្នុង​ក្រុម​ផ្លូវ​អន្តរ​តំបន់ និង​អន្តរជាតិ ក្រសួង​សំណង់​បាន​ស្នើ​ឡើង​នូវ​ការ​កែសម្រួល​សំខាន់ៗ​ជា​បន្តបន្ទាប់។ តាមនោះ ផ្លូវ ហាណូយ - ក្វាងនិញ (132 គីឡូម៉ែត្រ) តភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh និងផ្លូវរថភ្លើងតាមឆ្នេរសមុទ្រ។ ផ្លូវ (156 គីឡូម៉ែត្រ) និង Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (187 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានស្នើឱ្យវិនិយោគមុនឆ្នាំ 2030 ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសចិន។

ផ្លូវ Vung Ang - Mu Gia ( Quang Binh ) ត្រូវបានកែសម្រួលប្រវែង ១០៥ គីឡូម៉ែត្រ ពង្រឹងការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនវៀតណាម - ឡាវ។ ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុកនិញ (១២៨ គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានគ្រោងទុកជាមួយនឹងរង្វាស់ស្តង់ដារ ១.៤៣៥ ម.ម ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិជាមួយកម្ពុជា។

លើសពីនេះ ក្រសួងសំណង់បានស្នើឱ្យមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវមួយចំនួនតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗដូចជា៖ ផ្លូវកែប - ហាឡុង - កៃឡាន (126 គីឡូម៉ែត្រ) ទាញយកផលប្រយោជន៍ពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ លីម - ហ្វាឡៃ; ផ្លូវ Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong (64 គីឡូម៉ែត្រ) គ្រោងជាមួយនឹងផ្លូវពីរដងនៃ 1,435 mm រង្វាស់; ផ្លូវ Bien Hoa - Vung Tau ពង្រីកជួរពីស្ថានីយ៍ An Binh ទៅ Vung Tau ប្រវែង 132 គីឡូម៉ែត្រ។

សម្រាប់ផ្លូវថ្នល់ វឌ្ឍនភាពក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ដូចជា ថាបចាម - ដាឡាត់ ទីក្រុងហូជីមិញ - កានថូ - កាម៉ាវ និងផ្លូវតភ្ជាប់តំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាល - ដាណាង - ប៊ិញភឿក ដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មជាមួយយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិ។

ខ្សែរថភ្លើង កែប-ហាឡុង-កៃឡាន (126 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីកែលម្អ និងពង្រីក ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃខ្សែបន្ទាត់ Lim- Pha Lai។ រូបថត៖ Hoang Duong។

ជាពិសេស ខ្សែក្រវាត់បូព៌ាហាណូយត្រូវបានកាត់ឱ្យខ្លីដល់ទៅ ៣១ គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានរង្វាស់ផ្លូវដែកបង្រួបបង្រួម ១.៤៣៥ ម.ម; ផ្លូវខ្លួនឯងត្រូវបានបំប្លែងពីផ្លូវដែកជាតិទៅជាផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ស្របតាមការតំរង់ទិសអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់ទីក្រុងហូជីមិញដែលបានពង្រីក។

យោងតាមក្រសួងសំណង់ ការកែសម្រួលផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកមិនត្រឹមតែធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មានប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាដំណោះស្រាយយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងការរៀបចំដែនដីឡើងវិញ ដោយភ្ជាប់ជាមួយគំរូរដ្ឋាភិបាលកម្រិតពីរ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ។

ទិន្នន័យព្យាករណ៍ដែលធ្វើឡើងដោយបណ្ឌិត្យសភាយុទ្ធសាស្ត្រ និងបណ្តុះបណ្តាលមន្ត្រីសំណង់បង្ហាញថា: នៅឆ្នាំ 2030 បរិមាណទំនិញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនឹងឡើងដល់ប្រហែល 15.3 លានតោន ស្មើនឹង 0.31% នៃចំណែកទីផ្សារ។ ឈានដល់ជិត 474 លានការធ្វើដំណើរដែលស្មើនឹងជាង 4% នៃចំណែកទីផ្សារដែលក្នុងនោះផ្លូវដែកជាតិមានប្រហែល 2% ។

ទោះបីជាបណ្តាញទាំងមូលនៅដដែល ប៉ុន្តែក្រសួងសំណង់បានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការក្នុងការកែសម្រួលផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគ មាត្រដ្ឋាន មុខងារ និងវិសាលភាព ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព ប្រសិទ្ធភាព និងភាពសមស្របទៅនឹងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីរបស់ប្រទេស។

ការពន្លឿនការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងយុទ្ធសាស្ត្រ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតរបកគំហើញក្នុងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ កាត់បន្ថយចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ពង្រីកកន្លែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងថ្នាក់ជាតិ។

ប្រភព៖ https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html