ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​ទៅ​ខាងត្បូង​មុន​ពេលវេលា​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​៖ ​តើ​ធ្វើ​ដូចម្តេច​ដើម្បី​រត់​ត្រង់​ទៅ​ Can Tho?

មិន​ទាន់​មាន​គម្រោង​ត​ភ្ជាប់​ផ្លូវ​រថភ្លើង "ទំនើប" ចំនួន​ពីរ​នៅ​ឡើយ​ទេ។

យោង​តាម​សេចក្តី​ព្រាង​របាយការណ៍​សិក្សា​លទ្ធភាព​មុន​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​មាន​ប្រវែង ១.៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ។ វិសាលភាពវិនិយោគនៃគម្រោងនេះមានចំណុចចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងហាណូយ ដែលជាស្ថានីយ៍ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ។ នេះគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគខាងត្បូងនៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកហាណូយ។ ចំណុចបញ្ចប់នៅទីក្រុងហូជីមិញគឺស្ថានីយ៍ Thu Thiem ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរភាគខាងកើតនៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ។ ទស្សនៈរបស់រដ្ឋាភិបាលគឺថា បន្ថែមពីលើវិសាលភាពវិនិយោគពីចំណុចចាប់ផ្តើមនៃគម្រោងនៅទីក្រុងហាណូយ ដល់ចំណុចបញ្ចប់នៅទីក្រុងហូជីមិញ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ចាំបាច់ត្រូវពិចារណា និងសិក្សាផែនការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពី Mong Cai ទៅ Ca Mau។

ក្តីសុបិននៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងជិតក្លាយជាការពិតហើយ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ នៅទិសខាងត្បូង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - កានថូ ក៏កំពុងត្រូវបានពន្លឿនដោយអាជីវកម្ម និងតំបន់នានា ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់មុនឆ្នាំ 2035។ ផ្លូវដែលបានស្នើឡើងមានល្បឿនរចនាប្រហែល 190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកទំនិញ។ គម្រោងផ្លូវដែក Can Tho - Ca Mau ក៏ត្រូវបានស្នើឡើងដែរ ប៉ុន្តែក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃថា វាមិនមែនជារឿងបន្ទាន់នោះទេ ព្រោះបច្ចុប្បន្នមានបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការអនុវត្តផ្លូវ ហូជីមិញ - កឹនថូ ជាមុនសិន។ ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ទាន់ពេល នោះវានឹងតាមទាន់ផ្លូវខាងជើង-ខាងត្បូង បង្កើតផ្លូវរថភ្លើងពីរផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានរង្វាស់ដូចគ្នា 1,435 ម.ម ដែលរត់ពីហាណូយទៅកានថូ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខណៈពេលដែលស្ថានីយសំខាន់នៃទីក្រុងហូជីមិញនៅ Thu Thiem គឺជាចំណុចបញ្ចប់នៃផ្លូវខាងជើង - ខាងត្បូង ស្ថានីយទីមួយនៃផ្លូវ ហូជីមិញ - Can Tho គឺស្ថានីយ៍ An Binh (នៅ Binh Duong ) ។ ស្ថានីយ​ទាំង​ពីរ​នេះ​មាន​ចម្ងាយ​ពី​គ្នា​ប្រហែល​២០​គីឡូម៉ែត្រ។

មន្ត្រីម្នាក់មកពីនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង HCM បានជូនដំណឹងថា៖ បច្ចុប្បន្ននេះ សម្ព័ន្ធ TEDI SOUTH និងមជ្ឈមណ្ឌលប្រឹក្សាវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូន (CCDTI) កំពុងគាំទ្រនាយកដ្ឋានផ្លូវដែកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងបញ្ចប់ផែនការផ្លូវរថភ្លើង និងស្ថានីយ៍នៅក្នុងតំបន់សំខាន់ៗនៃទីក្រុង HCM ។ អង្គភាពពិគ្រោះយោបល់បានស្នើឱ្យបែងចែកផ្លូវដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។

ជាពិសេស រថភ្លើងដឹកទំនិញដែលចូលតំបន់កណ្តាលនឹងរត់តាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងខ្សែក្រវាត់ តភ្ជាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងទៅកាន់តំបន់មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងទិសដៅតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ Trang Bom។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដែលបម្រើប្រជាជនដោយផ្ទាល់ នឹងត្រូវបានគ្រោងទុកយ៉ាងជ្រៅទៅក្នុងកណ្តាលទីក្រុង ដើម្បីភាពងាយស្រួល។ តាមនោះ រៀបចំរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ Thu Thiem និងស្ថានីយ៍ Tan Kien ឆ្លងកាត់តំបន់ភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង; រៀបចំប្រតិបត្តិការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរក្នុងតំបន់ជាយក្រុង រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរអន្តរតំបន់/រថភ្លើងក្នុងស្រុក និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរអន្តរទីក្រុងឆ្លងកាត់ស្ថានីយកណ្តាលនៃ Saigon/Hoa Hung។

ក្នុងករណីបន្ថែមផ្នែកផ្លូវដែក (តភ្ជាប់គ្នា និងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ) យោងតាមផែនការទីក្រុងហូជីមិញ អាចដំណើរការរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង/ផ្លូវរថភ្លើងជាតិដែលតភ្ជាប់ស្ថានីយសំខាន់ពីរ (ស្ថានីយ៍ Thu Thiem - ស្ថានីយ៍ Tan Kien) និងតភ្ជាប់ទៅទិសដៅ Can Tho ។ មកយក ទម្លាក់ចោល ឬរៀបចំរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរក្នុងស្រុក-ជាយក្រុងទៅកាន់ទីក្រុងរណបតាមទិស Tay Ninh, Can Tho (រត់កាត់កណ្តាលទីក្រុង)។ នេះគឺជាជម្រើសមួយក្នុងការប្រើប្រាស់ផ្លូវដែកជាតិដើម្បីដំណើរការរថភ្លើងក្នុងស្រុក - ជាយក្រុង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ក្រោយមកបានផ្ញើឯកសារទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយស្នើសុំឱ្យក្រសួងចាត់តាំងនាយកដ្ឋានផ្លូវដែក ដើម្បីបញ្ជាក់ពីលទ្ធភាពនៃការរៀបចំផ្នែកផ្លូវដែក An Binh - Binh Trieu - Saigon - Tan Kien ដែលមានប្រវែងជាង 30 គីឡូម៉ែត្រ និង "ឆ្លងកាត់បេះដូង" នៃទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងការរៀបចំផែនការនៃមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែក។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បញ្ជាក់ពីការលុបចោលសំណើសម្រាប់ផ្នែក Thu Thiem - Tan Kien តភ្ជាប់ស្ថានីយមជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកពីរ Thu Thiem និង Tan Kien (បើប្រៀបធៀបនឹងសំណើមុន) ផែនការរៀបចំការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកក្នុងបណ្តាញទាំងមូលនៃតំបន់មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងហូជីមិញ និងការរៀបចំការតភ្ជាប់រវាងផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង - ហូជីមិញ និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ផ្លូវដែក។

"តម្រង់" ផ្លូវទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho?

វិស្វករលោក Vu Thang អ្នកជំនាញស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់បានវាយតម្លៃថា នេះជាបញ្ហាធំមួយ ដោយសារសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងខ្លាំង ដែលនឹងរុញច្រានអ្នកដំណើរ និងទំនិញយ៉ាងច្រើនទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Thu Thiem រួមទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញជាច្រើននៅតាមផ្លូវពីហាណូយដែលត្រូវការទៅកាន់ទីក្រុង Can Tho ។ អ្នកដំណើរទាំងនេះនឹងត្រូវចុះនៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem បន្ទាប់មកស្វែងរកឡានដើម្បីទៅកាន់ស្ថានីយ៍ An Binh ហើយរង់ចាំកាលវិភាគរថភ្លើងចេញដំណើរ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ អ្នកដឹកជញ្ជូនផ្លូវនេះ នឹងត្រូវផ្ទេររថយន្ត ដឹកទំនិញ ដំឡើងថ្លៃឈ្នួល រង់ចាំនីតិវិធីជាច្រើន ដើម្បីពិនិត្យទំនិញ និងបង់ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ បន្ទាប់មកជួលឡានដឹកទំនិញ ទិញសំបុត្រថ្មី រង់ចាំរថភ្លើងបង្កើត ហើយពេលមានការធ្វើដំណើរគ្រប់គ្រាន់ ពួកគេអាចជួលរថយន្តដឹកពួកគេត្រឡប់ទៅឃ្លាំងនៅក្រុង Can Tho វិញ។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho

“មានការបន្ថែមថ្លៃ និងបញ្ហាជាច្រើនសម្រាប់អតិថិជន ដែលពួកគេមិនជ្រើសរើសជិះរថភ្លើង ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ ពួកគេអាចប្តូរទៅជិះរថយន្តនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនទៅកាន់ផ្ទះរបស់ពួកគេនៅភាគខាងលិច។ ប្រសិនបើអ្នកណាម្នាក់មានផ្ទះនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ My Tho, Tan An ឬនៅតំបន់ដាច់ស្រយាលជាង ការជិះរថភ្លើងលឿនមិនសមបើធៀបនឹងការជិះរថយន្តផ្ទាល់។ ផ្ទុយទៅវិញ អតិថិជនពីរាជធានី Can Tho ទៅ My Tho ទៅទិសខាងជើងក៏មានការលំបាកក្នុងការគណនាផងដែរ។ ជាលទ្ធផល ផ្លូវដែកបាត់បង់អ្នកដំណើរយ៉ាងច្រើន សង្គមចំណាយលើរថយន្តដឹកជញ្ជូនកាន់តែច្រើន ហើយផ្លូវនៅទីក្រុងហូជីមិញ ផ្ទុករថយន្តដឹកទំនិញ និងកុងតឺន័រកាន់តែច្រើន ជាពិសេសផ្លូវដែកដែលពង្រីកអាចនឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាព "ប្រាក់ចំណូលមិនសមរម្យ" ដោយផ្លូវបាត់បង់ចំណែកទីផ្សារ ហើយរដ្ឋាភិបាលបន្ថែមប្រាក់ដើម្បីទូទាត់សងការខាតបង់ និងឧបត្ថម្ភធន។

លើសពីនេះ លោក Thang បាននិយាយថា គម្រោងវិនិយោគនៃផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho ដែលធ្វើដំណើរជុំវិញភាគខាងលិចនៃទីក្រុងនឹងខកខានការតភ្ជាប់ជាមួយតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រទីក្រុងហូជីមិញដ៏ធំបំផុតតាមបណ្តោយទន្លេ Saigon, Nha Be - Hiep Phuoc, Soai Rap ។ នេះ​ជា​តំបន់​ដែល​មាន​មនុស្ស​រស់នៅ​យ៉ាង​ក្រាស់​ជាមួយ​នឹង​តម្រូវការ​ខ្ពស់​សម្រាប់​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​អ្នកដំណើរ និង​ទំនិញ។ មិន​មែន​និយាយ​ទេ ផ្លូវ​ទៅ​ពាយ័ព្យ​ជា​តំបន់​គ្មាន​ទីប្រជុំជន​ធំ ឆ្ងាយ​ពី​កណ្តាល ខ្វះ​ផ្លូវ​អ្នក​ដំណើរ។ ផ្នែកចុងក្រោយពី Ben Luc ទៅ An Binh ក៏ជាតំបន់ដែលមិនមានតំបន់ទីក្រុងធំដែរ។ សង្កាត់តូចតាច និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងនៅជិតគ្នាពេក ខណៈរថភ្លើងលើផ្លូវដែកជាតិត្រូវចាប់ហ្វ្រាំងភ្លាមៗ នៅពេលដែលវាបង្កើនល្បឿន ដូច្នេះពួកគេមិនអាចឈានដល់ល្បឿនលឿន មិនអាចឈប់នៅស្ថានីយ៍តូចៗជាច្រើនដូចជារថភ្លើងផ្សារ ដូច្នេះពួកគេមិនអាចទទួលអ្នកដំណើរម្នាក់ៗតាមផ្លូវបានទេ។ ឥទ្ធិពលនៃផ្លូវដែកជាតិជាមួយស្ថានីយបុគ្គលក្នុងទិសដៅនេះមានកម្រិតណាស់។

ជាមួយនឹងការវិភាគខាងលើ វិស្វករ Vu Thang បានស្នើការតភ្ជាប់ខ្លីបំផុតនៃគម្រោង "ទំនើប" ទាំងពីរនេះ តាមខ្សែក្រវាត់ភាគខាងកើតនៃទីក្រុងហូជីមិញ ទៅជាអ័ក្សបញ្ឈរតាមបណ្តោយឆ្អឹងខ្នងខាងជើង-ខាងត្បូងទៅកាន់ទីក្រុង Can Tho ។ ជាក់ស្តែង កំណាត់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - កឹនថូ នឹងត្រូវតម្រង់ទៅទិសខាងកើត ដោយចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញ នៅតំបន់ Thu Thiem - Long Truong - Cat Lai បន្តកាត់ Nha Be - Hiep Phuoc - Ben Luc បន្តទៅ Can Tho ។ ចាប់ផ្តើមពី Thu Thiem - Cat Lai នឹងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមសាងសង់ស្ថានីយ៍ចាប់ផ្តើម An Binh។ យោងតាមការគណនា ទុនវិនិយោគដើម្បីផ្លាស់ទីផ្លូវរថភ្លើងពីខ្សែក្រវាត់ខាងលិចទៅខាងកើតដែលមានមាត្រដ្ឋានប្រវែងដូចគ្នាដោយមិនចាំបាច់បន្ថែមបន្ថែម គឺនៅតែស្ថិតក្នុងវិសាលភាពប៉ាន់ស្មានប្រហែល 10 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ផ្លូវដែក Can Tho - Ho Chi Minh City។ ទោះបីជាវាត្រូវបានសាងសង់ឡើងតាមមាត្រដ្ឋាននៃសមត្ថភាពដូចគ្នា និងល្បឿនលឿនដូចផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលមានកម្រិតវាយតម្លៃដូចគ្នា វិធីសាស្ត្រគណនា និងតម្លៃឯកតាសរុបក៏ដោយ អត្រានៃការវិនិយោគអាចមានតម្លៃថោកជាង។

ដោយភ្ជាប់ទៅផ្លូវតែមួយ អ្នកដំណើរពីទីក្រុងហាណូយ និងភាគខាងជើងទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ អាចអង្គុយនៅកៅអីតែមួយ ដេកនៅលើគ្រែតែមួយ ហើយបន្តត្រឹមតែ 1 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ មុនពេលចុះពីទីក្រុង Can Tho ។ ឡានដឹកទំនិញបិទជិតពីខាងជើងអាចទាញត្រង់ទៅ Can Tho ដោយមិនចាំបាច់ផ្ទុក ឬផ្ទេរ។ ការធ្វើដំណើរទៅភាគខាងជើងគឺមានភាពងាយស្រួល។

អ្នកជំនាញផ្លូវ និងស្ពាន លោក Vu Thang

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-truoc-thoi-khac-lich-su-lam-the-nao-chay-thang-ve-can-tho-185240930224240849.htm