គម្រោងនេះមានការសន្យាដ៏អស្ចារ្យ!

ក្នុងនាមជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗមួយ ដែលកំពុងត្រូវបានលើកកម្ពស់ និងអនុវត្តយ៉ាងសកម្ម គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង គឺជាគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រ ដែលត្រូវបានរៀបចំឡើងប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការផ្លាស់ប្តូររបស់ប្រទេសជាតិទៅជាយុគសម័យថ្មីមួយ យុគសម័យនៃវឌ្ឍនភាពជាតិ ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការអំពាវនាវរបស់អគ្គលេខាធិការ តូ ឡាំ ។

Tuyến đường sắt cao tốc Bắc-Nam ảnh vẽ Al. Nguồn ảnh: chinhphu.vn

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង (បង្ហាញដោយ AI)។ (ប្រភព៖ chinhphu.vn)

គម្រោងដ៏ធំមួយនេះ ដែលបច្ចុប្បន្នស្ថិតក្រោមការអនុម័តជាឯកច្ឆន្ទពី ការិយាល័យនយោបាយ និងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលបក្សកុម្មុយនិស្ត កំពុងរង់ចាំការពិចារណា និងការអនុម័តពីរដ្ឋសភា។ យោងតាមរបៀបវារៈ រដ្ឋសភានឹងបោះឆ្នោតលើសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង នៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា មុនពេលបិទសម័យប្រជុំលើកទីប្រាំបីនៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី 15។

តាមពិតទៅ រថភ្លើងល្បឿនលឿនបានក្លាយជារឿងធម្មតា នៅទូទាំងពិភពលោក ។ រថភ្លើង Shinkansen របស់ប្រទេសជប៉ុន ដែលត្រូវបានសាងសង់តាំងពីឆ្នាំ 1964 រថភ្លើង TGV របស់ប្រទេសបារាំងតាំងពីឆ្នាំ 1981 ប្រព័ន្ធរថភ្លើងល្បឿនលឿនអន្តរទីក្រុង ICE របស់អាល្លឺម៉ង់តាំងពីឆ្នាំ 1991 និងរថភ្លើងល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសចិនតាំងពីឆ្នាំ 2008... បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ពួកវាទាំងអស់សុទ្ធតែបង្ហាញពីសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាង ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ការសន្សំសំចៃពេលវេលា និងជាពិសេសសុវត្ថិភាពដ៏ល្អឥតខ្ចោះ រួមទាំងសុវត្ថិភាពបរិស្ថានផងដែរ។

ពីមុន នៅថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា ក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃសម័យប្រជុំលើកទី៨ រដ្ឋសភាបានពិភាក្សាអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនេះនៅក្នុងសាលប្រជុំពេញអង្គ ដោយមានមតិយោបល់ចំនួន ១១៧ បានលើកឡើង។ របាយការណ៍សង្ខេបរបស់អគ្គលេខាធិការរដ្ឋសភាបានបង្ហាញថា មតិយោបល់ចំនួន ១០១ បានឯកភាពលើភាពចាំបាច់នៃការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង។ ការវិនិយោគលើគម្រោងនេះត្រូវបានវាយតម្លៃថាដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការសម្រេចគោលការណ៍ណែនាំ និងទិសដៅរបស់បក្ស និងគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋ ដែលបង្កើតជារបកគំហើញមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍ និងទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

បច្ចុប្បន្ន គម្រោងដែលបានស្នើឡើងនេះមានប្រវែង ១.៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្ត និងក្រុងចំនួន ២០ ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងពីរជាន់ទំហំ ១.៤៣៥ មីលីម៉ែត្រ ដំណើរការដោយអគ្គិសនី ដែលមានល្បឿនរចនា ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន ២៣ ដែលមានចម្ងាយជាមធ្យមប្រហែល ៦៧ គីឡូម៉ែត្រ និងស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញចំនួន ៥ ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកទំនិញ។ ការវិនិយោគសរុបប៉ាន់ស្មានបឋមសម្រាប់គម្រោងនេះមានចំនួនប្រហែល ៦៧,៣៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលាថ្មីៗនេះ ដែលមានចំណងជើងថា "រថភ្លើងល្បឿនលឿន - ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈម" អ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មបានវិភាគថា ការដឹកជញ្ជូនតាមរថភ្លើងល្បឿនលឿន នៅពេលដែលត្រូវបានបង្កើតឡើង នឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធ្វើសមកាលកម្ម និងភ្ជាប់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗទាំងប្រាំ៖ ផ្លូវគោក ផ្លូវដែក ផ្លូវសមុទ្រ ផ្លូវអាកាស និងផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេស តាមបណ្តោយអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ ដូច្នេះ ការបង្កើតផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមានប្រសិទ្ធភាព កាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភារ និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃសេដ្ឋកិច្ច។ មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលអាចបត់បែនបាន លឿន និងសន្សំសំចៃ នឹងរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

ជាពិសេស ការគណនាដំបូងបានបង្ហាញថា ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហាណូយទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញមកត្រឹម ៥.៥ ម៉ោង ដែលជាការសន្សំសំចៃបានប្រាំមួយដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថភ្លើងធម្មតា។ តម្លៃសំបុត្រដែលបានព្យាករណ៍សម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន ៧៥% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាមធ្យមពីទីក្រុងហាណូយទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ។ តម្លៃសំបុត្រខ្ពស់បំផុតគឺ ៦.៩ លានដុង និងទាបបំផុតគឺ ១.៧ លានដុង។

តួលេខទាំងនេះគឺគួរឱ្យជឿជាក់សម្រាប់គម្រោងមួយដែលមានផលប៉ះពាល់សង្គមខ្ពស់ និងមានភាពប្រកួតប្រជែងខ្លាំងលើគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់។ យើងមានទំនុកចិត្តលើភាពជោគជ័យរបស់គម្រោងនេះ ដោយបំពេញតម្រូវការរបស់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូងនៅឆ្នាំ 2050 ដែលត្រូវបានព្យាករថានឹងមានជាង 18.2 លានតោន/ឆ្នាំ និងអ្នកដំណើរ 122.7 លាននាក់ នេះបើយោងតាមការព្យាករណ៍របស់សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព