ស្តង់ដារការបញ្ចេញផ្សែងរបស់ម៉ូតូត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចេញនៅខែកក្កដា

ប្រធាននាយកដ្ឋានបរិស្ថាន ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន លោក Hoang Van Thuc បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់រថយន្តត្រូវបានចេញ។ សម្រាប់ម៉ូតូ ស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នត្រូវបានរំពឹងថានឹងចេញនៅខែកក្កដានេះ។

Báo Tiền Giang•07/07/2025

រូបថត៖ Tuan Anh/VNA

ការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការការពារបរិស្ថានឆ្នាំ ២០២០ ដើម្បីពង្រឹងការគ្រប់គ្រងការបំពុលបរិយាកាសក្នុងទីក្រុង និងបំពេញប្រព័ន្ធបទបញ្ជាបច្ចេកទេសជាតិ (QCVN) ស្តីពីការបំភាយយានយន្ត នាយកដ្ឋានបរិស្ថាន ( ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន ) ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើសេចក្តីព្រាងសារាចរណែនាំស្តីពីការគ្រប់គ្រងការបំពុលបរិយាកាសក្នុងទីក្រុង និងបំពេញបែបបទជូនរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង បញ្ញតិ្តការយានយន្ត ម៉ូតូ និងគ្រឿងចក្រ។ ការផ្សព្វផ្សាយ។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានបានព្រាងសេចក្តីសម្រេចស្តីពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការបំភាយឧស្ម័នពីម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ ហើយដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលដើម្បីចុះហត្ថលេខា និងផ្សព្វផ្សាយ។
ទាក់ទងនឹងស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានស្នើថា ម៉ូតូដែលផលិតមុនឆ្នាំ 2008 នឹងអនុវត្តកម្រិតមួយ ដែលជាកម្រិតទាបបំផុតនៅក្នុងស្តង់ដារ។ យានជំនិះដែលផលិតពីឆ្នាំ 2008-2016 នឹងអនុវត្តកម្រិតទីពីរ។ កម្រិតទីបីនឹងអនុវត្តចំពោះយានយន្តដែលផលិតពីឆ្នាំ 2017 ដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2026។ កម្រិតទី 4 ចំពោះរថយន្តដែលផលិតក្រោយថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026។
សម្រាប់ម៉ូតូ កម្រិតមួយអនុវត្តចំពោះយានយន្តដែលផលិតមុនឆ្នាំ 2016; កម្រិតទី 2 អនុវត្តចំពោះយានយន្តដែលផលិតពីឆ្នាំ 2017 ដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2027។ យានយន្តដែលផលិតចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2027 អនុវត្តកម្រិតទី 4។
ការពន្យល់ពីការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដារ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ម៉ូតូ និងម៉ូតូ នៅក្នុងរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់គោលនយោបាយ ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថានបានបង្ហាញនូវមូលដ្ឋានច្បាប់ ការអនុវត្តក៏ដូចជាបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ។
តាមទស្សនៈផ្លូវច្បាប់ វៀតណាមកំពុងអនុវត្តការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិ ជាពិសេស COP26 ជាមួយនឹងការប្រកាសសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2050 ផ្លាស់ប្តូរទៅជាសេដ្ឋកិច្ចបៃតង និងនិរន្តរភាព។ កាលពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២០ រដ្ឋសភាបានអនុម័តច្បាប់ស្តីពីការការពារបរិស្ថាន ដោយកំណត់ថា ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន (បច្ចុប្បន្នជាក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន) សម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន (បច្ចុប្បន្ន ជាក្រសួងសំណង់ ) ដើម្បីដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តីនូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារជាតិ និងបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការបំភាយយានយន្តតាមផ្លូវដែលកំពុងចរាចរនៅប្រទេសវៀតណាម។
នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងនោះ កាលវិភាគត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ននឹងចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2027 នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុងធំៗផ្សេងទៀតដូចជា Hai Phong, Da Nang, Can Tho និង Hue នឹងចាប់ផ្តើមពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2028។ ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2030 ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ននឹងចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការសម្រាប់ម៉ូតូនៅក្នុងខេត្ត និងក្រុងដែលនៅសល់។ អាស្រ័យលើស្ថានភាពជាក់ស្តែង ខេត្តក្រុងទាំងនេះអាចកំណត់ឱ្យអនុវត្តតាមកាលកំណត់មុនកំណត់។
ដើម្បីផ្តល់ពេលវេលាឱ្យប្រជាជនប្រើប្រាស់វា ទីភ្នាក់ងារពង្រាងបានបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិថាបន្ទាប់ពីរយៈពេល 18 ខែចាប់ពីពេលចាប់ផ្តើមការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន អាជ្ញាធរនឹងធ្វើការផាកពិន័យ មុននឹងពួកគេផ្តោតលើការរំលឹក និងផ្សព្វផ្សាយ។ ម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលមិនបានបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌក្នុងពេលត្រួតពិនិត្យនឹងមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចរាចរដូចរថយន្តសព្វថ្ងៃនេះឡើយ ។
យោងតាមក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន ចាប់ពីឆ្នាំ ២០០៩ ដល់ឆ្នាំ ២០២៣ ចំនួនយានយន្តទូទាំងប្រទេសកើនឡើងជាមធ្យម ១០-១៥% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ គិតត្រឹមខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ចំនួនយានយន្តដែលបានចុះបញ្ជីនៅទូទាំងប្រទេសមានចំនួន 6.3 លានគ្រឿង និងម៉ូតូជាង 74 លានគ្រឿង។ ការកើនឡើងនៃយានយន្តតាមដងផ្លូវបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការបំពុលបរិយាកាសនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមជាទូទៅ និងនៅតាមទីក្រុងធំៗមួយចំនួន ជាពិសេសការបំពុលធូលីជាចម្បង។ លទ្ធផលស្រាវជ្រាវពីអ្នកជំនាញបរិស្ថានមួយចំនួនបង្ហាញថា អត្រារួមចំណែកនៃការបំពុលធូលីពីសកម្មភាពចរាចរណ៍មានចាប់ពី 20-60%។
យោងតាមការគណនារបស់ធនាគារពិភពលោក ការបំពុលខ្យល់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ពី 5 ទៅ 7% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបប្រចាំឆ្នាំ។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់សាកលវិទ្យាល័យ Fulbright ប្រទេសវៀតណាម ការបំពុលខ្យល់ក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់សេដ្ឋកិច្ចប្រហែល 9.86-12.45 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2013 ហើយបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ នៅទីក្រុងហាណូយតែមួយ ការចំណាយប៉ាន់ស្មានលើការពិនិត្យ និងព្យាបាលផ្លូវដង្ហើម ការខាតបង់សេដ្ឋកិច្ចដោយសារការឈប់សម្រាកឈឺសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងគឺ 1,500 ដុង/ម្នាក់/ថ្ងៃ ហើយការខាតបង់សេដ្ឋកិច្ចសរុបដោយសារជំងឺផ្លូវដង្ហើមមានប្រហែល 2,000 ពាន់លានដុង/ឆ្នាំ។
យោងតាមព័ត៌មានរបស់ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន តាមរយៈលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យគុណភាពខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ និងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ កម្រិតនៃការបំពុលមាននិន្នាការកើនឡើង (ជាពិសេសកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៅចុងឆ្នាំ 2024 ដែលត្រូវនឹងពេលវេលាមុន COVID-19 ក្នុងឆ្នាំ 2019)។ បញ្ហាបំពុលខ្លាំងបំផុតគឺធូលី និងធូលីល្អ PM2.5។
នៅតាមទីក្រុងធំៗដូចជាហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំ (ចាប់ពីខែតុលា) ចំនួនថ្ងៃដែលកំហាប់ធូលី PM2.5 លើសពីស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាតិ (QCVN 05:2023/BTNMT) នៅតែជារឿងធម្មតា ដែលស្មើនឹងប្រហែល 35% នៃចំនួនថ្ងៃសរុបនៅក្នុង "រយៈពេលបំពុល" (នៅហាណូយគឺ 47 ថ្ងៃដែលគុណភាពខ្យល់មានរហូតដល់ 7-Q.I. ≥ 151 "កម្រិត) ។
ថ្ងៃដែលមានគុណភាពខ្យល់ល្អមានត្រឹមតែ 22% នៃថ្ងៃសរុបក្នុងមួយឆ្នាំ។