តើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជា «ព្រលឹង» របស់រថយន្តទំនើបមែនទេ?

ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន Koenigsegg ជឿជាក់ថា ម៉ូទ័រអគ្គិសនីអាចមានល្បឿនលឿន និងទំនើបខ្លាំង ប៉ុន្តែវាមិនទាន់អាចចម្លងអារម្មណ៍ សំឡេង និងអារម្មណ៍ដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនាំមកឱ្យរថយន្តទំនើបៗបាននៅឡើយទេ។

ក្នុងអំឡុងពេលទស្សនកិច្ចរោងចក្រ Koenigsegg ក្នុងប្រទេសស៊ុយអែត ដែលស្របពេលជាមួយនឹងការដាក់បង្ហាញគម្រោងថ្មីមួយដែលបំផុសគំនិតដោយ Lego ដោយផ្អែកលើរថយន្តទំនើប Spear របស់ Sadair ក្រុមហ៊ុន Motor1 បានធ្វើបទសម្ភាសន៍ជាមួយនាយកប្រតិបត្តិ Christian von Koenigsegg អំពីទិសដៅរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងការប្រណាំងរថយន្តអគ្គិសនីដែលកំពុងដំណើរការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

ទិសដៅរបស់ Koenigsegg នៅក្នុងនិន្នាការអេឡិចត្រូគីមី។

សំណួរនេះកាន់តែមានភាពពាក់ព័ន្ធថែមទៀត ខណៈដែលម៉ាករថយន្តទំនើបៗជាច្រើនដូចជា Ferrari បានណែនាំម៉ូដែលអគ្គិសនីដំបូងរបស់ពួកគេ ខណៈដែលដៃគូប្រកួតប្រជែងផ្សេងទៀតក៏កំពុងចាប់ផ្តើមការពិភាក្សាយ៉ាងម៉ត់ចត់អំពីអនាគតនៃការបំភាយឧស្ម័នសូន្យផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តដែលចាកចេញពីរោងចក្រ Ängelholm នៅតែប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ឬប្រព័ន្ធថាមពលកូនកាត់ ហើយវាហាក់ដូចជាមិនទំនងជាផ្លាស់ប្តូរក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ។

លោក Christian von Koenigsegg នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន អះអាងថា ម៉ាកយីហោនេះមានសមត្ថភាពល្អឥតខ្ចោះក្នុងការបង្កើតរថយន្តអគ្គិសនីប្រភេទ hypercar ប្រសិនបើវាចង់បាន។ បញ្ហាគឺស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនមិនទាន់មើលឃើញថាវាជាទិសដៅដែលស្របនឹងទស្សនវិជ្ជារបស់ខ្លួនក្នុងការបង្កើតផលិតផលជាមួយនឹងអត្តសញ្ញាណដ៏រឹងមាំរបស់ Koenigsegg នៅឡើយទេ។

យោងតាមលោក Christian von Koenigsegg ការសម្រេចចិត្តនេះមិនមែនកើតចេញពីកង្វះសមត្ថភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនីនោះទេ។ លោកបានអះអាងថា Koenigsegg មានសមត្ថភាពល្អឥតខ្ចោះក្នុងការបង្កើតរថយន្តអគ្គិសនីប្រភេទ hypercar ប្រសិនបើវាចង់បាន។ បញ្ហាគឺស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនមិនបានចាត់ទុកថាទិសដៅនោះស្របនឹងទស្សនវិជ្ជារបស់ខ្លួនក្នុងការបង្កើតផលិតផលដែលកំណត់អត្តសញ្ញាណម៉ាករបស់ខ្លួន។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ ការគិតរបស់នាយកប្រតិបត្តិផ្ទាល់បានផ្លាស់ប្តូរទៅតាមពេលវេលា។ គាត់បានទទួលស្គាល់ថា ប្រហែល 10 ឆ្នាំមុន គាត់បានស្រមៃថា Koenigsegg នឹងមានម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2026។

គាត់បានទទួលស្គាល់ថា ប្រហែល ១០ ឆ្នាំមុន គាត់គិតថា Koenigsegg អាចមានរថយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ ២០២៦។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទស្សនៈនោះបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗ នៅពេលដែលគាត់បានដឹងថា រថយន្តល្បឿនលឿនមិនមែនគ្រាន់តែជាឧបករណ៍សម្រាប់បង្កើតល្បឿននោះទេ។

នៅពេលនោះ គាត់បានមើលឃើញរថយន្តអគ្គិសនីដូចជាឧស្សាហកម្មរថយន្តភាគច្រើនដែរ៖ ជាវឌ្ឍនភាពដែលជៀសមិនរួចនៃរថយន្តដែលមានដំណើរការខ្ពស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទស្សនៈនោះបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗ នៅពេលដែលគាត់បានដឹងថា រថយន្តល្បឿនលឿនជាងរថយន្តធម្មតា គឺមិនមែនគ្រាន់តែជាម៉ាស៊ីនដែលមានល្បឿនលឿននោះទេ។

ហេតុអ្វីបានជា Koenigsegg មិនផលិតរថយន្តទំនើបអគ្គិសនី?

យោងតាមលោក Christian von Koenigsegg ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងផ្តល់នូវតម្លៃលើសពីដំណើរការទៅទៀត។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងរំញ័រ សំឡេង មតិប្រតិកម្មមេកានិច និងអារម្មណ៍នៃការតភ្ជាប់រវាងអ្នកបើកបរ និងរថយន្ត។ លោកបានប្រៀបធៀបរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅនឹងសារពាង្គកាយមានជីវិត ដែលមានបុគ្គលិកលក្ខណៈ និងអារម្មណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រថយន្តអគ្គិសនី មិនថាលឿនប៉ុណ្ណាទេ ដំណើរការក្នុងកម្រិតអារម្មណ៍ខុសគ្នា។

យោងតាមលោក Christian von Koenigsegg ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងផ្តល់នូវតម្លៃលើសពីដំណើរការទៅទៀត។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងរំញ័រ សំឡេង មតិប្រតិកម្មមេកានិច និងអារម្មណ៍នៃការតភ្ជាប់រវាងអ្នកបើកបរ និងរថយន្ត - អ្វីមួយដែលរថយន្តអគ្គិសនីមិនទាន់សម្រេចបាននៅឡើយ។

លោក​បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ដោយ​ពណ៌នា​អំពី​ភាព​ខុស​គ្នា​រវាង​រថយន្ត​អគ្គិសនី និង​រថយន្ត​សាំង​ថា «វា​មិន​អាច​ក្លាយ​ជា​រថយន្ត​ដ៏​អស្ចារ្យ​បាន​ឡើយ»។ ចំពោះ Koenigsegg រថយន្ត​ហាយ​ប្រ៊ីជ​មិន​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដើម្បី​បំពេញ​តម្រូវការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ប្រចាំថ្ងៃ​នោះ​ទេ។ លក្ខណៈ​ពិសេស​ដូចជា​ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ កៅអី​មាន​ផាសុកភាព និង​ប្រព័ន្ធ​កម្សាន្ត​ទំនើបៗ​អាច​រក​បាន​លើ​ម៉ូដែល​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដែល​មាន​តម្លៃ​ថោក​ជាង។

តម្លៃពិតរបស់រថយន្តទំនើប ឬរថយន្តហាយប្រ៊ីជ ស្ថិតនៅក្នុងការរចនា វិស្វកម្ម អារម្មណ៍បើកបរ និងទំនាក់ទំនងអារម្មណ៍ស្ទើរតែទាំងស្រុងរវាងអ្នកបើកបរ និងម៉ាស៊ីន។ យោងតាមស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន Koenigsegg ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនមែនគ្រាន់តែជាបច្ចេកវិទ្យាបណ្តោះអាសន្នដែលកំពុងរង់ចាំការជំនួសនោះទេ។ វាគឺជាផ្នែកស្នូលនៃបទពិសោធន៍ដែលក្រុមហ៊ុនចង់ផ្តល់ជូនអ្នកប្រមូល។

តើរថយន្តទំនើបៗប្រភេទ Hybrid មានគុណសម្បត្តិជាងរថយន្តទំនើបៗប្រភេទអគ្គិសនីសុទ្ធសាធដែរឬទេ?

ក្រៅពីទិដ្ឋភាពអារម្មណ៍ លោក Christian von Koenigsegg ក៏បានផ្តល់នូវទស្សនៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់លោកលើបញ្ហាបរិស្ថានផងដែរ។ លោកបានអះអាងថា រថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យលើស្តង់ដារដូចគ្នានៅពេលអនុវត្តចំពោះផ្នែករថយន្តល្បឿនលឿននោះទេ។

យោងតាមនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Koenigsegg រថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រើប្រាស់ថ្មដែលមានសមត្ថភាពធំខ្លាំងត្រូវដំណើរការរយៈពេលយូរដើម្បីទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃដំណើរការផលិតថ្ម ដែលបញ្ចេញសារធាតុពុលជាច្រើនទៅក្នុងបរិស្ថាន។

អ្នកប្រហែលជាចូលចិត្តផងដែរ

Moto Tag 2 ចេញលក់ជាផ្លូវការនៅសហរដ្ឋអាមេរិក៖ ជាដៃគូប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លារបស់ AirTag ដែលមានបច្ចេកវិទ្យា Bluetooth 6.0។ក្រុមហ៊ុន Motorola ទើបតែបានចេញលក់ Moto Tag 2 ក្នុងតម្លៃផ្សព្វផ្សាយចាប់ពី $19.99 ដែលមានលក្ខណៈពិសេស Ultra-Wideband និង Bluetooth 6.0 ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសមត្ថភាពស្វែងរកនៅលើបណ្តាញ Android។

ប្រទេសស៊ែប៊ីទិញប្រព័ន្ធ HQ-9 ដែលជាជំហានមួយឆ្ពោះទៅរកការលុបបំបាត់ការគំរាមកំហែងពីយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-2 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ប្រទេសស៊ែប៊ីបានក្លាយជាប្រទេសដំបូងគេនៅអឺរ៉ុបដែលទទួលបានប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ HQ-9 របស់ប្រទេសចិន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សហរដ្ឋអាមេរិកបានបញ្ជាក់ថា យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-2 បានបាញ់បង្ហោះមីស៊ីល LRASM ដោយជោគជ័យជាលើកដំបូង។

Citizen បានដាក់ចេញនាឡិកា Promaster Marine ម៉ូដែលថ្មីចំនួនបួនម៉ូដែល៖ យន្តការ Eco-Drive ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងខ្សែនាឡិកាដែលឆបគ្នាជាមួយជីវសាស្រ្ត។ខ្សែនាឡិកាមុជទឹក Promaster Marine ថ្មីរបស់ Citizen លេចធ្លោជាមួយនឹងទំហំ 40.6 មីលីម៉ែត្រដែលអាចបត់បែនបាន និងយន្តការ Eco-Drive Caliber E118 ដែលមានថាមពលបម្រុងទ្វេដងនៃនាឡិកាជំនាន់មុនរបស់វា។ ការប្រមូលផ្ដុំនេះក៏រួមបញ្ចូលសម្ភារៈ BENEBiOL ប្រកបដោយនិរន្តរភាពផងដែរ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះការអនុវត្តផលិតកម្មដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

យោងតាមលោក រថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រើប្រាស់ថ្មធំខ្លាំងត្រូវប្រើប្រាស់រយៈពេលយូរដើម្បីទប់ទល់នឹងផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃដំណើរការផលិតថ្ម។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រថយន្តហាយប្រ៊ីជត្រូវបានប្រើប្រាស់កម្រណាស់ ជារឿយៗទុកចោលក្នុងកន្លែងប្រមូលផ្តុំអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

ការគណនាដែលលោកបានលើកឡើងបង្ហាញថា យានយន្តដែលមានកញ្ចប់ថ្មតូច ឬគ្មានថ្មទាល់តែសោះ អាចមានអត្ថប្រយោជន៍ជាងយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធសាធ បន្ទាប់ពីបើកបរបានប្រហែល 80,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញ ឬឥន្ធនៈជីវภาพ ចំនួននេះអាចកើនឡើងដល់ប្រហែល 140,000 គីឡូម៉ែត្រ។

ការគណនាដែលលោកបានលើកឡើងបង្ហាញថា យានយន្តដែលមានកញ្ចប់ថ្មតូច ឬគ្មានថ្មទាល់តែសោះ អាចមានអត្ថប្រយោជន៍ជាងយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធសាធ បន្ទាប់ពីបើកបរបានប្រហែល 80,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញ ឬឥន្ធនៈជីវภาพ ចំនួននេះអាចកើនឡើងដល់ប្រហែល 140,000 គីឡូម៉ែត្រ។

ខណៈពេលដែលមិនមែនគ្រប់គ្នាយល់ស្របនឹងទស្សនៈនេះទេ គាត់ជឿជាក់ថាវាជួយពន្យល់ពីទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍បច្ចុប្បន្នរបស់ Koenigsegg។

តើនឹងមាន Koenigsegg ដែលដំណើរការដោយថាមពលអគ្គិសនីទាំងស្រុងនាពេលអនាគតទេ?

នោះមិនមានន័យថា Koenigsegg មិនអើពើនឹងបច្ចេកវិទ្យាអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មនោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនធ្លាប់បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍវេទិការថយន្តអគ្គិសនីថ្មីទាំងស្រុង ប៉ុន្តែទីបំផុតបានរកឃើញថាប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនកូនកាត់គឺសមស្របជាងសម្រាប់អតិថិជនរបស់ខ្លួន។

ទស្សនវិជ្ជារបស់ Koenigsegg ត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុង Koenigsegg Gemera ដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានផ្សំជាមួយម៉ូទ័រអគ្គិសនី ដើម្បីបង្កើតដំណើរការខ្ពស់ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវភាពបត់បែន។

កញ្ចប់ថ្មតូចមួយអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តដំណើរការដោយអគ្គិសនីនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង ចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមានការរឹតបន្តឹងការបំភាយឧស្ម័ន និងដំណើរការដោយស្ងាត់ស្ងៀមនៅពេលចាំបាច់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រព័ន្ធនេះក៏គាំទ្រដល់ការហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញផងដែរ ដែលកាត់បន្ថយតម្រូវការសម្រាប់កញ្ចប់ថ្មដ៏ធំដែលមានសម្ភារៈមួយចំនួនធំ។

ទស្សនវិជ្ជានេះត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងរថយន្ត Koenigsegg Gemera ដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានផ្សំជាមួយម៉ូទ័រអគ្គិសនី ដើម្បីបង្កើតដំណើរការខ្ពស់ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវភាពបត់បែន។

រថយន្ត Koenigsegg Gemera ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន V8 twin-turbo ទំហំ 5.0L ដែលផលិតកម្លាំងសេះ 1,500 និងកម្លាំងបង្វិល 1,500 Nm។ រួមផ្សំជាមួយនឹងម៉ូទ័រអគ្គិសនី Dark Matter ដ៏មានអានុភាព 800 សេះ/1,250 Nm រថយន្តទំនើបនេះអាចបង្កើតកម្លាំងសេះសរុបចំនួន 2,300 និងកម្លាំងបង្វិល 2,750 Nm។

លោក Christian von Koenigsegg មិនបានច្រានចោលទាំងស្រុងនូវលទ្ធភាពដែល Koenigsegg នឹងផលិតរថយន្ត hypercar អគ្គិសនីសុទ្ធសាធនាពេលអនាគតនោះទេ។ នោះអាស្រ័យយ៉ាងខ្លាំងទៅលើការផ្លាស់ប្តូរបទប្បញ្ញត្តិ និងការរីកចម្រើននៃបច្ចេកវិទ្យាអាគុយ។

ប្រសិនបើអាគុយកាន់តែស្រាលជាងមុន កាន់តែតូចជាងមុន និងមិនសូវពឹងផ្អែកលើវត្ថុធាតុដើមសំខាន់ៗ ដែនកំណត់បច្ចុប្បន្នមួយចំនួនអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ បន្ទាប់មក ការជជែកវែកញែកអាចផ្លាស់ប្តូរទៅកត្តាផ្សេងទៀតដូចជាទម្ងន់យានយន្ត និងអារម្មណ៍បើកបរ។

ក្រៅពីម៉ាស៊ីនកូនកាត់ តើ Koenigsegg កំពុងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាអ្វីផ្សេងទៀត?

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ជំហររបស់ Koenigsegg នៅតែច្បាស់លាស់ណាស់៖ នៅក្នុង ពិភព រថយន្តហាយប្រ៊ីជ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅតែផ្តល់ជូននូវបទពិសោធន៍ដែលគ្មានបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងទៀតអាចជំនួសបាន។

បច្ចុប្បន្ននេះ ជំហររបស់ Koenigsegg នៅតែច្បាស់លាស់៖ នៅក្នុងពិភពរថយន្តហាយប្រ៊ីជ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅតែផ្តល់ជូននូវបទពិសោធន៍ដែលគ្មានបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងទៀតអាចជំនួសបាន។

បច្ចុប្បន្ននេះ រថយន្តទំនើបៗ Koenigsegg អាចប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ E85 ដែលជាល្បាយដែលមានអេតាណុលជាចម្បង និងប្រេងសាំងមួយផ្នែក។ យោងតាមលោក ផ្នែកប្រេងសាំងនេះអាចត្រូវបានជំនួសដោយប្រេងសំយោគនាពេលអនាគត។

សហរដ្ឋអាមេរិក - វៀតណាម: កុំខកខាន

វៀតណាមលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មអាមេរិកឱ្យពង្រីកការវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់។នៅព្រឹកថ្ងៃទី ២៦ ខែមិថុនា នៅទីស្នាក់ការរដ្ឋាភិបាល ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហូ ក្វឹកឌុង បានទទួលជួបលោក Jeff Place នាយកខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៃក្រុមហ៊ុន Coherent Group (សហរដ្ឋអាមេរិក)។ ក្នុងជំនួបនេះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអះអាងថា វៀតណាមលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មអាមេរិកឱ្យពង្រីកការវិនិយោគ ជាពិសេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ នវានុវត្តន៍ និងឧស្សាហកម្មអេឡិចត្រូនិក។

លើកទឹកចិត្ត​អាជីវកម្ម​អាមេរិក​ឲ្យ​ពង្រីក​ការវិនិយោគ​លើ​វិស័យ​បច្ចេកវិទ្យា​ខ្ពស់។ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ហូ ក្វឹកឌុង បានមានប្រសាសន៍ថា វៀតណាមស្វាគមន៍ក្រុមហ៊ុនអាមេរិកក្នុងការបន្តពង្រីកប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ជាពិសេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ និងវិស័យដែលមានតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់។

វៀតណាម និងសហរដ្ឋអាមេរិក ពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ ក្នុងការដោះស្រាយផលវិបាកនៃសង្គ្រាម។VTV.vn - រសៀលថ្ងៃទី ២២ ខែមិថុនា អគ្គលេខាធិការ និងជាប្រធានរដ្ឋវៀតណាម លោក To Lam បានទទួលជួបជាមួយលោក Hung Cao រដ្ឋមន្ត្រីស្តីទីនៃកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក។

លោកក៏បានលើកឡើងពីសេណារីយ៉ូដ៏មហិច្ឆតាមួយផងដែរ គឺការផលិតឥន្ធនៈពី CO₂ ដែលចាប់យកដោយផ្ទាល់ពីបរិយាកាស រួមផ្សំជាមួយថាមពលកកើតឡើងវិញ។ ផ្នែកមួយនៃ CO₂ ដែលចាប់យកបានអាចត្រូវបានរក្សាទុកជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅក្រោមដី ខណៈពេលដែលផ្នែកដែលនៅសល់នឹងត្រូវប្រើដើម្បីផលិតឥន្ធនៈ។

បច្ចុប្បន្ននេះ រថយន្តទំនើបៗ Koenigsegg អាចប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ E85 ដែលជាល្បាយដែលមានអេតាណុលជាចម្បង និងប្រេងសាំងមួយផ្នែក។ យោងតាមលោក ផ្នែកប្រេងសាំងនេះអាចត្រូវបានជំនួសដោយប្រេងសំយោគនាពេលអនាគត។

យោងតាមលោក ដំណើរការនេះថែមទាំងអាចជួយសម្រេចបាននូវតុល្យភាពអាកាសធាតុអវិជ្ជមានទៀតផង មានន័យថាបរិមាណកាបូនដែលត្រូវបានដកចេញពីបរិស្ថានគឺច្រើនជាងបរិមាណដែលបញ្ចេញ។

ទាក់ទងនឹងការចំណាយ នាយកប្រតិបត្តិបានហៅវាដោយកំប្លែងថាជាប្រភេទ "ពន្ធលើធម្មជាតិ" - ឃ្លាមួយដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីទស្សនវិជ្ជារបស់គាត់៖ ដើម្បីបន្តអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ប៉ុន្តែត្រូវស្វែងរកវិធីប្រកបដោយនិរន្តរភាពកាន់តែខ្លាំងឡើងដើម្បីដំណើរការវា។

ប្រភព៖ https://znews.vn/koenigsegg-khang-dinh-dong-co-dot-trong-la-linh-hon-cua-sieu-xe-post1663888.html