របកគំហើញរបស់ស្ថាប័ន បង្កើត "អានុភាព" សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក

ថ្ងៃនេះ (១០ មករា) គណៈប្រតិភូការងារនៃគណៈកម្មាធិការ វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា (KHCN&MT) ដឹកនាំដោយលោក Ta Dinh Thi អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការ បានធ្វើការស្ទង់មតិនៅទីក្រុង Hai Phong ដើម្បីបម្រើដល់ការពិនិត្យមើលសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម)។

ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកមិនអាចពន្យារពេលបានទេ។

ថ្លែងមតិក្នុងសន្និសីទការងារជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hai Phong លោក Ta Dinh Thi បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកមិនអាចពន្យារពេលទៀតទេ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះត្រូវមានការទម្លាយក្នុងស្ថាប័ន។ ស្ថាប័នត្រូវតែឈានមួយជំហានទៅមុខ។

ច្បាប់ផ្លូវដែកដែលបានកែប្រែត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីបំបាត់ការស្ទះដែលតម្រូវឱ្យមានការបង្កើតនិងការអភិវឌ្ឍ។ ឧបសគ្គ ជាពិសេសនីតិវិធីត្រូវតែត្រូវបានលុបចោល។ ច្បាប់ត្រូវតែត្រឹមត្រូវ និងត្រឹមត្រូវ បំពេញតាមតម្រូវការ មានលទ្ធភាពខ្ពស់ និងមានអាយុវែង។

ទាក់ទិននឹងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកនៅ Hai Phong លោក Thi បានមានប្រសាសន៍ថា៖ Hai Phong មានទាំង ៥ របៀបគឺផ្លូវ ផ្លូវដែក កំពង់ផែផ្លូវទឹក កំពង់ផែសមុទ្រ និងព្រលានយន្តហោះ។ វាចាំបាច់ក្នុងការភ្ជាប់របៀបទាំងនេះ រួមទាំងការភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ ពីព្រោះការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានតម្លៃថោក មានបរិមាណច្រើន និងកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ វាចាំបាច់ដើម្បីធានាបាននូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីការធ្វើផែនការ ការវិនិយោគ រហូតដល់ការអនុវត្ត និងការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ។

Đột phá thể chế, tạo — អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថានរបស់ រដ្ឋសភា Ta Dinh Thi បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ចាំបាច់ត្រូវធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ផ្លូវដែក ដើម្បីបង្កើតច្រករបៀងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក។

"យើងនិយាយអំពីការអភិវឌ្ឍទីផ្សារ ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីផ្លូវដែក និងភស្តុភារដោយគ្មានបទប្បញ្ញត្តិ និងច្រករបៀងផ្លូវច្បាប់ វាមិនអាចអភិវឌ្ឍបានទេ។ Hai Phong ចាំបាច់ត្រូវមានមតិជាក់លាក់លើខ្លឹមសារនៃការកៀរគរមូលធនសង្គម លើការបែងចែកដី និងទីកន្លែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដ។ យើងត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការបញ្ជាក់ការតភ្ជាប់ ហើយត្រូវតែចាប់ផ្តើមពីការធ្វើផែនការ។

លោក Nguyen Duc Tho អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Hai Phong បានឲ្យដឹងថា ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ បរិមាណទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែ Hai Phong មានប្រមាណ ២០០ លានតោន ប៉ុន្តែការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានត្រឹមតែប្រមាណ ៧០០,០០០ តោនប៉ុណ្ណោះ ដែលស្មើនឹងតិចជាង ០,០៣%។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្រូវការទំនិញឆ្លងកាត់កំពង់ផែនេះត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងដល់ 300 លានតោននៅឆ្នាំ 2030 ហើយផ្លូវថ្នល់នឹងមិនអាចគ្រប់គ្រងវាបានឡើយ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក ដើម្បីដក និងប្រមូលទំនិញ; ចាំបាច់ត្រូវវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រ ICDs តំបន់ឧស្សាហកម្មដែលបានបង្កើតឡើង និងតំបន់សក្តានុពលដូចជាតំបន់ Nam Do Son ជាដើម។

លោក ថូ បានស្នើថា "ទោះជាយ៉ាងណា ចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការដើម្បីទាក់ទាញទុនសង្គម។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវរថភ្លើងនៅតំបន់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានវិនិយោគដោយរដ្ឋ ប៉ុន្តែស្ថានីយ៍ ការងារជំនួយ និងសេវាកម្មគឺសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ រួមទាំងអ្នកវិនិយោគលើ ICD ជុំវិញស្ថានីយ៍។ នៅពេលដែលរដ្ឋបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើង តំបន់ផ្សេងទៀតក៏នឹងត្រូវបញ្ចប់ដែរ ហើយអាចធ្វើអាជីវកម្មបានស្របគ្នា"។

នៅក្នុងសន្និសីទ គណៈប្រតិភូនៃក្រុមការងារ និងមន្ទីរ និងតំបន់នានានៃទីក្រុង Hai Phong បានលើកឡើងនូវបញ្ហាជាច្រើនដែលត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់ ជាពិសេសនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ការចល័តរាជធានីមិនមែនរដ្ឋជាដើម ជាពិសេសសម្រាប់ទីក្រុងដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារ និងកំពង់ផែសមុទ្រធំនៅភាគខាងជើងដូចជា Hai Phong ចាំបាច់ត្រូវមានបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែក ផ្លូវដែកពិសេសជាតិ។ ផ្លូវដែក។

ឆ្លើយតបនឹងការយល់ឃើញរបស់គណៈប្រតិភូ លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា បញ្ហាធំបំផុតដែល Hai Phong កំពុងជួបប្រទះក្នុងការអនុវត្តច្បាប់បច្ចុប្បន្នគឺការកសាងផ្លូវចូល និងរបងដើម្បីលុបបំបាត់ផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯង។ ដោយសារកត្តាប្រវត្តិសាស្ត្រ ប្រជាជនដែលរស់នៅសងខាងនៃច្រករបៀងផ្លូវរថភ្លើងមានសភាពក្រាស់ ដូច្នេះការកសាងផ្លូវចេញចូលក្រៅច្រករបៀងផ្លូវដែកមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ ដោយសារបញ្ហាការបោសសម្អាតដី។

បច្ចុប្បន្នបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយតាមបទប្បញ្ញត្តិ និងគោលនយោបាយក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់។ ទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក វាត្រូវបានចែងយ៉ាងជាក់លាក់ថាកំពង់ផែសមុទ្រ និងអាកាសយានដ្ឋានដែលមានសមត្ថភាពជាក់លាក់ត្រូវតែមានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែក។ ទាក់ទិននឹងការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីធ្លីនៅតំបន់ជុំវិញ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ធ្វើវិមជ្ឈការ និងផ្ទេរអំណាចទៅកាន់មូលដ្ឋាន ជាពិសេសក្នុងការរៀបចំផែនការ ដើម្បីវិនិយោគ និងកេងប្រវ័ញ្ចយ៉ាងសកម្ម។

លោកស្រី Tran Thi Minh Hien ប្រធាននាយកដ្ឋានច្បាប់នៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ការរំពឹងទុកលើមុខវិជ្ជាគឺច្បាប់ផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) នឹងពង្រីកច្រកផ្លូវច្បាប់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែក ជាពិសេសទាក់ទាញទុនវិនិយោគដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក រួមទាំងសង្គមភាវូបនីយកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឈានទៅដល់ការសម្រេចបាន បន្ថែមពីលើច្បាប់ផ្លូវដែក ចាំបាច់ត្រូវមានបទប្បញ្ញត្តិពីបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ផ្សេងទៀត ដូចជាច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ ច្បាប់ស្តីពី PPP ជាដើម។

ឆាប់ៗនេះនឹងមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវិនិយោគក្នុងការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក

រាយការណ៍អំពីការអនុវត្តគោលនយោបាយ និងច្បាប់ក្នុងវិស័យផ្លូវដែក តំណាងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនខេត្ត Hai Phong បានឲ្យដឹងថា ទីក្រុង Hai Phong គឺជាចំណុចបញ្ចប់នៃខ្សែរថភ្លើងប្រវែង ១០០០ ម.

ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង Hai Phong មិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកគឺចាស់។ វាមិនត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតក្រៅពីផ្លូវថ្នល់ទេ ជាពិសេសតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រដូចជា កំពង់ផែ Dinh Vu កំពង់ផែ Lach Huyen ដែលជាកំពង់ផែកុងតឺន័រដែលមិនមានការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកផ្ទាល់ ហើយបច្ចុប្បន្នភាគច្រើនប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។ ការវិនិយោគគឺចាំបាច់ដើម្បីអាចតភ្ជាប់ទៅតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រដែលបានវិនិយោគនិងសាងសង់ដូចជាកំពង់ផែ Dinh Vu កំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Lach Huyen និងតំបន់ដែលគ្រោងនឹងវិនិយោគនៅកំពង់ផែ Nam Do Son។

ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តវិធានការការពារ និងទប់ស្កាត់ការទន្ទ្រានលើច្រករបៀងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែក មកទល់នឹងពេលនេះ ច្រករបៀងសុវត្ថិភាពផ្លូវដែកលើផ្លូវ Gia Lam - Hai Phong ក្នុងទីក្រុងត្រូវបានធានាជាមូលដ្ឋាន ដោយមិនមានសំណង់ណាមួយប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែកដោយផ្ទាល់ឡើយ។ នាពេលកន្លងមក តាមរយៈវិធានការ និងប្រភពទុនជាច្រើន របង ផ្លូវសេវា និងផ្លូវបើកដោយខ្លួនឯងត្រូវបានសាងសង់។ ក្នុងនោះនៅឆ្នាំ ២០២៣ ទីតាំង ៨/២៥ ត្រូវបានដកចេញ។ នៅឆ្នាំ 2024 ផ្លូវសេវា 6 និងរបងត្រូវបានសាងសង់ 6 ទីតាំងត្រូវបានដកចេញ ...

យោងតាមតំណាងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន បន្ទាប់ពីអនុវត្តជាង 5 ឆ្នាំ ច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 មានប្រសិទ្ធភាព បំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍នៃវិស័យផ្លូវដែកជាបណ្តើរៗ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ 2017 ក៏បានបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាត និងភាពខ្វះខាតមួយចំនួនដូចជា៖ មិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវដែកក្នុងស្រុក ដើម្បីបម្រើសេចក្តីត្រូវការនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញក្នុងព្រំដែនរដ្ឋបាលនៃខេត្ត ឬទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងកណ្តាល ដើម្បីអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមមូលដ្ឋាន។ មិនមានបទប្បញ្ញត្តិដែលតម្រូវឱ្យមានការចងភ្ជាប់លើការតភ្ជាប់ផ្លូវរថភ្លើងទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលនៃតំបន់ទីក្រុងធំៗ កំពង់ផែសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋាន និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញសំខាន់ៗ ដូច្នេះតាមពិតនៅពេលសាងសង់កំពង់ផែសមុទ្រ អ្នកវិនិយោគមិនវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវដែកតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែនោះទេ។

"ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មិនមានលក្ខខណ្ឌតម្រូវលើការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកជាមួយនឹងរបៀបដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈនៅក្នុងទីក្រុង ឬបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការកេងប្រវ័ញ្ចដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ ដូច្នេះ ការស្រាវជ្រាវ និងបំពេញបន្ថែមខ្លឹមសារនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ផ្លូវដែក (ធ្វើវិសោធនកម្ម) គឺចាំបាច់ និងសមរម្យសម្រាប់តម្រូវការជាក់ស្តែង។ ជាមួយនឹងការអនុវត្ត និងនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍។

ជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវបានស្នើឡើងថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវដែក (វិសោធនកម្ម) រួមមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ ប៉ុន្តែចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ថាតើផ្លូវដែកក្នុងតំបន់នឹងជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិ ឬផ្លូវដែកក្នុងស្រុក។ ពិចារណាការមានយន្តការមួយដើម្បីគាំទ្រដល់ដើមទុនថវិកាកណ្តាលដើម្បីអភិវឌ្ឍ (វិនិយោគ គ្រប់គ្រង ថែទាំ) ផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ ក្នុងករណីដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងតំបន់។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/dot-pha-the-che-tao-don-bay-phat-trien-duong-sat-19225011014183639.htm