ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ Nam Dinh ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ 400 លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំ។

ផ្លូវដែលបានគ្រោងទុក និងស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 នៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទើបតែបានរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាលស្តីពីការទទួល និងពន្យល់មតិរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា និងមតិពិនិត្យបឋមរបស់គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ជម្រើសផ្លូវដែកចំនួន 3 ឆ្លងកាត់ Nam Dinh

ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើរដើម្បីពិចារណាឡើងវិញនូវផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ទីក្រុង Nam Dinh ព្រោះវាមិនអាច "ត្រង់តាមដែលអាចធ្វើបាន" ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថាផ្លូវនេះត្រូវបានសិក្សានិងបំពេញតាមគោលការណ៍ដូចជាស្របនឹងឧស្សាហកម្ម ផែនការជាតិ និងមូលដ្ឋាន។ ទាមទារចម្ងាយរវាងស្ថានីយ៍ សមស្របនឹងលក្ខខណ្ឌដី ការកំណត់ការឆ្លងកាត់តំបន់ដែលងាយនឹងបរិស្ថានធម្មជាតិ កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើការងារដែលមានស្រាប់។ល។

ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការស្រាវជ្រាវ អង្គភាពពិគ្រោះយោបល់បានស្នើជម្រើសបីសម្រាប់ការវិភាគ ការប្រៀបធៀប និងការជ្រើសរើស។ ក្នុងនោះជម្រើសទី 1 - ផ្លូវទៅជិតកណ្តាលទីក្រុង Nam Dinh ទីតាំងស្ថានីយ៍មានចម្ងាយប្រហែល 5 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុង។ ជម្រើសទី 2 ផ្លូវទៅឆ្ងាយពីកណ្តាលទីក្រុង Nam Dinh ទីតាំងស្ថានីយ៍មានចម្ងាយប្រហែល 12 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុង។ ជម្រើសទី 3 - តម្រង់ផ្លូវដើម្បីភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ Ha Nam - Ninh Binh ដោយមិនឆ្លងកាត់ Nam Dinh ។ ក្នុង​របាយការណ៍​សិក្សា​ពី​លទ្ធភាព​មុន ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​ស្នើ​ជម្រើស​ទី​២។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងនាមជាមជ្ឈមណ្ឌលភាគខាងត្បូងនៃតំបន់ឆ្នេរភាគខាងជើង ទីក្រុង Nam Dinh នឹងមានប្រជាជនប្រហែល 600.000 នាក់នៅឆ្នាំ 2040 ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនធំ តំបន់ទាក់ទាញសម្រាប់តំបន់ជិតខាងនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេក្រហម ដូចជា Thai Binh, Hung Yen... ដែលមានប្រជាជនប្រហែល 4 លាននាក់។ តាម​ការ​ព្យាករ​ថា នៅ​ឆ្នាំ​២០៥០ តម្រូវ​ការ​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ទៅ​និង​មក​ពី​ស្ថានីយ Nam Dinh នឹង​មាន​អ្នក​ដំណើរ​ជិត​៣​លាន​នាក់​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។

ការប៉ាន់ប្រមាណនៃការវិនិយោគ និងការចំណាយប្រតិបត្តិការសម្រាប់ផ្នែករយៈពេល 30 ឆ្នាំតាមរយៈ Nam Dinh គឺប្រហែល 1.66 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍ប្រហែល 2.06 ពាន់លានដុល្លារ។ ដូច្នេះ ការកេងប្រវ័ញ្ចលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ណាំឌិញទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ប្រហែល ៤០០ លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល ៣០ ឆ្នាំបើធៀបនឹងផ្លូវដែកដែលមិនឆ្លងកាត់តំបន់នេះ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "បទពិសោធន៍ពិភពលោកបង្ហាញថាមានករណីជាច្រើនដែលខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនធ្វើដំណើរជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដំណើរ ជំនួសឱ្យការទៅត្រង់ដូចជានៅប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង និងអាល្លឺម៉ង់"។

តម្លៃផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនគឺទាបជាងតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ

របាយការណ៍ពន្យល់របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា ថ្លៃឈ្នួលរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើគោលការណ៍ពីរ៖ មនុស្សអាចមានលទ្ធភាពទិញបាន និងធានាបាននូវភាពទាក់ទាញ និងរចនាសម្ព័ន្ធចំណែកទីផ្សារ។ តម្លៃដែលរំពឹងទុកគឺប្រហែល 60-70% នៃតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាមធ្យមរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងពីរដែលមានចំណែកទីផ្សារធំជាងគេគឺ Vietnam Airlines និង Vietjet Air ។

តម្លៃសំបុត្រត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទ ផ្លូវហាណូយ - ហូជីមិញ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានតម្លៃ 7.34 លានដុងសម្រាប់សំបុត្រថ្នាក់ទីមួយ 3.05 លានដុងសម្រាប់សំបុត្រថ្នាក់ទីពីរ និង 1.83 លានដុងសម្រាប់សំបុត្រថ្នាក់ទីបី។ បើធៀបនឹងតម្លៃសំបុត្រនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងថុងញ៉ឹត ចាប់ពី ០,៩លានដុង (កៅអី) ដល់ ១,៥លានដុង (ដេក)។ សំបុត្រឡានក្រុងមានតម្លៃ 1.1 លានដុង។

ការប្រៀបធៀបតម្លៃសំបុត្រជាមួយប្រទេសមួយចំនួនក្នុងតំបន់ និងពិភពលោកបង្ហាញថាតម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនមិនខុសគ្នាច្រើនពីប្រទេសដែលមានលក្ខខណ្ឌស្រដៀងគ្នាទៅនឹងប្រទេសវៀតណាម ឬជាមួយផ្លូវរថភ្លើងចម្ងាយឆ្ងាយនោះទេ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃថា “តម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងគឺសមហេតុផលជាមូលដ្ឋាន ទាបជាងតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ ខ្ពស់ជាងតម្លៃផ្លូវថ្នល់ ជាមួយនឹងគុណភាពសេវាកម្មខ្ពស់ ចំណេញពេលវេលា និងសុវត្ថិភាព”។

រថភ្លើងល្បឿនលឿនរត់លើផ្លូវ Jakarta - Bandung (ឥណ្ឌូនេស៊ី)

ទាក់ទងនឹងផលប៉ះពាល់លើការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍព្រលានយន្តហោះនាពេលអនាគត ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ការចំណាយលើការហោះហើរ និងចុះចតមានសមាមាត្រដ៏ធំនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន ដូច្នេះជាមួយនឹងចម្ងាយហោះហើរក្រោម 500 គីឡូម៉ែត្រ អាកាសចរណ៍មិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ។ យោងតាម ទស្សនាវដ្តី Forbes ក្នុងឆ្នាំ 2022 ប្រទេសបារាំងបានហាមឃាត់ការហោះហើរក្នុងស្រុករយៈពេលខ្លីក្រោម 500 គីឡូម៉ែត្រ ហើយប្រទេសអេស្ប៉ាញក៏កំពុងស្នើសុំការហាមឃាត់ការហោះហើរផ្លូវខ្លីផងដែរ ប្រសិនបើអាចធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងក្នុងរយៈពេលតិចជាង 2.5 ម៉ោង។

ដូច្នេះនៅពេលដែលផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ពួកគេនឹងយកឈ្នះលើការខ្វះខាតនាពេលបច្ចុប្បន្នក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ អាកាសយានដ្ឋានភាគច្រើនបម្រើការហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ និងជើងហោះហើរអន្តរជាតិ ហើយការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ការរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍន៍ព្រលានយន្តហោះឡើយ។ បន្ទាប់មក ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងចែករំលែក និងគាំទ្ររបៀបនៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្សេងទៀត ដែលរួមចំណែកដល់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូននៅលើច្រករបៀងខាងជើង-ខាងត្បូង។

រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរល្បឿនលឿន រត់រួមគ្នាជាមួយរថភ្លើងដឹកទំនិញ

ឆ្លើយតបទៅនឹងមតិដែលថា បច្ចុប្បន្នមិនមានផ្លូវរថភ្លើងលើពិភពលោកដែលត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដើម្បីដំណើរការជាមួយរថភ្លើងដឹកទំនិញ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃលទ្ធភាព និងកម្រិតហានិភ័យនៃផែនការនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់ភស្តុតាងមួយចំនួន។ ខ្សែរថភ្លើង Barcelona - Perpignan មានប្រវែង 175 គីឡូម៉ែត្រ ដែលដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ 2013 ល្បឿនរចនារថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរគឺ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដំណើរការក្នុងល្បឿន 310 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿននៃការរចនារថភ្លើងដឹកទំនិញគឺ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ប្រទេសចិនដំណើរការរថភ្លើងដឹកទំនិញនៅលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញស្រាល តម្លៃខ្ពស់ និងទំនិញពាណិជ្ជកម្មតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក ដោយដំណើរការកាត់គ្នាជាមួយរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដំណើរការក្នុងល្បឿន 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងរថភ្លើងដឹកទំនិញក្នុងល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

គណនាហានិភ័យហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោង

ទាក់ទងនឹងសំណើរដើម្បីពិនិត្យ គណនាឱ្យបានហ្មត់ចត់បន្ថែមទៀត វិភាគហានិភ័យដែលអាចកើតមានក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង និងការព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ដំណើរការស្រាវជ្រាវ និងប្រឹក្សាយោបល់បានសំដៅទៅលើសូចនាករម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច (អត្រាកំណើនសេដ្ឋកិច្ច ចំនួនប្រជាជន ប្រាក់ចំណូលក្នុងមនុស្សម្នាក់។ល។) យោងតាមយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមឆ្នាំ 2021-2030។ របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនបានគណនាសេណារីយ៉ូនៃការចំណាយកើនឡើង និងការថយចុះប្រាក់ចំណូលនៅ 5% និង 10% សម្រាប់ការពិចារណា។

ដូចគ្នាទៅនឹងគំរូរបស់ប្រទេសដទៃ គម្រោងផ្លូវដែកនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពទូទៅដល់សេដ្ឋកិច្ច ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រាក់ចំណូលដែលបានគណនាដើម្បីសងគម្រោងវិញគឺភាគច្រើនបានមកពីប្រាក់ចំណូលពីការដឹកជញ្ជូន ការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្ម (ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម អាជីវកម្មនៅស្ថានីយ៍) ដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃការចំណាយប្រតិបត្តិការ និងថែទាំយានយន្ត។...

លទ្ធផលនៃការគណនាបង្ហាញថា ក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ប្រាក់ចំណូលរបស់គម្រោងគ្របដណ្តប់តែការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ និងថែទាំយានយន្តប៉ុណ្ណោះ រដ្ឋគាំទ្រផ្នែកខ្លះនៃការចំណាយលើការថែរក្សាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ចំនួនឆ្នាំដើម្បីយកដើមទុនមកវិញគឺប្រហែល 33 ដោយមិនរាប់បញ្ចូលថ្លៃដើមនៃការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ឬការប្រមូលដើមទុនសម្រាប់យានជំនិះ និងឧបករណ៍សម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ច។

មុននេះ ក្នុងដំណើរការពិនិត្យគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានលើកបញ្ហាមួយចំនួន និងស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលបំភ្លឺដូចជា៖ ប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោង ការគណនាតម្លៃសំបុត្ររថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងអត្រា ៦០-៧០% នៃថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ ផ្លូវកាត់ខេត្តណាំឌិញ ស្ថានភាពពេលសេដ្ឋកិច្ចប្រែប្រួល...

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រវែង 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ដោយចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ហាណូយ) បញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem (ទីក្រុងហូជីមិញ) ដែលជាខ្សែផ្លូវពីរខ្សែរង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អគ្គិសនី ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោន/អ័ក្ស។

VN (យោងតាម VnExpress)

ប្រភព៖ https://baohaiduong.vn/duong-sat-toc-do-cao-di-qua-nam-dinh-loi-400-trieu-usd-trong-30-nam-397983.html