អគ្គិសនី និងទូរគមនាគមន៍ នឹងបង់ថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់។

ការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសដូចជា អគ្គិសនី ទឹក និងទូរគមនាគមន៍ នឹងត្រូវបង់ថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវតាមបទប្បញ្ញត្តិថ្មី។ ការកំណត់ជាក់លាក់នៃកម្រិតប្រមូលកំពុងត្រូវបានពិចារណា និងគណនាដោយអាជ្ញាធរ។

កំណត់ធាតុផ្សំនៃតម្លៃជួល

យោងតាមច្បាប់ស្តីពីផ្លូវគោកឆ្នាំ 2024 ដែលចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2025 ប្រាក់ចំណូលដែលបានមកពីការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសប្រើប្រាស់រួមជាមួយនឹងផ្លូវថ្នល់ គឺជាប្រភពចំណូលមួយសម្រាប់ការវិនិយោគ ការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ ការធ្វើអាជីវកម្ម និងការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់។

Điện lực, viễn thông sẽ trả phí hạ tầng đường bộ- Ảnh 1. — តម្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវនឹងត្រូវគណនាដោយអនុលោមតាមមាត្រដ្ឋាននៃគម្រោងបច្ចេកទេសនីមួយៗ (រូបថតបង្ហាញ)។

តំណាងក្រុមហ៊ុនទឹកស្អាតម្នាក់បាននិយាយថា ពួកគេសុខចិត្តបង់ថ្លៃប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អង្គភាពនេះជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ថ្លៃសេវាឱ្យបានច្បាស់លាស់ ទៅតាមកម្រិតនៃការប្រើប្រាស់។ អាជីវកម្មដែលប្រើប្រាស់ច្រើននឹងត្រូវចំណាយច្រើន។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Truong Thi My Thanh សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន ជាដំបូងគេត្រូវកំណត់តម្លៃជួលដោយផ្អែកលើថ្លៃដើម។ នោះមានន័យថាធាតុផ្សំនៃការចំណាយក្នុងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសដំណើរការ បន្ទាប់មកតើវាត្រូវចំណាយប្រាក់ប៉ុន្មានដើម្បីកេងប្រវ័ញ្ច និងដំណើរការ។

ទីពីរគឺជាវិធីសាស្រ្តនៃយន្តការប្រៀបធៀបជាមួយនឹងផលិតផល និងសេវាកម្មដែលមានសមមូលពាណិជ្ជកម្មដើម្បីកំណត់អត្រាជួលស្របតាមគោលការណ៍ទូទៅ។

ចែករំលែកទស្សនៈដូចគ្នា លោក Nguyen Van Quyen ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ចំនួនគ្រឿងប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់មានការកើនឡើង ដូច្នេះវាជាការសមស្របក្នុងការចំណាយមួយចំណែកនៃប្រាក់ចំណេញដើម្បីចំណាយសម្រាប់ការប្រើប្រាស់។

លោក Quyen បានមានប្រសាសន៍ថា "នោះជាបទប្បញ្ញត្តិ ប៉ុន្តែយើងត្រូវបែងចែកឱ្យដាច់ពីគ្នារវាងប្រភេទនៃគម្រោងវិនិយោគ។ ឧទាហរណ៍ គម្រោងផ្លូវដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋមានតម្លៃខុសគ្នា បើធៀបនឹងគម្រោងផ្លូវដែលវិនិយោគដោយអ្នកវិនិយោគឯកជន"។

រៀបចំគម្រោង និងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុម័ត

តំណាងនាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម បាននិយាយថា ការប្រមូលថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស គឺជាវិស័យថ្មីមួយ។ ការចំណាយលើធាតុចូលដូចជា អត្រាវិនិយោគនៃផ្លូវមួយ ថ្លៃសាងសង់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសរួម ការរំលោះផ្លូវជាដើម នឹងត្រូវបូកបញ្ចូលគ្នា ហើយបន្ទាប់មកបែងចែកជាថ្លៃជួល។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ទោះជាយ៉ាងណា នេះគ្រាន់តែជាសាច់ញាតិប៉ុណ្ណោះ។

លោក Le Hong Diep ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងអង្គការចរាចរណ៍ រដ្ឋបាលផ្លូវគោកប្រទេសវៀតណាម បាននិយាយថា អ្វីដែលពិបាកបំផុតគឺការគណនាថ្លៃសេវា ព្រោះថ្លៃសេវាត្រូវតែសមស្របតាមមាត្រដ្ឋាននៃគម្រោងបច្ចេកទេសនីមួយៗ។

បើតាមលោក ឌៀប ការកំណត់កត្តាតម្លៃដើម ដើម្បីគណនាថ្លៃដើម ពីការកំណត់តម្លៃជួលក៏មានច្រើនកម្រិតដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ តម្លៃនៃការដំឡើងបំពង់ទឹកអាស្រ័យទៅលើដី និងទីតាំង តម្លៃនៃការដំឡើងបំពង់ទឹកជាមុន រួមជាមួយការកែលម្អ និងកែលម្អផ្លូវគឺខុសពីតម្លៃបន្ទាប់ពីផ្លូវត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

លោក Diep បានពន្យល់ថា "តម្លៃបញ្ចូលសម្រាប់ផលិតរថយន្តរាប់ពាន់គ្រឿងគឺដូចគ្នា ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ផ្លូវនីមួយៗមានវិធីគណនាតម្លៃបញ្ចូលខុសៗគ្នា"។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ថាតើតម្លៃនៃអគារត្រូវបានរួមបញ្ចូលក្នុងតម្លៃជួលឬអត់ ក៏ជាអ្វីដែលត្រូវគណនាផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ ការចំណាយលើការលុបផ្លូវជាតិប្រវែង ១គីឡូម៉ែត្រគឺប្រហែល ២០ពាន់លាន។ តើនេះរួមបញ្ចូលក្នុងការចំណាយលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសរួមដែរឬទេ? គម្រោងខ្នាតតូចអាចត្រូវបានគេព្រងើយកន្តើយ ប៉ុន្តែគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនី និងទូរគមនាគមន៍ខ្នាតធំ ដែលមិនរាប់បញ្ចូលការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំងនៅក្នុងតម្លៃជួលគឺមិនសមហេតុផលទេ។

យោងតាមអនុក្រឹត្យលេខ 44/2024 ស្តីពីការគ្រប់គ្រង ប្រើប្រាស់ និងកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីប្រមូលកម្រៃសម្រាប់ការប្រើប្រាស់រួមគ្នានៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវសម្រាប់អគ្គិសនី ទូរគមនាគមន៍ ទឹកស្អាតក្នុងស្រុក។ល។ត្រូវរៀបចំគម្រោង ហើយដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីអនុម័ត។

កត្តាទាំងអស់ដូចជាការកំណត់កម្រិតប្រមូល អង្គភាពប្រមូល និងប្រភពចំណូលនឹងត្រូវបានគណនាយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុងគម្រោងនាពេលខាងមុខ ដោយធានាថាការប្រមូលពិតជាមានប្រសិទ្ធភាព និងមិនបង្កឱ្យមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាន ដោយមានការគិតគូរយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើកម្រិតកម្រៃសេវា និងយន្តការគ្រប់គ្រង។

ប្រើកាន់តែច្រើន ចំណាយកាន់តែច្រើន

មនុស្សជាច្រើនមានការព្រួយបារម្ភថា ការអនុវត្តថ្លៃប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់អាចបង្កើនថ្លៃដើមសម្រាប់អាជីវកម្មអគ្គិសនី ទឹក និងទូរគមនាគមន៍។ ការចំណាយនេះអាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ្នកប្រើប្រាស់ដោយអាជីវកម្មតាមរយៈការបង្កើនតម្លៃសេវាកម្ម។

ទោះជាយ៉ាងណាបើតាមសាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត ង្វៀន ហុងថៃ មហាវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន- សេដ្ឋកិច្ច សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន ការប្រមូលកម្រៃសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់នឹងមានភាពយុត្តិធម៌សម្រាប់អាជីវកម្ម។ នៅពេលដែលថ្លៃសេវាត្រូវបានប្រមូល ពិតណាស់ពួកគេត្រូវតែគិតគូរ ហើយវានឹងប៉ះពាល់ដល់ការចំណាយទូទៅ និងការចំណាយលើការប្រើប្រាស់របស់មនុស្ស។

លោក ថៃ បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ «ដូចជាប្រេងសាំង អគ្គិសនី និងទឹកសុទ្ធតែជាកត្តាបញ្ចូលបន្ថែមទៅលើការចំណាយ។ យើងត្រូវពន្យល់ដើម្បីឲ្យប្រជាពលរដ្ឋអាចរួមដំណើរជាមួយគ្នាបាន»។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ តំណាងរដ្ឋបាលផ្លូវវៀត ណាម បាននិយាយថា នៅពេលអនាគត នៅពេលអភិវឌ្ឍគម្រោង គោលការណ៍នៃការបែងចែក និងកែសម្រួលថ្លៃប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់នឹងផ្អែកលើកម្រិតនៃការប្រើប្រាស់ និងផលប៉ះពាល់លើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃសហគ្រាសនីមួយៗ។ នេះជួយធានាបាននូវយុត្តិធម៌ និងសមធម៌។

លោកបានបញ្ជាក់ថា "អាជីវកម្មដែលប្រើប្រាស់ច្រើន និងមានឥទ្ធិពលធំ នឹងបង់ថ្លៃសេវាខ្ពស់ជាងអាជីវកម្មដែលប្រើប្រាស់តិច។ នេះនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់តម្លៃសេវាកម្មរបស់អាជីវកម្មច្រើននោះទេ"។

យោងតាមច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ ធនធានហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការវិនិយោគ ការសាងសង់ ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ ការកេងប្រវ័ញ្ច និងការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ដែលបង់ចូលថវិការដ្ឋរួមមានៈ ថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវដែលប្រមូលបានតាមរយៈក្បាលយានជំនិះសម្រាប់រថយន្ត។ ថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេប្រមូលបានពីយានជំនិះដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេដែលបានវិនិយោគ គ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយរដ្ឋ។ ចំណូលរដ្ឋពាក់ព័ន្ធនឹងការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់ ចំណូលបានមកពីការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ដែលប្រើប្រាស់រួមជាមួយនឹងផ្លូវថ្នល់ និងប្រភពចំណូលផ្លូវច្បាប់ផ្សេងទៀតតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm