សហភាពអឺរ៉ុបប្រឈមមុខនឹងការលំបាកក្នុងការកែទម្រង់ប្រព័ន្ធពន្ធថាមពលរបស់ខ្លួន។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

SGGP ០៤/០៨/២០២៣ ០៦:០៩

ផែនការរបស់សហភាពអឺរ៉ុប (EU) ក្នុងការយកពន្ធលើប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍បានជួបប្រទះនឹងឧបសគ្គ ដោយសាររដ្ឋជាសមាជិកចំនួន ២៧ នៃប្លុកនេះមិនទាន់មានការឯកភាពគ្នាលើកម្រិតតម្លៃសម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈបៃតងធៀបនឹងប្រេងឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនៅឡើយទេ។

ចាក់សាំងយន្តហោះនៅប្រទេសបារាំង។ រូបថត៖ RAUTERS

នៅតែមានការខ្វែងគំនិតគ្នាជាច្រើន។

រដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបកំពុងចរចាកំណែទម្រង់ប្រព័ន្ធពន្ធថាមពល ដែលនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០៣ ដើម្បីឲ្យស្របនឹងគោលដៅអាកាសធាតុ រួមទាំងពន្ធលើប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះត្រូវបានស្នើឡើងជាលើកដំបូង សហភាពអឺរ៉ុបមិនទាន់ឈានដល់ការឯកភាពគ្នាលើបញ្ហានេះនៅឡើយទេ។ រដ្ឋជាសមាជិកនៅតែមានការខ្វែងគំនិតគ្នាលើបញ្ហាជាច្រើន រួមទាំងការដាក់ពន្ធលើប្រេងឥន្ធនៈមួយចំនួនដែលបច្ចុប្បន្នមិនទាន់បានយកពន្ធ ឬត្រូវបង់ពន្ធទាបតែប៉ុណ្ណោះ។

មន្ត្រី ការទូត សហភាពអឺរ៉ុបម្នាក់បាននិយាយថា ការមិនចុះសម្រុងគ្នាដែលបានរៀបរាប់ខាងលើទំនងជាមិនអាចដោះស្រាយបានចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ចុងឆ្នាំនេះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកនាំពាក្យរបស់គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបាននិយាយថា កំណែទម្រង់ពន្ធថាមពលនឹងលុបបំបាត់ការលើកលែងពន្ធហួសសម័យ។ ក្រោមសំណើរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ពន្ធអប្បបរមាលើប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍សម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបនឹងកើនឡើងជាលំដាប់ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំ ខណៈដែលប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយចីរភាពនឹងត្រូវបានលើកលែងពន្ធរយៈពេល 10 ឆ្នាំដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការប្រើប្រាស់របស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋជាសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបមួយចំនួនមិនយល់ស្របនឹងវិធានការនេះទេ ដោយអះអាងថា ការយកពន្ធលើប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍អាចនាំឱ្យមានតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់សម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋមុនការបោះឆ្នោតសភាអឺរ៉ុបនៅឆ្នាំក្រោយ។

សហភាពអឺរ៉ុបក៏បានស្នើឱ្យយកពន្ធអប្បបរមាខ្ពស់ជាងមុនលើឥន្ធនៈដែលបំពុលដូចជាសាំង និងអត្រាទាបជាងសម្រាប់អគ្គិសនី និងឥន្ធនៈប្រកបដោយចីរភាព។ អ្នកគាំទ្រសំណើរបស់សហភាពអឺរ៉ុបអះអាងថា ពន្ធថ្មីទាំងនេះនឹងធ្វើឱ្យជម្រើសដឹកជញ្ជូនដែលមានកាបូនទាបដូចជារថភ្លើងអគ្គិសនីមានតម្លៃប្រកួតប្រជែងជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងជើងហោះហើរឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ខណៈពេលដែលក៏បង្កើតប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ រដ្ឋាភិបាល ដើម្បីវិនិយោគលើជម្រើសឥន្ធនៈប្រកបដោយចីរភាពផងដែរ។

មិនទាន់មានដំណោះស្រាយល្អបំផុតណាមួយត្រូវបានរកឃើញនៅឡើយទេ។

ក្រោមប្រព័ន្ធពន្ធប្រេងឥន្ធនៈរបស់សហភាពអឺរ៉ុប រដ្ឋជាសមាជិកអាចយកពន្ធលើប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ទូទាំងប្រទេស និងរវាងរដ្ឋជាសមាជិក ដែលធ្វើឱ្យជើងហោះហើរក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបមានតម្លៃថោកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យោបាយធ្វើដំណើរផ្សេងទៀត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបមួយចំនួនតូចប៉ុណ្ណោះ ដូចជាប្រទេសហូឡង់ និងអាល្លឺម៉ង់ បានអនុវត្តពន្ធប្រេងឥន្ធនៈលើជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មក្នុងស្រុករវាងឆ្នាំ 2005 និង 2011។ ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញនៃការអនុវត្ត និងប្រាក់ចំណូលទាប ប្រទេសហូឡង់បានបញ្ឈប់ពន្ធនេះលើជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មក្នុងស្រុកក្នុងឆ្នាំ 2012។

សហភាពអឺរ៉ុបក៏ដំណើរការគម្រោងជួញដូរការបំភាយឧស្ម័ន (ETS) ផងដែរ ដែលក្រុមហ៊ុននានាបង់តម្លៃថេរក្នុងមួយតោននៃការបំភាយឧស្ម័នកាបូន។ តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានទទួលការឧបត្ថម្ភធនដែលបានកាត់បន្ថយការចំណាយទាក់ទងនឹងកាបូនរបស់ពួកគេយ៉ាងច្រើន។ ក្នុងនាមជាផ្នែកមួយនៃផែនការដ៏មហិច្ឆតារបស់សហភាពអឺរ៉ុបក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នកាបូនចំនួន 55% នៅឆ្នាំ 2030 សំណើត្រូវបានដាក់ចេញដើម្បីកាត់បន្ថយការឧបត្ថម្ភធនទាំងនេះបន្តិចម្តងៗ ដោយនៅទីបំផុតឈានដល់ 0% នៅឆ្នាំ 2027។

នៅប្រទេសកាណាដា គោលនយោបាយពន្ធលើប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍មានភាពស្រដៀងគ្នាមួយចំនួនជាមួយសហភាពអឺរ៉ុប ដោយខេត្តដូចជាអាល់ប៊ើរតាផ្តល់ជូនការអនុគ្រោះពន្ធសម្រាប់ជើងហោះហើរដែលមានគោលដៅអន្តរជាតិ។ ប្រទេសកាណាដាក៏អនុវត្តពន្ធប្រយោលបន្ថែមលើប្រេងឥន្ធនៈតាមរយៈការកំណត់តម្លៃកាបូន ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងកម្មវិធី ETS របស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលកំណត់តម្លៃសម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័នកាបូនដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព