គួរកត់សម្គាល់ថា សហគ្រាសដែលវិនិយោគលើការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក្រោមគំរូភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) នឹងកាត់បន្ថយសម្ពាធលើថវិការដ្ឋ ប៉ុន្តែអាចបង្កើនការវិនិយោគសរុប។
សំណើមិនប្រើប្រាស់រដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋ
បច្ចុប្បន្ន រដ្ឋបានវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងប្រវែងប្រមាណ ១.៣៧៥ គីឡូម៉ែត្រដែលមានទំហំពី ២ ទៅ ៤ គន្លង។ ក្នុងនោះ ចម្ងាយ ៦៥៤គីឡូម៉ែត្រ នៃដំណាក់កាលទី១ (២០១៧-២០២០) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និង ៧២១គីឡូម៉ែត្រ ដំណាក់កាលទី២ (២០២១-២០២៥) កំពុងដំណើរការសាងសង់ រំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥-២០២៦។ ដោយសារទុនវិនិយោគសាធារណៈមានកម្រិត ច្រើនផ្នែកក្នុងដំណាក់កាលទី១ បែងចែកជា២ទៅ៤គន្លងប៉ុណ្ណោះ មិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការចរាចរណ៍ បង្កហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនេះ រដ្ឋាភិបាលបានណែនាំឲ្យ ក្រសួងសំណង់ សិក្សាផែនការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ខាងកើតដល់ ៦គន្លង ដោយខិតខំចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងផ្នែកមួយចំនួននៅខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥។
អនុវត្តទិសដៅរបស់រដ្ឋាភិបាល ក្រសួងសំណង់បានស្នើជម្រើសវិនិយោគចំនួនពីរ ដើម្បីពង្រីកគម្រោងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងចំនួន ១៥។ ជម្រើសទី 1 ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាគម្រោងតែមួយសម្រាប់ការវិនិយោគដែលមានប្រវែងសរុប 966 គីឡូម៉ែត្រ និងការវិនិយោគសរុបជាង 128,290 ពាន់លានដុង។ ជាមួយនឹងជម្រើសទី 2 ក្រសួងសំណង់បានស្នើឱ្យបញ្ចូលគ្នាជាគម្រោងពីរ។ ក្នុងនោះ គម្រោងទី១ រួមមានគម្រោងសមាសភាគចំនួន ៨ ចាប់ពី Mai Son ដល់ Cam Lo ដែលមានប្រវែង ៤១៥គីឡូម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគសរុប ៥៤,១៨០ពាន់លានដុង។ គម្រោងទី 2 រួមមានគម្រោងធាតុផ្សំចំនួន 7 ពី ខេត្ត Quang Ngai ដល់ Dau Giay ដែលមានប្រវែង 551 គីឡូម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 74,110 ពាន់លានដុង។
បច្ចុប្បន្ននេះ មានអ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុកចំនួន 6 បានស្នើសុំវិនិយោគពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ពី 2-4 គន្លង ទៅ 6 គន្លង ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP រួមមានៈ ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ក្រុមហ៊ុន Son Hai Group ក្រុមហ៊ុនសាងសង់ផ្លូវ Phuong Thanh ក្រុមហ៊ុន VIDIFI ក្រុមហ៊ុន VEC ក្រុមហ៊ុន Rang Dong Joint Stock Company ។ ហើយថ្មីៗនេះ សហគ្រាស Xuan Truong ។ ជាក់ស្តែង អង្គភាពនេះស្នើឱ្យអនុវត្តគម្រោងក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP កិច្ចសន្យា BOT រួមបញ្ចូលគ្នានូវមូលធនកម្ម និងកម្ចីពាណិជ្ជកម្ម ដោយមិនប្រើប្រាស់ដើមទុនថវិការដ្ឋ។ សហគ្រាសបានប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការរៀបចំហិរញ្ញវត្ថុ បុគ្គលិក បរិក្ខារ ដើម្បីអនុវត្តតាមកាលវិភាគ គោរពយ៉ាងពេញលេញនូវបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការវិនិយោគ សំណង់ ការការពារបរិស្ថាន និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។
សមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់សហគ្រាសក្នុងស្រុកនៅតែជាឧបសគ្គ
ក្នុងបរិបទនៃថវិកាមានកំណត់ និងតម្រូវការផ្តោតលើគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង និងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតំបន់ដាច់ស្រយាលក្រោយឆ្នាំ 2025 អ្នកជំនាញជាច្រើនជឿថាការកៀរគរទុនឯកជនដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនគឺជាដំណោះស្រាយសមហេតុផល និងនិរន្តរភាព។ មិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយការចំណាយលើការវិនិយោគដំបូងប៉ុណ្ណោះទេ ភីភីភីក៏ជួយថវិការដ្ឋមិនចាំបាច់ចំណាយលើប្រតិបត្តិការ និងថែទាំផ្លូវផងដែរ។ យោងតាមលោក ង្វៀន វៀតហ៊ុយ អគ្គនាយករងនៃរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមបានឲ្យដឹងថា នៅពេលអនុវត្តការវិនិយោគ PPP រដ្ឋនឹងចាត់តាំងអ្នកវិនិយោគឱ្យធ្វើប្រតិបត្តិការ និងថែរក្សាគម្រោងក្រោមកិច្ចសន្យាពី 10 ទៅ 20 ឆ្នាំ និងប្រមូលកម្រៃដើម្បីទាញយកដើមទុនវិនិយោគ។ ដូច្នេះ សហគ្រាសត្រូវមានការលើកទឹកចិត្តក្នុងការសាងសង់ការងារដែលមានគុណភាព ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃជួសជុលនៅពេលក្រោយ…
ក្រៅពីគុណសម្បត្តិ ការវិនិយោគ PPP ក៏មានដែនកំណត់ផងដែរ។ នោះគឺការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងអាចកើនឡើងបើធៀបនឹងការវិនិយោគសាធារណៈដោយសារការបន្ថែមថ្លៃដើមកម្ចី និងប្រាក់ចំណេញសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។ យោងតាមការវិភាគរបស់អ្នកជំនាញមួយចំនួន ជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់កម្ចីប្រហែល 8-9% និងប្រាក់ចំណេញរបស់អ្នកវិនិយោគប្រហែល 11% នៃភាគហ៊ុន ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង PPP តែងតែកើនឡើងប្រហែល 10% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈដែលមានមាត្រដ្ឋានដូចគ្នា។ ដើម្បីផ្តល់សំណង គម្រោងនេះប្រហែលជាត្រូវពន្យាររយៈពេលប្រមូលប្រាក់ ដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេដោយផ្ទាល់។ លើសពីនេះ សមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់សហគ្រាសក្នុងស្រុកនៅតែជាឧបសគ្គ។ វិនិយោគិនភាគច្រើនបច្ចុប្បន្នមានដើមទុនភាគហ៊ុនតិចជាង 10,000 ពាន់លានដុង ខណៈដែលបទប្បញ្ញត្តិតម្រូវឱ្យប្រើដើមទុនភាគហ៊ុនយ៉ាងហោចណាស់ 15% នៃការវិនិយោគសរុប។ សម្រាប់គម្រោងខ្នាតធំ បញ្ហាដើមទុននៅតែជាបញ្ហាប្រឈមធំសម្រាប់វិស័យឯកជន។
លោក Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគលើការងារដឹកជញ្ជូន បាននិយាយថា វិស័យឯកជនមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនក្នុងការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកវិទ្យា បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការរៀបចំសំណង់ និងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ទំនើបដើម្បីបង្កើនគុណភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។ សហគ្រាសដែលបានស្នើឡើងទាំងអស់បានបង្ហាញពីសមត្ថភាពរបស់ពួកគេតាមរយៈគម្រោងជាក់ស្តែង។ ដើម្បីជំនះកង្វល់ខាងលើ ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគលើការងារដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យបែងចែកផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងទៅជាគម្រោងធាតុផ្សំដែលមានទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 30.000 ពាន់លានដុងនីមួយៗ ដើម្បីឲ្យសមស្របទៅនឹងសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុបច្ចុប្បន្នរបស់អ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុក។
ប្រភព៖ https://cand.com.vn/Giao-thong/du-an-mo-rong-cao-toc-bac-nam-hut-nha-dau-tu-i774410/
Kommentar (0)