ផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវដែក Bai Gio ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកសម្ពោធនៅថ្ងៃទី ២២ ខែមេសា។

កម្មករ និងវិស្វករជាង ២៥០ នាក់បានធ្វើការពេញមួយយប់។

នៅព្រឹកនេះ (ថ្ងៃទី១៦ ខែមេសា) លោក ង្វៀន ដាញ់ ហ៊ុយ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន បានបើកកិច្ចប្រជុំតាមអ៊ីនធឺណិតជាមួយក្រុមការងារវាល ស្ថាប័ន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ព្រមទាំងខេត្តទាំងពីរគឺខេត្តភូអៀន និងខេត្តខាញ់ហ័រ ដើម្បីពិភាក្សាអំពីផែនការដោះស្រាយការបាក់ផ្លូវរូងក្រោមដីបាយជីអូឲ្យបានឆាប់រហ័ស និងសុវត្ថិភាព។

ថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ តំណាងមកពីអង្គភាពដែលពាក់ព័ន្ធដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប្រតិបត្តិការវាល បានបញ្ជាក់ថា ផ្លូវរូងក្រោមដីបៃជីអូ (ផ្លូវរូងក្រោមដីលេខ ២៣) ដែលមានទីតាំងនៅគីឡូម៉ែត្រ ១២៣០+៩៩១ - ១២៣១+៣៨៥ លើខ្សែរថភ្លើង ហាណូយ - ទីក្រុងហូជីមិញ (ក្នុងភូមិដុងបាក់ ឃុំដាយឡាន ស្រុកវ៉ាន់និញ ខេត្តខាញ់ហ័រ) មានប្រវែង ៣៩៣,៧២ ម៉ែត្រ និងជាផ្លូវរូងក្រោមដីថ្នាក់ទី ២។ ផ្លូវរូងក្រោមដីនេះកំពុងស្ថិតក្នុងការងារពង្រឹង ដែលទទួលបានហិរញ្ញប្បទានពីផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល ២០១៦-២០២០។

លោក ង្វៀន ដាញ់ ហ៊ុយ អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានស្នើសុំឱ្យអង្គភាពនានា ផ្តោតធនធានលើការជួសជុលឧប្បត្តិហេតុបាក់ផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវដែកបៃជីអូ ស្របតាមគោលការណ៍ "បួនចំណុចនៅនឹងកន្លែង" ក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន (រូបថត៖ តាហៃ)។

នៅថ្ងៃទី១២ ខែមេសា ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការសាងសង់បានទទួលបញ្ជាឱ្យបិទផ្លូវរូងក្រោមដីចាប់ពីម៉ោង ៩:៣២ ព្រឹកដល់ម៉ោង ១:៣២ រសៀល ដើម្បីអនុវត្តការងារសាងសង់នៅគីឡូម៉ែត្រលេខ ១២៣១+០៨៩.៤៨ ដល់គីឡូម៉ែត្រលេខ ១២៣១+០៩០.៧៣។ នៅម៉ោងប្រហែល ១២:៤៥ រសៀលថ្ងៃដដែល ខណៈពេលកំពុងរុះរើស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីចាស់ មានការរអិលបាក់ដីមួយបានកើតឡើងនៅក្នុងស្រទាប់ដីខ្សោយខាងលើក្លោងផ្លូវរូងក្រោមដី ដោយមានដី និងថ្មប្រហែល ១៥០ ម៉ែត្រគូបធ្លាក់មក ដែលរំខានដល់ប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក។ ជាសំណាងល្អ មិនមានមនុស្សស្លាប់ ឬខូចខាតដល់ឧបករណ៍សំណង់នោះទេ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីហេតុការណ៍នេះបានកើតឡើង អ្នកវិនិយោគ អ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ និងអ្នកម៉ៅការសាងសង់ បានសម្របសម្រួលជាមួយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបិទផ្លូវរថភ្លើងពីហាវសឺន - ដាយឡាន និងបង្វែរចរាចរណ៍ផ្លូវរូងក្រោមដីឡើងវិញ ដើម្បីអនុវត្តវិធានការដោះស្រាយបញ្ហាបាក់ដី។

នៅម៉ោងប្រហែល ៣:៣០ ព្រឹក ថ្ងៃទី ១៣ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៤ កម្ទេចកម្ទីបាក់ដីភាគច្រើនត្រូវបានយកចេញ ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ដាក់ស៊ុមទ្រទ្រង់ប្រភេទ A នៅក្នុងតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ និងការចាក់បេតុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែស្ថានភាពភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគស្មាញនៅពីលើស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី (ថ្មដែលរងការกัดเซาะ) កម្ទេចកម្ទីជាច្រើនទៀតនៅតែបន្តធ្លាក់ ដែលធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពរបស់បុគ្គលិក និងឧបករណ៍ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការងារជួសជុល។

ដូច្នេះ ភាគីពាក់ព័ន្ធបានអនុវត្តដំណោះស្រាយផ្សេងៗដើម្បីរំកិលស៊ុម A ទៅកាន់ទីតាំងបាក់ដី ប៉ុន្តែមិនទទួលបានជោគជ័យទេ។ បរិមាណដី និងថ្មដែលរលួយដោយសារអាកាសធាតុដែលបានធ្លាក់មកបានបំពេញផ្នែកឆ្លងកាត់នៃផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងស្រុង។

ការត្រួតពិនិត្យ និងការស្ទង់មតិបានបង្ហាញថា សម្ភារៈបាក់ដីមានផ្ទុកថ្មដែលមានទំហំខុសៗគ្នា និងថ្មភក់/ក្រួសដែលរងការกัดเซาะយ៉ាងខ្លាំង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ថ្មធំៗប្រមាណ ១៥០ ម៉ែត្រគូបបានបំពេញចន្លោះប្រហោងនៅក្នុងក្លោងផ្លូវរូងក្រោមដីទាំងស្រុង។ ភូគព្ភសាស្ត្រនៅផ្នែកខាងលើនៃផ្លូវរូងក្រោមដីមានថ្មដែលដាក់ជាជង់ៗ និងភ្ជាប់គ្នា ដែលបង្កើតជាចន្លោះប្រហោងធំៗ។

ដូច្នេះហើយ ចាប់ពីយប់ថ្ងៃទី១៣ ខែមេសា ដល់ព្រឹកថ្ងៃទី១៤ ខែមេសា ភាគីពាក់ព័ន្ធ រួមទាំងនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ នាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាម សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ៨៥ TEDI និងអ្នកម៉ៅការសាងសង់ បានបន្តស្ទង់មតិ និងធ្វើកិច្ចប្រជុំដើម្បីស្នើដំណោះស្រាយ ដោយគោលការណ៍គឺរក្សាស្ថេរភាពទាំងខាងលើ និងខាងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់ការស្តារឡើងវិញ។

ជាពិសេស នៅថ្ងៃទី១៥ ខែមេសា ម៉ាស់ដីដែលដួលរលំនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានពង្រឹងដោយការចាក់ស៊ីម៉ង់ត៍ស៊ីម៉ង់ត៍បើកចំហរពីរជ្រុង ហើយយុថ្កាត្រូវបានបញ្ចូលដើម្បីបង្កើតបន្ទប់សម្រាប់ចាក់ស៊ីម៉ង់ត៍ស៊ីម៉ង់ត៍ដោយប្រើសម្ពាធទឹក ដើម្បីធ្វើឱ្យដីរលុង និងថ្មរឹង និងបង្កើតជារចនាសម្ព័ន្ធរឹង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការខួងរុករកភូគព្ភសាស្ត្រត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើកំពូលភ្នំនៅកន្លែងដែលផ្លូវរូងក្រោមដីដួលរលំ ដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាពនៃរណ្តៅខាងក្នុង ដើម្បីចាក់ស៊ីម៉ង់ត៍ស៊ីម៉ង់ត៍ចូលទៅក្នុងដីដែលដួលរលំ និងបំពេញចន្លោះប្រហោង ដោយហេតុនេះធ្វើឱ្យម៉ាស់ដីនៅផ្នែកខាងលើនៃផ្លូវរូងក្រោមដីមានស្ថេរភាព និងការពារការដួលរលំបន្ថែមទៀត។

បន្ទាប់ពីស្ថានភាពមានស្ថេរភាពជាមូលដ្ឋាន ថ្ងៃនេះ (ថ្ងៃទី១៦ ខែមេសា) ការរៀបចំនឹងចាប់ផ្តើមលើឧបករណ៍ខួងយុថ្កា ម៉ាស៊ីនលាយស៊ីម៉ងត៍សម្ពាធខ្ពស់ រោងចក្រលាយ យុថ្កាជាដើម ដើម្បីបន្តការខួង និងបញ្ចូលយុថ្កាចូលទៅក្នុងរន្ធលិច និងបូមស៊ីម៉ងត៍សម្ពាធខ្ពស់ ដើម្បីបង្កើតភាពស្អិតជាប់ដែលមានស្ថេរភាព។ បន្ទាប់មក ដី និងថ្មដែលដួលរលំនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងត្រូវបានជីកកកាយបន្តិចម្តងៗ ដោយមានស៊ុមទ្រទ្រង់ត្រូវបានដំឡើងនៅពេលដែលការជីកកកាយដំណើរការទៅមុខ ដើម្បីទ្រសម្ភារៈឱ្យនៅនឹងកន្លែង។

បន្ទាប់ពីដំឡើងស៊ុមទ្រទ្រង់ទាំងអស់រួច ការលាបស៊ីម៉ង់ត៍នឹងត្រូវបានអនុវត្ត ហើយបេតុងស្រទាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងត្រូវចាក់តាមការរចនាដែលត្រូវបានអនុម័ត។ ផែនការនេះគឺដើម្បីបញ្ចប់ការងារនៅថ្ងៃទី 22 ខែមេសា ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យចរាចរណ៍រថភ្លើងជើង-ត្បូងបន្តដំណើរការឡើងវិញ។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ អង្គភាពនានាបានប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការកែតម្រូវស្ថានការណ៍ឱ្យបានឆាប់រហ័សតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយកំណត់គោលដៅបញ្ចប់ផែនការនៅថ្ងៃទី ២២ ខែមេសា និងបើកផ្លូវរថភ្លើងជើង-ត្បូងឡើងវិញតាមរយៈកន្លែងកើតហេតុ (រូបថត៖ តាហៃ)។

«គេរំពឹងថាក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Song Da 10 នឹងប្រមូលផ្តុំឧបករណ៍សំណង់ គ្រឿងចក្រ សម្ភារៈសំណង់ និងបុគ្គលិក និងកម្មករជាង 20 នាក់នៅការដ្ឋាននៅម៉ោង 4:00 រសៀលនេះ ហើយអាចចាប់ផ្តើមការងារនៅការដ្ឋាននៅយប់នេះ»។

លើសពីនេះ បុគ្គលិកប្រហែល ៨០នាក់ មកពីក្រុមហ៊ុនសំណង់ និងវិនិយោគលេខ ៣ និងបុគ្គលិកជាង ១០០នាក់ មកពីអង្គភាពផ្លូវដែកដូចជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនផ្លូវដែកភូខាញ់ (ដែលគ្រប់គ្រងផ្នែកនៃខ្សែរថភ្លើង) និងសាខាប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក... បានដាក់ពង្រាយបុគ្គលិកប្រហែល ២៥០នាក់ ទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីផ្តោតលើការដោះស្រាយ និងកែតម្រូវបញ្ហានានា ២៤ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ៧ថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍។ គោលដៅគឺដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងមុនកាលកំណត់” អ្នកតំណាងក្រុមការងារនៅនឹងកន្លែងបាននិយាយ។

បានចល័តបុគ្គលិកដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាង ១៣.០០០ នាក់។

លោក ត្រឹន ធៀន កាន់ ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាម ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងមានវត្តមាននៅកន្លែងកើតហេតុ បានមានប្រសាសន៍ថា អង្គភាពផ្លូវដែកបានបិទផ្លូវរថភ្លើងពីហាវសឺន - ដាយឡាន។ ដោយសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងកងកម្លាំងមុខងារ ពួកគេកំពុងរៀបចំបង្វែរចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីអនុវត្តវិធានការដោះស្រាយការបាក់ដី ធានាសន្តិសុខ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ក្នុងអំឡុងពេលកើតហេតុ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេកំពុងរៀបចំការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។

ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកបានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាង ១៣.០០០ នាក់ដោយសុវត្ថិភាព។

យោងតាមលោក ដាំង ស៊ី ម៉ាញ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ផ្លូវដែកនេះដឹកជញ្ជូនរថភ្លើងជាមធ្យម ១០ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ។ គិតត្រឹមយប់មិញ (ថ្ងៃទី ១៥ ខែមេសា) វាបានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាង ១៣.០០០ នាក់លើរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរចំនួន ៣៨ គ្រឿងពីស្ថានីយ៍ Tuy Hoa (ក្នុងខេត្ត Phu Yen) ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Gia (ក្នុងខេត្ត Khanh Hoa ) និងច្រាសមកវិញ។ ដោយផ្តល់អាហារ និងភេសជ្ជៈឥតគិតថ្លៃ... ផ្លូវដែកនៅតែបន្តដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរតាមកាលវិភាគដែលសំបុត្រត្រូវបានលក់ រួមផ្សំជាមួយនឹងការកែលម្អគុណភាពនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ទាក់ទងនឹងទំនិញ រថភ្លើងដឹកទំនិញចំនួន ៧៧ គ្រឿងបានជាប់គាំងដោយសារតែឧប្បត្តិហេតុនេះ។ ក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកត្រូវចរចាជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដើម្បីផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ បច្ចុប្បន្ននេះ រថភ្លើងចំនួន ១៦ គ្រឿងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់តំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ទំនិញងាយខូច ទំនិញកក និងការដឹកជញ្ជូនរហ័ស។

លោក ម៉ាញ បានស្នើថា «ហេតុការណ៍នេះហួសពីការគ្រប់គ្រងរបស់យើង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើង។ សាជីវកម្មស្នើសុំឱ្យអាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធពិចារណាផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់ យើងស្នើសុំឱ្យអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានរៀបចំយានយន្តគ្រប់គ្រាន់ និងសមរម្យសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ ហើយយើងស្នើសុំឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចលើកលែងថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវសម្រាប់យានយន្តដែលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca...»។

លោក ម៉ាញ ក៏បានផ្តល់យោបល់ផងដែរថា បន្ទាប់ពីការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដីបៃជីអូ ត្រូវបានដោះស្រាយ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចគួរតែពិចារណាបែងចែកថវិកាសម្រាប់ដំណាក់កាលដំបូងនៃការពង្រឹងសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន ១២ នៅលើខ្សែរថភ្លើង ដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ជាអាទិភាព ដោយមានតម្លៃប៉ាន់ស្មានតិចជាង ៥០០ ពាន់លានដុង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ផែនការមួយគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីដោះស្រាយផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយចំនួន ២៧ តាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងថុងញ៉ាត់ទាំងមូល។

បង្កើតប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការទៅមុខ។

ដោយកោតសរសើរចំពោះកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អង្គភាពនានា និងការគាំទ្រពីតំបន់នានាក្នុងការដោះស្រាយ និងកែតម្រូវឧប្បត្តិហេតុនេះឱ្យបានឆាប់រហ័ស និងមានប្រសិទ្ធភាព លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី ង្វៀន ដាន ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុនេះនៅថ្ងៃទី១២ ខែមេសា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដឹកនាំកងកម្លាំងឱ្យរៀបចំ និងអនុវត្តវិធានការដោះស្រាយ។

នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៣ ខែមេសា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរាយការណ៍ជូនលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី។ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីណែនាំលេខ៣៧ ដែលបានណែនាំដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនឱ្យដឹកនាំជាបន្ទាន់នូវការចល័តធនធានដែលមានទាំងអស់ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបាក់ផ្លូវរូងក្រោមដីបៃជីអូ និងបើកផ្លូវឡើងវិញឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានផ្ញើឯកសារទៅកាន់នាយកដ្ឋាននគរបាលចរាចរណ៍ កម្លាំងនគរបាលខេត្តភូអៀន និងខេត្តខាញ់ហ័រ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត ដោយស្នើសុំឱ្យពួកគេបំពេញការងារ ២៤ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ៧ថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍ នៅកន្លែងកើតហេតុ ដើម្បីអនុវត្តដំណោះស្រាយឱ្យបានឆាប់រហ័ស និងម៉ឺងម៉ាត់តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

អង្គភាពនានាកំពុងធ្វើការដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា។

ទាក់ទងនឹងជំហានបន្ទាប់ និងដំណើរការសកម្មភាព អនុរដ្ឋមន្ត្រី Huy បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ដោយផ្អែកលើការវិភាគ និងការវាយតម្លៃដោយក្រុមការងារវាល ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកជំនាញឈានមុខគេ និងអង្គភាពសំណង់ ភាគីទាំងអស់បានឯកភាពគ្នាថា ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio មានស្ថានភាពភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគស្មាញខ្លាំង ត្រូវបានសាងសង់ជាយូរមកហើយ រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ហើយលទ្ធភាពនៃការបាក់ដីគឺស្ថិតនៅក្នុងការព្យាករណ៍ទាំងស្រុងរបស់ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២០។

ហេតុការណ៍មួយបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃការពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio។ ការសាងសង់ការពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដីបានគោរពយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមបទប្បញ្ញត្តិសាងសង់សម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលកំពុងដំណើរការ។ ដូច្នេះ ហេតុការណ៍នេះមិនបានបណ្តាលឱ្យមានអ្នកស្លាប់ និងរបួសនោះទេ។

ទាក់ទងនឹងគោលការណ៍សម្រាប់ដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio អនុរដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំឱ្យអនុវត្តគោលការណ៍ "បួននៅនឹងកន្លែង" ក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ តម្រូវការចំនួនប្រាំត្រូវតែធានា៖ ស្តារចរាចរណ៍ឡើងវិញឱ្យបានឆាប់រហ័សតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន; ចល័តកម្លាំងឱ្យបានឆាប់រហ័សតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន; អនុវត្តដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតបំផុត; ធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាតសម្រាប់មន្ត្រី វិស្វករ និងកម្មករដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការស្តារឡើងវិញ; និងធានាថាអង្គភាពទាំងអស់ប្រមូលផ្តុំធនធានរបស់ពួកគេដើម្បីធ្វើការ 24/7 ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយ ដោយផ្អែកលើសំណើរបស់អ្នកប្រឹក្សាយោបល់ និងក្រុមការងារនៅនឹងកន្លែង មានការឯកភាពជាមូលដ្ឋានជាមួយនឹងផែនការដែលបានស្នើឡើងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីអនុវត្តវាឱ្យបានឆាប់រហ័សតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំឱ្យបង្កើតក្រុមបញ្ជាការទៅមុខដឹកនាំដោយអគ្គនាយករងនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85 - អ្នកវិនិយោគគម្រោង ដោយដឹកនាំការធានាសុវត្ថិភាពនៃការសាងសង់ 24/7 និងធ្វើកិច្ចប្រជុំប្រចាំថ្ងៃជាមួយក្រុមការងាររបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ក្រុមការងារមួយមកពីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដែលដឹកនាំដោយលោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី ក៏នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីធ្វើកិច្ចប្រជុំប្រចាំថ្ងៃ ដើម្បីតាមដានវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ជារៀងរាល់ម៉ោង និងជារៀងរាល់ថ្ងៃ និងដើម្បីផ្តល់ការណែនាំទាន់ពេលវេលា។

«ប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការជួរមុខកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវការទទួលខុសត្រូវរបស់អង្គភាពនីមួយៗ និងបែងចែកបន្ទុកការងារក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ និងជួសជុលឡើងវិញជាមួយអង្គភាពសំខាន់ៗចំនួនបីគឺ ក្រុមហ៊ុន Song Da 10 ក្រុមហ៊ុនសំណង់ និងវិនិយោគលេខ 3 និងក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែក Phu Khanh។ ពួកគេទទួលខុសត្រូវក្នុងការចល័តគ្រឿងចក្រ ឧបករណ៍ សម្ភារៈ និងធនធានមនុស្ស និងធានាថាធនធានហិរញ្ញវត្ថុទាំងអស់មាននៅនឹងកន្លែងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការជួសជុលឡើងវិញ។ គណៈកម្មាធិការដឹកនាំលេខ 85 នឹងចល័តអង្គភាពបន្ថែមដើម្បីធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈគ្រប់គ្រាន់ និងទាន់ពេលវេលាក្នុងអំឡុងពេលការងារជួសជុលឡើងវិញ»។

គណៈកម្មាធិការលេខ ៨៥ ដោយសហការជាមួយនាយកដ្ឋានវិនិយោគ និងគ្រប់គ្រងសំណង់ កំពុងបញ្ចប់នីតិវិធីដើម្បីធានាសិទ្ធិ និងផលប្រយោជន៍ស្របច្បាប់របស់អង្គភាពចូលរួម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការធានាការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ការការពារការខាតបង់ ការខ្ជះខ្ជាយ និងការកេងប្រវ័ញ្ចដំណើរការដោះស្រាយឧប្បត្តិហេតុសម្រាប់ផលប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួន។

«ស្ថាប័ន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូន ត្រូវតែដោះស្រាយសំណើទាំងអស់ពីក្រុមការងារ ផ្តល់ដំបូន្មានដល់ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងអំពីការសម្រេចចិត្តក្នុងរយៈពេលមិនលើសពី 24 ម៉ោង និងផ្តល់ការឆ្លើយតបជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ ដើម្បីកែតម្រូវឧប្បត្តិហេតុនេះ ដោយមានគោលបំណងបញ្ចប់ និងបើកផ្លូវដែកឡើងវិញឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន»។ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Huy បានប្រគល់ភារកិច្ចនេះ និងបានស្នើសុំឱ្យសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម ដឹកនាំអង្គភាពរបស់ខ្លួនឱ្យអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញតាមរបៀបដែលងាយស្រួល មានផលប៉ះពាល់តិចបំផុតដល់អតិថិជន និងធានាសន្តិសុខ និងសុវត្ថិភាព។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm