សំណើនេះស្នើឱ្យផ្តល់អាទិភាពដល់ការពង្រីកផ្លូវហាយវេ ២ គន្លងដែលមានស្រាប់ជាបន្ទាន់។

VTV.vn - ក្រសួងសំណង់បានស្នើឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលពិចារណា និងផ្តល់អាទិភាពដល់ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ២ គន្លងដែលមានស្រាប់ឱ្យបានពេញលេញជាបន្ទាន់។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ ក្រសួងសំណង់ បច្ចុប្បន្ននេះ ទូទាំងប្រទេសមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 2,801 គីឡូម៉ែត្រ ដែលត្រូវបាន ឬកំពុងត្រូវបានវិនិយោគជាដំណាក់កាល។ ក្នុងចំណោមនោះ ប្រហែល 2,107 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងបើកឱ្យធ្វើចរាចរណ៍ (ផ្លូវ 2 គន្លងចំនួន 548 គីឡូម៉ែត្រ; ផ្លូវ 4 គន្លងមានកំណត់ចំនួន 1,559 គីឡូម៉ែត្រ); និង 694 គីឡូម៉ែត្រកំពុងសាងសង់ (ផ្លូវ 2 គន្លងចំនួន 105 គីឡូម៉ែត្រ; ផ្លូវ 4 គន្លងមានកំណត់ចំនួន 589 គីឡូម៉ែត្រ)។

ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងតាមរយៈការវិនិយោគសាធារណៈ (២.១៣៥ គីឡូម៉ែត្រ ស្មើនឹង ៧៦% នៃប្រវែងសរុប)។ ផ្នែកខ្លះត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (៦៦៦ គីឡូម៉ែត្រ)។

ទាក់ទងនឹងកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន ២គន្លងប្រវែង ៦៥៣ គីឡូម៉ែត្រ ដែលកំពុងស្ថិតក្រោមការសិក្សាវិនិយោគ ក្រសួងសំណង់បានបញ្ជាក់ថា ដើមទុនដែលត្រូវការសម្រាប់ការពង្រីកគឺប្រហែល ៨០,០០៧ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះប្រហែល ៤៩,៥៣៤ ពាន់លានដុងត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណរួចហើយពីថវិការដ្ឋ និងអ្នកវិនិយោគ។ ដើមទុនបន្ថែមដែលត្រូវការពីថវិកាកណ្តាលក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ គឺប្រហែល ៣០,៤៧៣ ពាន់លានដុង។

ជាពិសេស ផ្លូវចំនួន ៥/៣២៩ គីឡូម៉ែត្រ (កាំឡូ - ឡាសើន, ឡាសើន - ហ័រលៀន, អៀនបៃ - ឡាវកាយ , ទុយៀនក្វាង - ហាយ៉ាង ឆ្លងកាត់ហាយ៉ាង, ច្រកទ្វារព្រំដែនកុកណាំ - ច្រកទ្វារព្រំដែនហូវងី) កំពុងស្ថិតក្នុងការសាងសង់ដើម្បីពង្រីកដល់ ៤ គន្លង ដោយមានការវិនិយោគប្រមាណ ១៧,៦៦៩ ពាន់លានដុង ហើយថវិកាគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានបែងចែក។

ផ្លូវល្បឿនលឿនហ័រឡាក់-ហ័រប៊ិញ ដែលមានប្រវែង ២៦ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបាននាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុម័តឲ្យវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP (ភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន)។ បច្ចុប្បន្ន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ភូថូ កំពុងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព។ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់ការពង្រីកនេះមានចំនួនប្រហែល ៧.៩៩៩ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះប្រហែល ៣.០២៨ ពាន់លានដុងនឹងបានមកពីថវិកាមូលដ្ឋាន និងប្រហែល ៤.៩៧១ ពាន់លានដុងនឹងត្រូវបានកៀរគរពីវិនិយោគិន។

លើសពីនេះ ផ្លូវចំនួនប្រាំមួយ/២៩៨គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានសិក្សាសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទៅជាបួនគន្លង ដោយត្រូវការថវិកាប្រមាណ ៣០,៤៧៣ ពាន់លានដុងពីថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាលសម្រាប់ការពង្រីក។

សំណើសម្រាប់ការពង្រីកផ្លូវហាយវេ ៤ គន្លង ដែលមានការចូលប្រើប្រាស់មានកំណត់ ជាដំណាក់កាល។

យោងតាមលទ្ធផលស្រាវជ្រាវពីមូលដ្ឋាន និងអ្នកវិនិយោគ ដើមទុនដែលត្រូវការដើម្បីពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ៤ គន្លងទៅតាមទំហំដែលបានគ្រោងទុក (៤-៨ គន្លង) គឺប្រហែល ៤១៤,៥៨០ ពាន់លានដុង (រួមទាំងដើមទុនថវិការដ្ឋ និងដើមទុនមិនមែនថវិការដ្ឋ)។

ខណៈពេលដែលទទួលស្គាល់ពីភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគលើការបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនជាដំណាក់កាល ក្រសួងសំណង់ជឿជាក់ថា វានឹងពិបាកក្នុងការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងអស់ដែលត្រូវបានរៀបចំជាដំណាក់កាលទៅជាសមត្ថភាពមានកំណត់ចំនួន ៤ គន្លង។ នេះនឹងតម្រូវឱ្យមានការជួសជុលឡើងវិញនូវរបស់របរដែលទើបនឹងបញ្ចប់ថ្មីៗមួយចំនួន (ការលាបផ្ទៃឡើងវិញ; ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបាំងកណ្តាល និងអេក្រង់ការពារពន្លឺចាំង; ការដំឡើងរបាំងការពារ បង្គោលសញ្ញា និងផ្លាកសញ្ញាឡើងវិញ; ការជីកជម្រាលទំនប់។ល។)។

ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលទទួលបានហិរញ្ញប្បទានពីសាធារណៈនឹងប្រមូលប្រាក់បង់ពន្ធដើម្បីសងវិញនូវថ្លៃដើមវិនិយោគ។ ប្រសិនបើការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍មានភាពសមហេតុផល (ផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវជាតិស្របគ្នា និងផ្លូវក្នុងស្រុក) នោះពេលវេលាសម្រាប់ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនជាដំណាក់កាលអាចត្រូវបានពិចារណានៅពេលវេលាសមស្រប។

ទាក់ទងនឹងការពង្រីកការវិនិយោគតាមរយៈវិធីសាស្ត្រ PPP ក្រសួងសំណង់ជឿជាក់ថា៖ ការអនុវត្តការបង់ប្រាក់ស្មើៗគ្នាលើផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងអស់អាចប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូននៃសេដ្ឋកិច្ច ដូច្នេះការស្រាវជ្រាវ និងការវាយតម្លៃដោយប្រុងប្រយ័ត្នគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីពិចារណាលើទម្រង់វិនិយោគ (ការវិនិយោគសាធារណៈ ឬ PPP) ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធផលដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុត និងសម្រួលដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរ ជាពិសេសនៅលើផ្លូវសំខាន់ៗដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (ផ្នែកខាងកើត)។

ការវិនិយោគជាដំណាក់កាលលើផ្លូវល្បឿនលឿន ៤ គន្លងមានកំណត់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនរយៈពេល ៦ ទៅ ១០ ឆ្នាំ ឬច្រើនជាងនេះ។ ប្រសិនបើការពង្រីកត្រូវបានទាមទារដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានផែនការ ៦-៨ គន្លងនឹងត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់ការពង្រីកជាបន្ទាន់ដើម្បីជៀសវាងការពង្រីកច្រើនដង (ជៀសវាងការបន្ថែមគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ពីរជាប់ៗគ្នា បន្ទាប់មកដោយការពង្រីកបន្ថែមទៀតទៅតាមមាត្រដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុកនៅពេលក្រោយ)។ ដូច្នេះ ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន ៤ គន្លងមានកំណត់ទាំងនេះដល់ ៦-៨ គន្លងតាមផែនការនឹងបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនរយៈពេលវែង។

អាទិភាពត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការពង្រីកផ្លូវហាយវេដល់ ២ គន្លង។

ក្រសួងសំណង់​សូមផ្តល់អនុសាសន៍​ឱ្យផ្តល់អាទិភាព​ដល់ការពង្រីក​ផ្លូវល្បឿនលឿន​ ២គន្លង​ដែលមានស្រាប់​ជាបន្ទាន់​ ឲ្យដល់សមត្ថភាព​ផ្លូវល្បឿនលឿន​ពេញលេញ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ទប់ស្កាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍​ដែលរារាំងដល់លំហូរទំនិញ និងអ្នកដំណើរ និងជៀសវាងផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ច-សង្គមនៃតំបន់ និងមូលដ្ឋាន។

ក្រសួងសំណង់បានកត់សម្គាល់ថា «ក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណើរការស្រាវជ្រាវអំពីការពង្រីកការវិនិយោគ មូលដ្ឋាននានាត្រូវពិនិត្យ និងគណនាផែនការវិនិយោគពង្រីកដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ និងជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយ»។

ទាក់ទងនឹងចំនួនមានកំណត់នៃផ្លូវល្បឿនលឿន ៤ គន្លង យោងតាមក្រសួងសំណង់ សំណើ និងទិន្នន័យពីមូលដ្ឋាន និងអ្នកវិនិយោគនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគ្រាន់តែជាបឋមប៉ុណ្ណោះ ដែលមានគោលបំណងកំណត់ដើមទុនសរុបដែលត្រូវការដើម្បីពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានដំណាក់កាលទាំងអស់។ មិនមានមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីវាយតម្លៃ និងគណនាប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។

ដូច្នេះ ក្រសួងសំណង់ស្នើថា ស្ថាប័នគ្រប់គ្រង/អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចគួរតែបន្តធ្វើការស្រាវជ្រាវយ៉ាងហ្មត់ចត់លើគម្រោងនីមួយៗ គណនាសូចនាករប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមឲ្យបានពេញលេញ ហើយសម្រេចចិត្តវិនិយោគលុះត្រាតែការវិនិយោគពង្រីកធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពចំណាយ។

ដោយផ្អែកលើចំណុចនេះ សម្រាប់ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនដែលវិនិយោគដោយ PPP ក្រសួងសំណង់ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត/ក្រុងហាណូយ ឡាងសឺន និងឡាំដុង គួរតែធ្វើការសិក្សាលម្អិតលើជម្រើសវិនិយោគ កំណត់ថ្លៃដើមវិនិយោគសរុប ផែនការហិរញ្ញវត្ថុ និងរចនាសម្ព័ន្ធដើមទុន (ថវិកាមូលដ្ឋាន ថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងដើមទុនដែលបានកៀរគរពីវិនិយោគិន) ដើម្បីពង្រីកច្រកទ្វារព្រំដែនហូវងី - ជីឡាង ផ្លូវដូវយ៉ាយ - តាន់ភូ - បាវឡុក - លៀនឃឿង និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហាណូយ ៤ ដោយធានាបាននូវគណនេយ្យប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់ការពិចារណា និងការសម្រេចចិត្ត។

ចំពោះផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវល្បឿនលឿនដែលត្រូវការការវិនិយោគសាធារណៈ ក្រសួងសំណង់ និងមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ ត្រូវពិនិត្យ និងបំពេញបន្ថែមការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនឲ្យបានពេញលេញ និងស៊ីសង្វាក់គ្នាតាមស្តង់ដារ។ ពន្លឿនការបញ្ចប់នីតិវិធីដើម្បីបំពេញលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការប្រមូលប្រាក់ពន្ធ។ និងផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការប្រមូលប្រាក់ពន្ធ ត្រូវវាយតម្លៃបរិមាណចរាចរណ៍នៅលើបណ្តាញផ្លូវ (រួមទាំងផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវជាតិ និងផ្លូវមូលដ្ឋានស្របគ្នា) ដើម្បីសិក្សា និងស្នើជម្រើសវិនិយោគ ផែនការ និងកាលវិភាគអនុវត្តសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញ ដោយធានាបាននូវគណនេយ្យប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

កម្រិតអាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគលើផ្នែកផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយសាធារណៈនឹងត្រូវបានកំណត់ជាពិសេសសម្រាប់គម្រោងនីមួយៗដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច-សង្គម និងហិរញ្ញវត្ថុ រួមទាំងការសិក្សាយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីកត្តាដូចជា៖ ការព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូន (ការផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគលើផ្នែកដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់ទីក្រុងធំៗ និងប៉ូលកំណើន ផ្លូវហាយវេនៅក្នុងតំបន់ដែលមានសក្ដានុពល និងច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចដូចដែលបានកំណត់នៅក្នុងផែនការមេជាតិ)។ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃផ្នែកនេះ និងលក្ខខណ្ឌសំណង់ (ដីដែលបានឈូសឆាយរួចហើយ ថ្លៃដើមពង្រីកទាប ការសាងសង់បន្តជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការកែតម្រូវការរចនា ការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសំណង់ប្រកបដោយភាពងាយស្រួល។ល។) និងសមត្ថភាពក្នុងការកៀរគរដើមទុន (តើមានវិនិយោគិនចាប់អារម្មណ៍ដែរឬទេ)។

ក្រសួងសំណង់សូមផ្តល់អនុសាសន៍ថា អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចគួរតែចាត់តាំងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុឱ្យពិចារណា និងធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពថវិការបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគពង្រីកផ្លូវ ជាមួយនឹងការសិក្សាលម្អិត ធានាឱ្យមានគណនេយ្យប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ពិចារណា និងសម្រេចចិត្តលើការវិនិយោគក្នុងការពង្រីកផ្នែកផ្លូវ។

ប្រភព៖ https://vtv.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cac-cao-toc-2-lan-xe-100260518140323403.htm