សំណើសាកល្បងការប្រមូលប្រាក់លើផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៩ ដែលវិនិយោគជាមួយថវិការដ្ឋ

នៅក្នុងការបញ្ជូនផ្លូវការផ្ញើទៅក្រសួងពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីសុំយោបល់លើផែនការសាកល្បង ប្រមូលថ្លៃ ប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ មុនពេលដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ស្នើឱ្យអនុញ្ញាតឱ្យផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋចំនួនប្រាំបួនត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការមុនឆ្នាំ 2025 ដើម្បីសាកល្បងយន្តការថ្លៃសេវា។

Đề xuất thí điểm thu phí 9 tuyến cao tốc đầu tư bằng ngân sách - Ảnh 1.

Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45 គឺជាផ្នែកមួយក្នុងចំនោមផ្លូវហាយវេចំនួន 9 ដែលត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីសាកល្បងការប្រមូលតម្លៃផ្លូវ។

ក្រៅពីផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong ផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 8 ផ្នែកខាងជើង - ភាគអាគ្នេយ៍ក្នុងដំណាក់កាល 2017 - 2020 ត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីអនុវត្តយន្តការសាកល្បងរួមមានៈ Cao Bo - Mai Son; Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45; QL45 - Nghi Son; ងី សឺន - ឌៀនចូវ; ខេមឡូ - ឡាសុន; Vinh Hao - Phan Thiet; ផាន់ ធៀ - ឌួ យៀ; ស្ពាន My Thuan 2

រយៈពេលនៃការអនុវត្តសាកល្បងត្រូវបានអនុវត្តរហូតដល់បទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ស្តីពីការប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលផ្លូវហាយវេត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភា។ រយៈពេលសាកល្បងសម្រាប់ការប្រមូលថ្លៃសេវាក្រោមយន្តការថ្លៃសេវាអតិបរមាគឺ 5 ឆ្នាំគិតចាប់ពីពេលដែលផ្នែកផ្លូវ/ផ្លូវត្រូវបានអនុវត្តការប្រមូលថ្លៃសេវា។

អត្រាការប្រាក់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំង ៩ នេះនឹងត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ ៣ យ៉ាង៖ អត្រាថ្លៃសេវាដែលសមស្របទៅនឹងផលប្រយោជន៍ និងលទ្ធភាពរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿន។ កម្រិតប្រមូលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើថ្លៃសរុបដែលប្រមូលបានបន្ទាប់ពីទូទាត់សងសម្រាប់ការចំណាយរបស់អង្គការប្រមូល ដោយធានានូវអតិរេកដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិការដ្ឋ។ កម្រិតប្រមូលផ្ដុំត្រូវបានគណនាសម្រាប់ផ្នែក/ផ្លូវហាយវេជាក់លាក់នីមួយៗ ដើម្បីធានាថាវាសាកសមសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់នីមួយៗ។

ទាក់ទងនឹងវិធីសាស្រ្តនៃការរៀបចំការប្រមូលថ្លៃសេវា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យអនុវត្តទូលំទូលាយនៃការប្រមូលប្រាក់មិនឈប់ ការតភ្ជាប់ពហុផ្លូវរវាងផ្នែក/ផ្លូវល្បឿនលឿន រវាងគម្រោងវិនិយោគរបស់រដ្ឋ និងគម្រោង PPP (ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន)។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលប្រមូលបានបន្ទាប់ពីកាត់ការចំណាយលើការប្រមូលនឹងត្រូវបង់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងថវិការដ្ឋ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយសារការប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋមិនធ្លាប់មានពីមុនមក គម្រោងសាកល្បងត្រូវតែអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ក្នុងនោះ រដ្ឋាភិបាលបានដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវដំណោះស្រាយអនុម័តលើយន្តការសាកល្បងសម្រាប់ការប្រមូលថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវ៉េតាមស្ថានីយគិតថ្លៃលើកំណាត់ផ្លូវនានា។

បន្ទាប់ពីសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីយន្តការសាកល្បងត្រូវបានអនុម័ត រដ្ឋាភិបាលនឹងចេញក្រឹត្យណែនាំអំពីការប្រមូល ការទូទាត់ ការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ចំនួនដែលប្រមូលបាន។ ផ្អែកលើនោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុចេញឯកសារច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។

នៅពេលដែលមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់ការប្រមូលប្រាក់បង់ប្រាក់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនតាមរយៈស្ថានីយគិតថ្លៃត្រូវបានបញ្ចប់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវដឹកនាំទីភ្នាក់ងារដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យគ្រប់គ្រងផ្លូវល្បឿនលឿន ដើម្បីបង្កើតគម្រោងកេងប្រវ័ញ្ច (រួមទាំងការរៀបចំការប្រមូលប្រាក់) សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការអនុវត្តសាកល្បង ហើយបញ្ជូនវាទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីអនុម័តសម្រាប់ការអនុវត្តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ។

ប្រភព