សូមស្វាគមន៍ចំពោះយន្តការពិសេស និងការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការវិនិយោគផ្លូវដែក។

ប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភា យន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសៗ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក នឹងបង្កើតកម្លាំងចលករយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកជាតិ និងទីក្រុងធំៗ ដែលមានដើមទុនសរុបជាង ៥,៥ ពាន់ពាន់លានដុង។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ១ នៃទីក្រុងហូជីមិញ ដែលតភ្ជាប់ពីប៊ែនថាញ់ និងសូវទៀន បានដំណើរការតាំងពីចុងឆ្នាំ ២០២៤។ រូបថត៖ ឌឹកថាញ់

កិច្ចសន្យា​លើ​គម្រោង​ផ្លូវដែក​ចំនួន ១០

ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងសំណង់ម្នាក់បានមានប្រសាសន៍ថា «យើងកំពុងទទួល និងឆ្លើយតបជាបន្ទាន់ចំពោះការវាយតម្លៃរបស់ ក្រសួងយុត្តិធម៌ លើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួនសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវដែក ដើម្បីឱ្យយើងអាចដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលនៅសប្តាហ៍នេះ»។

បច្ចុប្បន្ននេះ ដំណើរការនៃការបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេច ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិធីសាស្រ្ត "ផ្អែកលើកិច្ចសន្យា" ក្នុងវិស័យអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក - ដែលជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ការតភ្ជាប់តំបន់ និងការលើកកម្ពស់ការធ្វើសមាហរណកម្មអន្តរជាតិ - ជិតដល់ទីបញ្ចប់ហើយ។

នៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 3034/BXD-PC ដែលបានផ្ញើទៅកាន់ភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធនៅពាក់កណ្តាលសប្តាហ៍នេះ ក្រសួងសំណង់ បានស្នើសុំឱ្យនាយកដ្ឋានច្បាប់ពន្យល់ និងបញ្ជាក់អំពីខ្លឹមសារដែលបានទទួលមរតក និងខ្លឹមសារដែលត្រូវបានធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយនៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចស្តីពីផ្លូវដែកដែលអនុម័តដោយរដ្ឋសភា។ នាយកដ្ឋានផែនការ និងហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យពិនិត្យឡើងវិញនូវគោលនយោបាយស្តីពីការកៀរគរ និងការបែងចែកដើមទុនវិនិយោគ និងសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍគោលនយោបាយស្តីពីការកៀរគរការវិនិយោគពីវិស័យឯកជន និងការវិនិយោគតាមរយៈភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP)។

ជាពិសេស អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមមានភារកិច្ចស្រាវជ្រាវអំពីស្ថាប័ននីយកម្មនៃសេចក្តីសម្រេចលេខ 68-NQ/TW របស់ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចឯកជន ដើម្បីកសាងគោលនយោបាយសម្រាប់កៀរគរការវិនិយោគពីវិស័យឯកជន និងការវិនិយោគតាមរយៈវិធីសាស្ត្រ PPP សម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក ព្រមទាំងពិនិត្យ និងបញ្ជាក់អំពីភាពឆបគ្នានៃគោលនយោបាយស្តីពីការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្ម និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចជាមួយនឹងសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិដែលវៀតណាមជាប្រទេសចុះហត្ថលេខា។

ពីមុន នៅចុងខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ ក្រសួងសំណង់បានផ្ញើលិខិតមួយច្បាប់ទៅក្រសួងយុត្តិធម៌ ដោយស្នើសុំឱ្យក្រសួងវាយតម្លៃសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួនសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវដែក ស្របតាមនីតិវិធីសាមញ្ញដែលមានចែងក្នុងមាត្រា ៥០ និង ៥១ នៃច្បាប់ស្តីពីការបោះពុម្ពផ្សាយឯកសារផ្លូវច្បាប់ (ឆ្នាំ២០២៥)។

យោងតាមលោក ង្វៀន ដាញ់ ហ៊ុយ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ បទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងនៃការវិនិយោគ និងសាងសង់គម្រោងផ្លូវដែកជាតិ និងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះបង្ហាញថា នៅតែមានការលំបាក និងឧបសគ្គជាច្រើន ដោយផ្តោតលើបញ្ហាសំខាន់ៗដូចជា៖ ការកៀរគរធនធាន; នីតិវិធីវិនិយោគ; ការអនុវត្តផែនការ; ការឈូសឆាយដីធ្លី; ការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក...

ដើម្បីដោះស្រាយជាមូលដ្ឋាននូវការលំបាក និងឧបសគ្គដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ រដ្ឋាភិបាលបានដាក់ជូន និងរដ្ឋសភាបានចេញសេចក្តីសម្រេចចំនួនពីរ ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង និងផ្លូវដែកឡាវកាយ-ហាណូយ-ហៃផុង និងសេចក្តីសម្រេចមួយ ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

លើសពីនេះ ដើម្បីពន្លឿនការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកដែលបានគ្រោងទុក (ហាណូយ - ដុងដាំង, ហៃហ្វុង - ហាឡុង - ម៉ុងកាយ, ទីក្រុងហូជីមិញ - កាន់ថូ, បៀនហ្វា - វុងតាវ, ធូធៀម - ឡុងថាញ់, សូវទៀន - ធូដូវម៉ូត។ល។) ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ពិសេស និងប្រសើរជាងមុន ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយដែលបានអនុម័តរួចហើយដោយរដ្ឋសភាសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែក។

ថ្មីៗនេះ ក្រសួងសំណង់ត្រូវបានចាត់តាំងភារកិច្ចស្រាវជ្រាវ និងបង្កើតផែនការស្តីពីយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសសម្រាប់ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីរខ្សែ៖ ហាណូយ - ដុងដាំង និងហៃផុង - ហាឡុង - ម៉ុងកាយ។

ការវិនិយោគលើការសាងសង់ខ្សែផ្លូវដែកថ្មីត្រូវបានអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចចាត់ទុកថាជាការលំបាក។ គម្រោងមួយចំនួនត្រូវបានកំណត់ថាមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ហើយរដ្ឋាភិបាលត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យបន្តស្នើការកែតម្រូវ និងការបន្ថែមទៅលើយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេស។

នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ការអនុវត្តគម្រោងទាំងនេះក្នុងរយៈពេលកន្លងមកបានបង្ហាញពីបញ្ហាមួយចំនួនដែលតម្រូវឱ្យមានការកែលម្អបន្ថែមទៀតនៃយន្តការ និងគោលនយោបាយទាំងនេះ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅ និងពេលវេលាដែលត្រូវការ។

«ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានគ្រឹះនយោបាយ ច្បាប់ និងការអនុវត្តជាក់ស្តែងដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ការអភិវឌ្ឍ និងការប្រកាសឱ្យប្រើប្រាស់យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេស ដែលអនុវត្តចំពោះការវិនិយោគ និងការសាងសង់គម្រោងផ្លូវដែក គឺមានសារៈសំខាន់ និងបន្ទាន់ ដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គរបស់ស្ថាប័ន និងសម្រេចគោលដៅនៃការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ និងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ស្របតាមផែនការ» ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងសំណង់មួយរូបបានថ្លែង។

យន្តការពិសេសសម្រាប់កៀរគរធនធាន

យោងតាមការគណនារបស់ក្រសួងសំណង់ ការចំណាយប៉ាន់ស្មានសម្រាប់ការអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសមួយចំនួនសម្រាប់ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវដែកមានចំនួន ៥.៥០៤.៨៩៣ ពាន់លានដុង។ ក្នុងចំណោមចំនួនទឹកប្រាក់នេះ ប្រមាណ ២.២៥៧.០៤១ ពាន់លានដុងត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកជាតិ។ និងប្រមាណ ៣.២៤៧.៨៥២ ពាន់លានដុងត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

នេះក៏ជាហេតុផលដែលភ្នាក់ងារទទួលបន្ទុករៀបចំសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចនេះបានយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះការកៀរគរធនធាន និងការបែងចែកដើមទុន។

ជាពិសេស សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចនេះ បានចែងថា នាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រូវសម្រេចលើការប្រើប្រាស់ប្រភពដើមទុនចម្រុះ ដូចជាការចេញមូលបត្ររដ្ឋាភិបាល ជំនួយអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវការ ប្រាក់កម្ចីបរទេសអនុគ្រោះ និងការបង្កើនប្រាក់ចំណូល និងសន្សំចំណាយ... សម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះក៏បានចែងអំពីការអភិវឌ្ឍ និងការធ្វើអាជីវកម្មធនធានដីធ្លី និងតម្លៃបន្ថែមពីដីធ្លីនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាតិ និងការអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន (TOD) សម្រាប់ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ដើម្បីបង្កើតដើមទុនវិនិយោគបន្ថែមសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍផ្លូវដែក។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះក៏រួមបញ្ចូលបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីធ្វើឱ្យនីតិវិធីមានភាពសាមញ្ញនៅពេលប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចីបរទេសអនុគ្រោះ និងនីតិវិធីទាក់ទងនឹងការកែសម្រួលផែនការនៅពេលអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងតាមគំរូ TOD។ នៅក្នុងតំបន់ដែលកំពុងអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងតាមគំរូ TOD គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចចិត្តលើសូចនាករបច្ចេកទេស និងសូចនាករការប្រើប្រាស់ដីធ្លី ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ដីធ្លី។

ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍ និងការធ្វើអាជីវកម្មធនធានដីធ្លី និងតម្លៃបន្ថែមពីដីធ្លីនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើងជាតិ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចលើសូចនាករសេដ្ឋកិច្ច-បច្ចេកទេស និងសូចនាករផែនការប្រើប្រាស់ដីធ្លី ដែលខុសពីសូចនាករដែលមានចែងក្នុងស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការធ្វើផែនការទីក្រុង និងជនបទ ប៉ុន្តែត្រូវធានាថាប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងសង្គមត្រូវបានបំពេញ។ និងអាចកែសម្រួលមុខងារប្រើប្រាស់ដីធ្លីនៃតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង ដើម្បីទាញយកធនធានដីធ្លី និងតម្លៃបន្ថែមពីដីធ្លី។

ទាក់ទងនឹងប្រាក់ចំណូលដែលទទួលបានពីការធ្វើអាជីវកម្មដីធ្លីនៅជិតស្ថានីយ៍រថភ្លើង បន្ទាប់ពីកាត់ចេញនូវការចំណាយពាក់ព័ន្ធតាមច្បាប់ មូលដ្ឋានថ្នាក់ខេត្តត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរក្សាទុក 50% និងដាក់ប្រាក់ 50% ទៅថវិកាកណ្តាល ដើម្បីធ្វើឱ្យថវិការដ្ឋមានតុល្យភាពសម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោង។

ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្ម និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចនេះស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលគ្រប់គ្រងការចាត់តាំងភារកិច្ច បទបញ្ជា និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជ្រើសរើសសម្រាប់អង្គការ និងសហគ្រាសដែលបានចាត់តាំងភារកិច្ច និងបទបញ្ជា ដើម្បីផ្តល់សេវាឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក និងទំនិញ និងដើម្បីស្រាវជ្រាវ អនុវត្ត និងទទួលការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។

អ្នកម៉ៅការទូទៅ និងអ្នកម៉ៅការរងត្រូវតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការប្រើប្រាស់ផលិតផល ទំនិញ និងសេវាកម្មដែលអាចផលិត និងផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក។ ចំពោះកញ្ចប់ដេញថ្លៃអន្តរជាតិ អ្នកម៉ៅការទូទៅ និងអ្នកម៉ៅការរងត្រូវតែប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សសម្រាប់ដៃគូវៀតណាម ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ។

ទាក់ទងនឹងការចូលរួមដ៏មានសក្តានុពលរបស់ក្រុមហ៊ុនសំណង់ក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក រួមទាំងគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង លោក ង្វៀន ក្វាង ហ៊ុយ អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company ជឿជាក់ថា ដោយមានសមត្ថភាពបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេ អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកធំៗមួយចំនួនអាចអនុវត្តការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងនាមជាអ្នកម៉ៅការឯករាជ្យ ឬជាអ្នកម៉ៅការសំខាន់នៅក្នុងសម្ព័ន្ធភាពជាមួយក្រុមហ៊ុនបរទេស។

គេដឹងថាថ្មីៗនេះ អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកមួយចំនួនបានរៀបចំដំណើរទស្សនកិច្ចសិក្សា ដើម្បីសិក្សាអំពីដំណើរការបណ្តុះបណ្តាលជាក់ស្តែងសម្រាប់វិស្វកម្មផ្លូវដែក និងរថភ្លើងក្រោមដីនៅក្នុងប្រទេសជឿនលឿនដូចជា បារាំង សហរដ្ឋអាមេរិក ចិន និងជប៉ុន... ដោយមានគោលបំណង "នាំចូល" កម្មវិធី និងអ្នកជំនាញ។

លោក ង្វៀន ក្វាង ហ៊ុយ បានបញ្ជាក់ថា «ទោះបីជាមានតម្រូវការខ្ពស់ទាក់ទងនឹងកត្តាធរណីមាត្រ កាំខ្សែកោង និងភាពត្រឹមត្រូវក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company ជឿជាក់ថា អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុកនឹងអាចអនុវត្តការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន និងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងបានដោយជោគជ័យ»។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/don-co-che-dac-thu-dac-biet-cho-dau-tu-duong-sat-d280534.html