ផ្លូវដែកទីក្រុងដាណាំង៖ ឱកាស និងបញ្ហាប្រឈម

VTV.vn - ខ្សែរថភ្លើងដាណាំង - ហូយអាន គឺជាខ្សែរថភ្លើងមួយក្នុងចំណោមខ្សែរថភ្លើងចំនួន ១៦ ដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងដាណាំង ដែលមានប្រវែងសរុបជិត ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ។

នៅក្នុងចក្ខុវិស័យនៃការអភិវឌ្ឍទីក្រុងដាណាំងឱ្យទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលកំណើនថ្មីមួយរបស់ប្រទេស ការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងទំនើបត្រូវបានចាត់ទុកថាជា «ឆ្អឹងខ្នង» នៃរបកគំហើញថ្មីៗ។ ខណៈពេលដែលការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមចាប់ផ្តើមដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងទៅលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការដឹកជញ្ជូន និងបរិយាកាសរស់នៅរបស់ប្រជាជនក្នុងទីក្រុង សំណួរចម្បងមួយកំពុងត្រូវបានសួរថា៖ តើទីក្រុងដាណាំងអាចធ្វើអ្វីបានដើម្បីបង្កើតរបកគំហើញថ្មីមួយក្នុងការតភ្ជាប់ និងការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាព? ចម្លើយត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងចក្ខុវិស័យមួយដែលមានឈ្មោះថា «ផ្លូវដែកទីក្រុង»។

នេះគឺជាផ្លូវមួយក្នុងចំណោមផ្លូវធំពីរដែលអ្នកស្រុក និងអ្នកទេសចរបានប្រើប្រាស់ជាប្រពៃណីដើម្បីធ្វើដំណើរពីកណ្តាលទីក្រុង ដាណាំង ទៅកាន់ទីក្រុងបុរាណហូយអាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្សែរថភ្លើងទីក្រុងថ្មីមួយនឹងភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានដាណាំងទៅកាន់ឆ្នេរមីខេ និងទៅកាន់ទីក្រុងបុរាណហូយអានក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ហើយនៅពេលអនាគតវាថែមទាំងនឹងភ្ជាប់ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានតាមគី និងជូឡាយទៀតផង។

ខ្សែរថភ្លើងដាណាំង - ហូយអាន គឺជាខ្សែរថភ្លើងមួយក្នុងចំណោមខ្សែរថភ្លើងចំនួន ១៦ ខ្សែនៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងដាណាំង ដែលបានគ្រោងទុក ដែលមានប្រវែងសរុបជិត ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវដែកទីក្រុងទំនើបមួយនឹងផ្តល់ជូនប្រជាពលរដ្ឋ និងអ្នកទេសចរនូវជម្រើសដឹកជញ្ជូនដែលលឿនជាងមុន មានសុវត្ថិភាពជាងមុន និងមិនសូវពិបាក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហានេះមិនមែនគ្រាន់តែអំពីបច្ចេកវិទ្យាប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏ពាក់ព័ន្ធនឹងទម្លាប់សេដ្ឋកិច្ច សង្គម និងការដឹកជញ្ជូនផងដែរ។

លោក Mario Valerio Dattola អ្នកជំនាញផ្លូវដែកអន្តរជាតិ បានថ្លែងថា “ប្រទេសវៀតណាម និងជាពិសេសទីក្រុងដាណាង មានលក្ខណៈពិសេសមួយដែលកើតចេញពីការប្រើប្រាស់ម៉ូតូយ៉ាងច្រើន។ មនុស្សអាចចតម៉ូតូរបស់ពួកគេនៅកន្លែងណាដែលពួកគេចង់បាន ដូចជានៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ ដែលធ្វើឱ្យការប្រៀបធៀបជាមួយប្រទេសដទៃទៀតមានការលំបាក។ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ មិនមានប្រព័ន្ធតែមួយដែលអាចដោះស្រាយបញ្ហានេះបានទេ។ ប្រព័ន្ធផ្សេងៗគ្នាគឺត្រូវការដើម្បីបំពេញតម្រូវការចម្រុះ”។

ទីក្រុងដាណាងកំពុងផ្តល់អាទិភាពដល់ការស្រាវជ្រាវលើផ្លូវពីរ៖ ផ្លូវតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិដាណាង - ហូយអាន - តាមគី - ជូឡាយ និងផ្លូវតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅកាន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងកណ្តាលទីក្រុង ដែលទាំងពីរត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០៣០។ ផ្លូវផ្សេងទៀតក៏ត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការវិនិយោគផងដែរ។

លោកបណ្ឌិត ង្វៀន ក្វឹកហៀន អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ បានចែករំលែកថា៖ «រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងក៏គួរតែជ្រើសរើសខ្សែផ្លូវដែកសំខាន់ៗមួយចំនួនដើម្បីផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍផងដែរ។ ផ្ទាល់ខ្លួនខ្ញុំគិតថាអាទិភាពគួរតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យខ្សែដែលលើកកម្ពស់ ទេសចរណ៍ ។ ខ្សែផ្លូវដែកអាចដឹកជញ្ជូនទាំងរថភ្លើងដឹកទំនិញ និងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ដើម្បីភ្ជាប់តំបន់ឧស្សាហកម្មនៅខេត្តក្វាងណាមជាមួយកំពង់ផែលៀនចៀវ និងទៀនសា»។

លោកបណ្ឌិត Ji Taek Oh មកពីការិយាល័យពាណិជ្ជកម្មបច្ចេកវិទ្យាសកល នៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវផ្លូវដែកកូរ៉េ បានថ្លែងថា “ប្រសិនបើដោយសារតែការព្រួយបារម្ភអំពីការចំណាយ ទីក្រុងជ្រើសរើសគំរូផ្លូវដែកទីក្រុងខ្នាតតូច ដូចជាការរចនាស្ថានីយ៍ដែលមានវេទិកាតិចតួច និងតូចចង្អៀត ដើម្បីសន្សំសំចៃការចំណាយ ក្រោយមក នៅពេលដែលចំនួនប្រជាជនទីក្រុងដាណាងកើនឡើង និងចំនួនភ្ញៀវទេសចរដែលមកទស្សនាទីក្រុងកើនឡើង ការពង្រីកស្ថានីយ៍នឹងមានការលំបាកខ្លាំងណាស់។ ដូច្នេះ ដោយក្រឡេកមើលរយៈពេល 20 ឬ 50 ឆ្នាំខាងមុខ ខ្ញុំជឿជាក់ថា ការរចនាស្ថានីយ៍រថភ្លើងទីក្រុងដាណាងដែលមានប្រវែង និងទំហំធំទូលាយចាប់ពីដើមដំបូងនឹងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងនាពេលអនាគត”។

ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងទំនើបមិនត្រឹមតែជាដំណោះស្រាយចំពោះការកកស្ទះចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជារង្វាស់នៃចក្ខុវិស័យអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងផងដែរ។ លើសពីគម្រោងដឹកជញ្ជូន វាគឺជាការងារនៃចក្ខុវិស័យ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីសេចក្តីប្រាថ្នាក្នុងការលើកកម្ពស់ទីក្រុងដាណាំងដល់កម្រិតតំបន់ ភ្ជាប់តំបន់មុខងារ លើកកម្ពស់កំណើនសេដ្ឋកិច្ច និងបង្កើតបរិយាកាសរស់នៅបៃតង ស្អាត និងស្រស់ស្អាតជាងមុនសម្រាប់មនុស្សជំនាន់ក្រោយ។

ប្រភព៖ https://vtv.vn/duong-sat-do-thi-da-nang-co-hoi-va-thach-thuc-100251111131122258.htm