សំណើសម្រាប់ការវិនិយោគដំបូងនៅក្នុងផ្នែកផ្លូវដែកល្បឿនលឿនវិញ - ញ៉ាត្រាង។

(Baohatinh.vn) - ក្រសួងសំណង់បានស្នើឱ្យប្តូរឈ្មោះខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងទៅជា "ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើងទៅត្បូង"; ផ្នែកវិញ-ញ៉ាត្រាងនឹងមានការពន្លឿនវឌ្ឍនភាពវិនិយោគរបស់ខ្លួនរហូតដល់មុនឆ្នាំ ២០៣០ ជំនួសឱ្យការបន្ទាប់ពីកាលបរិច្ឆេទនោះដូចដែលបានគ្រោងទុកដំបូង។

ក្រសួងសំណង់ ទើបតែបានដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីពិនិត្យ និងអនុម័តផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកដែលបានកែសម្រួលសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០។

យោងតាមក្រសួងសំណង់ ផែនការដែលត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំ ២០២១ (សេចក្តីសម្រេចលេខ ១៧៦៩/QD-TTg) បានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការណែនាំការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាតិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកែតម្រូវឥឡូវនេះគឺចាំបាច់ដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគោលដៅកំណើនផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ទំហំប្រជាជន ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍លំហជាតិ អង្គការរដ្ឋបាលថ្មី និងផែនការវិស័យពាក់ព័ន្ធ។

ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការពិនិត្យឡើងវិញ ក្រសួងសំណង់បានស្នើឱ្យមានការកែសម្រួលមាត្រដ្ឋាន និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគនៃខ្សែរថភ្លើងជាតិសំខាន់ៗមួយចំនួន ជាពិសេសការនាំយកខ្សែរថភ្លើងជាច្រើនមកវិនិយោគមុនឆ្នាំ ២០៣០។

ទាក់ទងនឹងខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ក្រសួងសំណង់ស្នើឱ្យប្តូរឈ្មោះវាទៅជា [ឈ្មោះថ្មី] ដែលមានប្រវែងប្រហែល ១.៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ (ថយចុះ ៤ គីឡូម៉ែត្របើប្រៀបធៀបទៅនឹងផែនការចាស់)។ ជាពិសេស ផ្នែកវិញ-ញ៉ាត្រាង នឹងមានវឌ្ឍនភាពវិនិយោគរបស់ខ្លួនបង្កើនល្បឿនដល់មុនឆ្នាំ ២០៣០ ជំនួសឱ្យការបន្ទាប់ពីកាលបរិច្ឆេទនោះដូចដែលបានគ្រោងទុកដំបូង។

ក្រសួងសំណង់បានប្តូរឈ្មោះផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងទៅជា "ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើងទៅត្បូង"។ (រូបភាព៖ កាសែត People's Daily Online)

ផ្លូវនេះក៏ត្រូវបានស្នើឱ្យវិនិយោគពេញលេញមុនឆ្នាំ ២០៣០ ដែលលាតសន្ធឹងលើប្រវែង ៣៩១ គីឡូម៉ែត្រ តភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់កំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិឡាចហ្វៀន និងកំពង់ផែសំខាន់ៗដូចជាណាំដូសើន និងឌិញវូ ដែលបង្កើតជាអ័ក្សដឹកជញ្ជូនយុទ្ធសាស្ត្រពីតំបន់ពាយ័ព្យទៅកាន់តំបន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងជើង។

នៅក្នុងក្រុមផ្លូវអន្តរតំបន់ និងអន្តរជាតិ ក្រសួងសំណង់បានស្នើឡើងនូវការកែសម្រួលសំខាន់ៗមួយចំនួន។ ដូច្នេះ ផ្លូវ ហាណូយ - ក្វាងនិញ (១៣២គីឡូម៉ែត្រ) ដែលតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិយ៉ាប៊ិញ និងខ្សែរថភ្លើងឆ្នេរសមុទ្រ (១៥៦គីឡូម៉ែត្រ) និងផ្លូវហៃផុង - ហាឡុង - ម៉ុងកាយ (១៨៧គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការវិនិយោគមុនឆ្នាំ២០៣០ ដើម្បីបង្កើនការតភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសចិន។

ខ្សែរថភ្លើងវូងអាង - មូយ៉ា (ក្វាងប៊ិញ) ត្រូវបានកែសម្រួលឱ្យមានប្រវែង ១០៥ គីឡូម៉ែត្រ ដែលពង្រឹងការតភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនរវាងវៀតណាម និងឡាវ។ ខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុកនិញ (១២៨ គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានគ្រោងទុកជាមួយនឹងរង្វាស់ស្តង់ដារ ១៤៣៥ មីលីម៉ែត្រ ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិជាមួយកម្ពុជា។

លើសពីនេះ ក្រសួងសំណង់បានស្នើឱ្យមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកផ្លូវជាច្រើនដែលតភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រ និងតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច សំខាន់ៗ ដូចជា៖ ផ្លូវកែប - ហាឡុង - កៃឡាន (១២៦ គីឡូម៉ែត្រ) ដោយប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃផ្លូវលីម - ផាឡាយ; ផ្លូវណាំឌិញ - ថៃប៊ិញ - ហៃផុង (៦៤ គីឡូម៉ែត្រ) ដែលត្រូវបានគ្រោងទុកជាផ្លូវទ្វេដែលមានរង្វាស់ ១,៤៣៥ មីលីម៉ែត្រ; និងផ្លូវបៀនហ័រ - វូងតាវ ដែលពង្រីកវិសាលភាពរបស់ខ្លួនពីស្ថានីយ៍អានប៊ិញទៅវូងតាវ ដែលមានប្រវែង ១៣២ គីឡូម៉ែត្រ។

ចំពោះផ្លូវទាំងនេះ ពេលវេលាក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងច្រើនផងដែរ ដូចជាផ្លូវថាបចាម - ដាឡាត់ ផ្លូវទីក្រុងហូជីមិញ - កាន់ថូ - កាម៉ៅ និងផ្លូវតភ្ជាប់តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល - ដាណាំង - ប៊ិញភឿក ដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិ។

ខ្សែរថភ្លើងកែប - ហាឡុង - កៃឡាន (១២៦គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានស្នើឱ្យធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីក ដោយប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់នៃខ្សែរថភ្លើងលីម - ផាឡៃ។ រូបថត៖ ហួង ឌឿង។

ជាពិសេស ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងខាងកើតនៃទីក្រុងហាណូយត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រវែងមកត្រឹម ៣១ គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងរង្វាស់ផ្លូវដែកស្តង់ដារ ១៤៣៥ មីលីម៉ែត្រ។ ខ្សែរថភ្លើងខ្លួនឯងត្រូវបានប្តូរពីផ្លូវដែកជាតិទៅជាផ្លូវដែកទីក្រុង ស្របតាមទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នៃតំបន់ទីប្រជុំជនទីក្រុងហូជីមិញដែលបានពង្រីក។

យោងតាមក្រសួងសំណង់ ការកែសម្រួលផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកមិនត្រឹមតែមានគោលបំណងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏បម្រើជាដំណោះស្រាយជាយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងការរៀបចំលំហទឹកដីឡើងវិញ ដោយភ្ជាប់ទៅនឹងគំរូរដ្ឋាភិបាលពីរជាន់ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗផងដែរ។

ទិន្នន័យព្យាករណ៍ដែលចងក្រងដោយបណ្ឌិត្យសភាសិក្សាយុទ្ធសាស្ត្រ និងបណ្តុះបណ្តាលកម្មាភិបាលបង្ហាញថា នៅឆ្នាំ២០៣០ បរិមាណទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកនឹងឡើងដល់ប្រមាណ ១៥,៣ លានតោន ដែលស្មើនឹង ០,៣១% នៃចំណែកទីផ្សារ។ ឈានដល់ជិត ៤៧៤ លានដងធ្វើដំណើរ ដែលស្មើនឹងជាង ៤% នៃចំណែកទីផ្សារ ដែលក្នុងនោះប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិនឹងមានប្រហែល ២%។

ទោះបីជាបណ្តាញទាំងមូលនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរក៏ដោយ ក្រសួងសំណង់បានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការក្នុងការកែសម្រួលផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគ ទំហំ មុខងារ និងវិសាលភាព ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព ប្រសិទ្ធភាព និងការតម្រឹមជាមួយនឹងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីរបស់ប្រទេស។

ការពន្លឿនការអភិវឌ្ឍខ្សែផ្លូវដែកយុទ្ធសាស្ត្រ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតនូវរបកគំហើញថ្មីមួយក្នុងការតភ្ជាប់តំបន់ កាត់បន្ថយបន្ទុកលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ពង្រីកលំហអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងជាតិ។

ប្រភព៖ https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html