សំណើដំឡើងពន្ធលើរថយន្តភីកអាប់ចាប់ពីឆ្នាំ២០២៧

មនុស្ស​មួយ​ចំនួន​បាន​លើក​ឡើង​ថា ការ​អនុវត្ត​អត្រា​ពន្ធ​ដូចគ្នា​ចំពោះ​រថយន្ត​ភីកអាប់​ចំពោះ​រថយន្ត​ប្រភេទ​ផ្សេង​ទៀត​គឺ​មិន​សមរម្យ។ មតិ​ខ្លះ​បាន​ស្នើ​ឱ្យ​ពិចារណា និង​បញ្ជាក់​ពី​មូលដ្ឋាន​សម្រាប់​ការ​ស្នើ​ឡើង​អត្រា​ពន្ធ ៦០% សម្រាប់​រថយន្ត​ធម្មតា។

កាលពីថ្ងៃទី 26 ខែមីនា សមាជិកសភាពេញម៉ោងនៃរដ្ឋសភាបានផ្តល់យោបល់លើច្បាប់ស្តីពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស (SCT) ដែលបានកែសម្រួល។ ទាក់ទិននឹងសំណើដំឡើងពន្ធលើរថយន្តភីកអាប់ ប្រតិភូ Nguyen Thi Viet Nga (គណៈប្រតិភូ Hai Duong ) បានស្នើឱ្យមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីបង្កើនពន្ធជំនួសឱ្យការដំឡើងម្តងដូចក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់។

បើតាមលោកស្រី ង៉ា យោងទៅតាមច្បាប់ស្តីពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសនាពេលបច្ចុប្បន្ន រថយន្តប្រភេទនេះត្រូវបង់ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសពី ១៥% ទៅ ២៥%។ ប្រសិនបើអនុវត្តដូចដែលបានស្នើឡើងក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ (អត្រាពន្ធនឹងមាន 60% នៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានសមត្ថភាពស៊ីឡាំងដូចគ្នា) អត្រាពន្ធអាចកើនឡើងដល់យ៉ាងហោចណាស់ 9% ឬទ្វេដងក្នុងករណីខ្លះ។

ជាពិសេស សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ស្នើអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសសម្រាប់រថយន្តភីកអាប់ទ្វេ៖ ស្មើនឹង ៦០% នៃអត្រាសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។ ដូច្នេះ អត្រាពន្ធថ្មីសម្រាប់យានយន្តនេះនឹងកើនឡើងពី 15%-20%-25% ទៅ 24%-36% និង 54%។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃសន្និសីទ (រូបថត៖ Pham Thang)

លោកស្រី ង៉ោ វាយតម្លៃថា ការបង្កើនអត្រាពន្ធភ្លាមៗនឹងប៉ះពាល់ដល់ចិត្តអតិថិជន កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់រថយន្ត នាំឱ្យការលក់រថយន្តខ្សែនេះធ្លាក់ចុះ ហើយនឹងធ្វើឱ្យមនុស្សរាប់រយនាក់បាត់បង់ការងារធ្វើ កាត់បន្ថយចំណូលថវិការដ្ឋពីខ្សែពន្ធពាក់ព័ន្ធដូចជា ពន្ធនាំចូល ថ្លៃចុះបញ្ជី ថ្លៃស្លាកលេខ ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមទាំងរថយន្តផលិតក្នុងស្រុក និងរថយន្តនាំចូល។

ពីទីនោះ លោកស្រី ង៉ា បានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីបង្កើនអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសលើរថយន្តភីកអាប់ទ្វេរដងក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំ (ពីឆ្នាំ 2027-2030)។ ដូច្នោះហើយការកើនឡើង 3% ក្នុងមួយឆ្នាំគឺស្មើនឹងការបែងចែកការកើនឡើង 9% ស្មើៗគ្នាក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំចាប់ពីឆ្នាំ 2027 ជំនួសឱ្យការកើនឡើង 9% ដល់ជាង 20% ក្នុងពេលតែមួយដូចបច្ចុប្បន្ន។

ប្រតិភូ Nguyen Van Canh (គណៈប្រតិភូ Binh Dinh) ក៏បាននិយាយផងដែរថា នៅសហរដ្ឋអាមេរិក រថយន្តភីកអាប់មានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំង មានបំណងសម្រាប់តំបន់ជនបទ ហើយប្រជាជនមួយចំនួននៅតាមទីក្រុងប្រើប្រាស់វាដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ នៅ​ប្រទេស​ថៃ គោល​បំណង​សំខាន់​គឺ ​កសិកម្ម ចំណែក​នៅ​ប្រទេស​វៀតណាម គេ​ប្រើ​វា​នៅ​ក្នុង​ទីក្រុង និង​ជនបទ។

យោងតាមលោក Canh នៅកន្លែងខ្លះ រថយន្តភីកអាប់មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរត់ក្នុងតំបន់ទីក្រុងក្នុងពេលប្រញាប់ប្រញាល់នោះទេ ហើយត្រូវបានចាត់ទុកដូចជារថយន្តដឹកទំនិញ។ ដូច្នេះ​បើ​យើង​យក​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ជា​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ ចរាចរណ៍​ក្នុង​ទីក្រុង​ក៏​អនុវត្ត​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអនុវត្តក្នុងទិសដៅនៃរថយន្តភីកអាប់ ដូចរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ នោះផ្លូវសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ក៏ត្រូវតែសម្រាប់រថយន្តភីកអាប់ផងដែរ ទើបសមស្របក្នុងការបង់ពន្ធយានយន្តប្រភេទនេះ ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវក្នុងការប្រើប្រាស់រថយន្ត។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ពន្យល់ ទទួលយក និងកែសម្រួលសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស (ធ្វើវិសោធនកម្ម) គណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ បាននិយាយថា ក្នុងដំណើរការផ្តល់យោបល់លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ មតិមួយចំនួនបានស្នើឱ្យពិចារណាលើផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងកម្រិតកើនឡើងសមស្រប។ អ្នក​ខ្លះ​អះអាង​ថា ការ​អនុវត្ត​អត្រា​ពន្ធ​ដូចគ្នា​ចំពោះ​រថយន្ត​ភីកអាប់​ដូច​នឹង​រថយន្ត​ប្រភេទ​ផ្សេង​ទៀត​គឺ​មិន​សមរម្យ។ មតិ​ខ្លះ​បាន​ស្នើ​ឱ្យ​ពិចារណា និង​បញ្ជាក់​ពី​មូលដ្ឋាន​សម្រាប់​ការ​ស្នើ​ឡើង​អត្រា​ពន្ធ ៦០% សម្រាប់​រថយន្ត​ធម្មតា។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ ជឿជាក់ថា រថយន្តភីកអាប់ពីរជាន់ គឺជារថយន្តដឹកទំនិញដែលមានមុខងារសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ បម្រើដល់អាជីវកម្មខ្នាតតូច និងមធ្យម ហើយមានភាពងាយស្រួល និងសាមញ្ញក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ដូច្នេះ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន គោលនយោបាយពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសសម្រាប់ខ្សែរថយន្តនេះគឺមានអំណោយផលជាងរថយន្តប្រភេទផ្សេងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តភីកអាប់ដឹកទំនិញពីរជាន់គឺជារថយន្តដែលមានអាយុ 25 ឆ្នាំ ដែលភាគច្រើនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់អាជីវកម្មខ្នាតតូចនៅខាងក្រៅទីក្រុង។ ប្រសិនបើអត្រាពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសដូចក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ត្រូវបានអនុវត្តនោះ រថយន្តភីកអាប់ទ្វេដែលមានសមត្ថភាពស៊ីឡាំងចាប់ពី 1,500 cm3 ដល់ 2,000 cm3 (ធម្មតានាពេលបច្ចុប្បន្ន) នឹងត្រូវដំឡើងពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស 60% (ពី 15% ទៅ 24%) ចាប់ពីពេលដែលច្បាប់ចូលជាធរមាន ដែលនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ផលិតកម្ម និងផែនការអាជីវកម្មរបស់សហគ្រាសវៀតណាម។

ពីទីនោះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុបានស្នើឱ្យពិចារណាជម្រើសនៃការពន្យារពេលការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិថ្មីសម្រាប់រថយន្តភីកអាប់។

បំភ្លឺពីបញ្ហានេះ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ Cao Anh Tuan មានប្រសាសន៍ថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិចរាចរណ៍ រថយន្តភីកអាប់ត្រូវបានចាត់ទុកដូចជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដូច្នេះហើយនៅក្នុងអាជ្ញាធររបស់រដ្ឋាភិបាល ខ្លួនបានស្នើឱ្យដាក់ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេសស្មើនឹង 60% នៃកម្រិតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។

ទាក់ទងនឹងការយល់ឃើញដែលថាការដំឡើងពន្ធតែម្តងអាចជះឥទ្ធិពលភ្លាមៗលើទីផ្សារនោះ លោក Tuan បាននិយាយថា លោកកំពុងធ្វើការជាមួយគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងស្នើផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការដំឡើងពន្ធ។ ប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័ត ពន្ធនឹងកើនឡើងជាលំដាប់ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំដោយ 50% - 55% - 60% នៃកម្រិតនៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។

ប្រភព៖ https://daidoanket.vn/de-xuat-tang-thue-xe-ban-tai-tu-2027-10302294.html