តើ​ស្ថានីយ​ណា​ខ្លះ​ដែល​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​-​ត្បូង​រំពឹង​ឆ្លងកាត់ ហើយ​តម្លៃ​សំបុត្រ​ប៉ុន្មាន​?

(VTC News) - ព័ត៌មានអំពីផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងកំពុងទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីសាធារណជនយ៉ាងច្រើនដែលក្នុងនោះតម្លៃសំបុត្រគឺជាកត្តាសំខាន់មួយ។

នៅក្នុងការបញ្ជូនទៅកាន់រដ្ឋសភា ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល បាននិយាយថា តម្លៃសំបុត្រសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រហែល 75% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាមធ្យមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប និងសេដ្ឋកិច្ច។

ដើម្បីឱ្យសមនឹងតម្លៃសមរម្យ និងទាក់ទាញអ្នកដំណើរ សំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានបែងចែកជា 3 កម្រិតតម្លៃដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងប្រធានបទ និងកម្រិតនៃការលួងលោមផ្សេងៗគ្នា។ តម្លៃសំបុត្រដែលបានស្នើឡើងនេះមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាច្រើនទេបើធៀបនឹងប្រទេសដែលមានលក្ខខណ្ឌប្រហាក់ប្រហែលនឹងវៀតណាម។

យោងទៅលើតម្លៃសំបុត្រជាមធ្យមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងពីរដែលមានចំណែកទីផ្សារធំជាងគេគឺ Vietnam Airlines និង VietJet ការគណនាបឋមនាពេលបច្ចុប្បន្ន៖ សំបុត្រថ្នាក់ទីមួយគឺ 0.180 USD/km (VIP cabin); ថ្នាក់ទីពីរគឺ 0.074 USD/km ថ្នាក់ទីបីគឺ 0.044 USD/km ។ ជាមួយនឹងអត្រាសំបុត្រថ្នាក់ដំបូង Hanoi Ho: 9 លានម៉ោងខាងលើ។ របាយ​ការណ៍​បាន​បញ្ជាក់​ថា សំបុត្រ​ប្រភេទ​ទី​២​មាន​តម្លៃ​២,៩​លាន​ដុង;

យោងតាមសំណើរបស់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមាន 1,541 គីឡូម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ហាណូយ) ដល់ស្ថានីយ៍ Thu Thiem (HCMC) ដោយឆ្លងកាត់ស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន 23 ស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 និង 20 ខេត្ត-ក្រុង។ នៅលើផ្លូវនេះ អង្គភាពប្រតិបត្តិការនឹងរៀបចំរថភ្លើងជាច្រើនប្រភេទ។

ក្នុងនោះ រថភ្លើងប្រភេទទី១ នឹងរត់ពីទីក្រុងហាណូយ ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ដោយឈប់នៅស្ថានីយ៍ធំៗចំនួន ៥ គឺ ង៉ុកហូយ វីញ ដាណាង ញ៉ាត្រាង និងធូធឹម ដោយប្រើពេលប្រហែល ៥ម៉ោង ២០នាទី។

រថភ្លើងប្រភេទទី 2 ក៏រត់ឆ្លងកាត់ខាងជើង និងខាងត្បូងផងដែរ ប៉ុន្តែនឹងឈប់នៅស្ថានីយ៍ជំនួស (ប្រភេទ 2A ឈប់នៅស្ថានីយតែមួយ ប្រភេទ 2B ឈប់នៅស្ថានីយ៍សេស)។ ជាមួយនឹងរថភ្លើងប្រភេទនេះ ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញគឺ ៧ម៉ោង ២៥នាទី។

លើសពីនេះ រថភ្លើងប្រភេទ 2C នឹងដំណើរការលើផ្នែកដូចជា៖ ហាណូយ - Vinh; ហាណូយ - ដាណាង; ទីក្រុងហូជីមិញ - Nha Trang; ទីក្រុងហូជីមិញ-ដាណាង...

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចំណាយពេលប្រហែល 5 ម៉ោង 20 នាទីក្នុងការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហាណូយទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ។ (រូបភាព៖ អាល់)

ពីមុននៅក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ល្បឿននៃការរចនារថភ្លើងត្រូវបានស្នើឡើងថា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងល្បឿននេះ ចម្ងាយ 1,541 គីឡូម៉ែត្រពីចំណុចចាប់ផ្តើមនៅទីក្រុងហាណូយទៅចំណុចបញ្ចប់នៅទីក្រុងហូជីមិញនឹងចំណាយពេលត្រឹមតែ 5 ម៉ោង 20 នាទីប៉ុណ្ណោះ។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគម្រោង ការជ្រើសរើសល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នឹងជួយឱ្យផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ដូចជាផ្លូវអាកាស និងផ្លូវក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវរថភ្លើងលឿនបំផុតរបស់ Vietnam Railways ចំណាយពេលប្រហែល 33 ម៉ោងក្នុងការធ្វើដំណើរពីស្ថានីយ៍ហាណូយទៅកាន់ស្ថានីយ៍ទីក្រុងហូជីមិញ។ តាមឡានក្រុង ពេលវេលាធ្វើដំណើរសម្រាប់ចម្ងាយដូចគ្នាគឺ 35-45 ម៉ោង (អាស្រ័យលើប្រភេទយានជំនិះ)។

បច្ចុប្បន្ន យន្តហោះគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនលឿនបំផុតរវាងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ជាមួយនឹងពេលវេលាហោះហើរត្រឹមតែ 2 ម៉ោង និង 10 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកដំណើរដែលជិះយន្តហោះត្រូវចំណាយពេលពិនិត្យចូល និងប្រថុយនឹងការពន្យារពេលជើងហោះហើរ។

ព័ត៌មាន​អំពី​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង​បាន​ទាក់ទាញ​ការ​ចាប់​អារម្មណ៍​យ៉ាង​ខ្លាំង​ពី​ប្រជាពលរដ្ឋ។ ពីព្រោះនៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ អ្នកដំណើរអាចដឹងពីក្តីសុបិនរបស់ពួកគេគឺនៅទីក្រុងហាណូយនៅពេលព្រឹក និងនៅទីក្រុងហូជីមិញនៅពេលថ្ងៃត្រង់។

លោក Pham Van Hai (Thanh Tri ទីក្រុងហាណូយ) បាននិយាយថា “ ស្រមៃថានៅម៉ោង ៦ ព្រឹក ខ្ញុំញ៉ាំអាហារពេលព្រឹកនៅទីក្រុងហាណូយ បន្ទាប់មកទៅស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi ក្បែរផ្ទះរបស់ខ្ញុំ ដើម្បីទៅទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីសួរសុខទុក្ខសាច់ញាតិ ដូច្នេះនៅពេលថ្ងៃត្រង់ខ្ញុំនឹងនៅទីក្រុងហូជីមិញ ញ៉ាំអាហារថ្ងៃត្រង់ ផឹកកាហ្វេជាមួយមិត្តភក្តិនៅទីនោះ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ទីប្រឹក្សាបានសិក្សាជម្រើសវិនិយោគចំនួនពីរគឺជម្រើសវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលដែលជាមូលដ្ឋានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2035 និងជម្រើសវិនិយោគជាពីរដំណាក់កាលដែលជាមូលដ្ឋានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2040 ។ ការវាយតម្លៃនៃសូចនាករសេដ្ឋកិច្ចបង្ហាញថាជម្រើសនេះគឺខ្ពស់ជាងជម្រើសវិនិយោគជាដំណាក់កាល។ គុណវិបត្តិនៃជម្រើសនេះគឺថាវាដាក់សម្ពាធបន្ថែមទៀតលើស្ថាប័នដើមទុន និងការអនុវត្ត។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ផែនការវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលជាដំណាក់កាល អាចគ្រប់គ្រងអ្នកដំណើរលើផ្លូវខ្លី (ហាណូយ-វីញ និងទីក្រុងហូជីមិញ-ញ៉ាត្រាង) ប៉ុណ្ណោះ មិនមែនលើអ្នកដំណើរផ្លូវឆ្ងាយទេ។ ផែនការនេះមានអត្ថប្រយោជន៍ដែលមិនតម្រូវឱ្យមានសម្ពាធខ្លាំងពេកលើដើមទុន និងការអនុវត្ត។ គុណវិបត្តិនៃផែនការនេះគឺថាផ្លូវទាំងមូលមិនទាន់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ដែលនឹងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពសរុបនៃការវិនិយោគគម្រោង។

ដូច្នេះ​ហើយ​ទើប​ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​ស្នើ​គម្រោង​វិនិយោគ​សម្រាប់​ផ្លូវ​ទាំង​មូល។ ទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មានគឺប្រហែល 43.69 លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន នេះគឺជាកម្រិតមធ្យមបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវមួយចំនួនផ្សេងទៀតក្នុងពិភពលោកដែលមានល្បឿនប្រតិបត្តិការដូចគ្នានៅពេលប្តូរទៅឆ្នាំ 2024 ដូចជាផ្លូវ Nuremberg - Ingolstadt (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) ល្បឿនប្រតិបត្តិការ 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទុនវិនិយោគ 60.5 លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។ LGV Sud Europe - ផ្លូវ Atlantique (ប្រទេសបារាំង) ល្បឿនប្រតិបត្តិការ 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទុនវិនិយោគ 45.2 លាន USD/km។

លើសពីនេះ ផ្លូវ Osong – Mokpo (កូរ៉េ) ល្បឿនប្រតិបត្តិការ ៣០៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទុនវិនិយោគ ៥៣,៦ លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវប៉េកាំង-សៀងហៃ (ប្រទេសចិន) ល្បឿនប្រតិបត្តិការ ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទុនវិនិយោគ ៣៣,១ លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវ Jakarta – Bandung (ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី) ល្បឿនប្រតិបត្តិការ ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទុនវិនិយោគរហូតដល់ ៥២ លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ។

Vtcnews.vn

ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-kien-qua-ga-nao-gia-ve-ra-sao-ar899213.html