Ferrari Elettrica ផលិតមុនផលិត៖ EV លើសពី 1,000 CV, 4 ម៉ូទ័រ

Ferrari កំពុងចាប់ផ្តើម "បង្ហាញ" EV ដំបូងរបស់ខ្លួនជាបីដំណាក់កាល៖ តួ, powertrain និងថ្មនឹងត្រូវបានបង្ហាញជាលើកដំបូង។ ការរចនាផ្នែកខាងក្រៅ/ខាងក្នុង និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសចុងក្រោយនឹងធ្វើឡើងនៅក្នុង Q1 និង Q2 2026។ ខណៈពេលដែលការងាររាងកាយនៅតែជាអាថ៌កំបាំង មូលដ្ឋានគ្រឹះបច្ចេកទេសគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ហាញថានេះគឺជាគម្រោងដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយ៖ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចចំនួន 4 ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍក្នុងផ្ទះ ស្ថាបត្យកម្ម 800 V, ថ្ម 122 គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (សរុប) និងការព្យួរសកម្មជំនាន់ទី 3 ជាមួយនឹងមុខងារចម្រុះ។

រូបភាពនៃរថយន្ត Ferrari EV ជំនាន់ថ្មី រចនាប័ទ្មតួមិនទាន់ប្រកាស — ជំនាន់ថ្មី Ferrari EV នៅក្នុងរូបភាព; ក្រុមហ៊ុនមិនបានបញ្ជាក់ថាជាប្រភេទ Sedan, Wagon ឬ SUV នោះទេ។

បន្តដោយប្រុងប្រយ័ត្ន គ្រឹះរួចរាល់ហើយ។

Ferrari និយាយថា ការរចនានេះត្រូវបានចាក់សោដោយមានទ្វារបួន ប្រអប់លេខ 116.5 អ៊ីញ (មូលដ្ឋានប្រហែល 2,959 មីលីម៉ែត្រ) និងទម្ងន់ទប់ក្រោម 5,100 ផោន (មូលដ្ឋានប្រហែល 2,313 គីឡូក្រាម) ។ ខណៈដែលមិនទាន់មានរចនាបថតួខ្លួនត្រូវបានគេប្រកាសនោះទេ វេទិកា និងខ្សែថាមពលបានត្រៀមខ្លួនជាស្រេច។

រូបរាងសម្ងាត់ សមាមាត្រមូលដ្ឋានត្រូវបានបង្ហាញ

វិមាត្រខាងក្រៅ ការបោសសំអាតដី សមត្ថភាពដាក់ឥវ៉ាន់ ឬលំហអាកាសមិនត្រូវបានចែករំលែកទេ។ នៅកម្រិតមូលដ្ឋាន ព័ត៌មានអំពីទ្វារបួន និង 116.5 អ៊ីង បង្ហាញថាកន្លែងអ្នកដំណើរអាចមានទំហំធំទូលាយជាងរថយន្ត Ferraris ទ្វារពីរបែបប្រពៃណី។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវាយតម្លៃលម្អិតនៃការរចនានឹងកើតឡើងនៅពេលដែល Ferrari បង្ហាញតួខ្លួនផ្នែកខាងលើ។

ផ្នែកខាងក្នុង៖ ដាក់មួយឡែកបណ្តោះអាសន្ន ផ្តល់អាទិភាពដល់បច្ចេកវិទ្យាមូលដ្ឋាន

Ferrari មិនបានបង្ហាញពីសម្ភារៈ ប្លង់ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ការកំណត់កន្លែងអង្គុយ ឬប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តទេ។ នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការប្រកាសជាដំណាក់កាល។ កាប៊ីន គ្រឿងបរិក្ខារ និងការបញ្ចប់ទំនងជាត្រូវបានបង្ហាញនៅឆ្នាំ 2026 ។

៤- ខួរក្បាលអគ្គិសនី៖ Halbach, 30,000 rpm

នៅបេះដូងនៃ Elettrica មានម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ចំនួនបួន (PMSMs) ពីរដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឯករាជ្យក្នុងមួយស្ពានសម្រាប់វ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំច្បាស់លាស់។ រចនាសម្ព័ន្ធមេដែក Halbach ប្រមូលផ្តុំលំហូរម៉ាញេទិកនៅលើ stator ហើយ rotors ត្រូវបានពង្រឹងដោយជាតិសរសៃកាបូនដើម្បីទប់ទល់នឹងល្បឿនលឿនបំផុត: ម៉ូទ័រខាងមុខឈានដល់អតិបរមា 30,000 rpm ម៉ូទ័រខាងក្រោយរហូតដល់ 25,500 rpm ។

ផ្លូវបើកបរលំនាំដើមគឺជាដ្រាយកង់បួន ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរអាចប្តូរទៅដ្រាយកង់ក្រោយតាមរយៈ e-Manettino នៅលើដៃចង្កូត។ សម្រាប់ថាមពល ក្រុមហ៊ុន Ferrari បញ្ជាក់ត្រឹមតែ "ជាង 1,000 CV" នៅក្នុងមុខងារ Performance Launch ប៉ុណ្ណោះ។ បន្ថែមពីលើនេះ ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា អ័ក្សខាងមុខអាចឡើងដល់ 282 hp និង axle ខាងក្រោយ 831 hp (តម្លៃមូលដ្ឋានគិតជា hp) ដែលបង្ហាញពីថាមពលកំពូលដែលមានសក្តានុពលប្រហែល 1,113 hp នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏ល្អប្រសើរ។

Ferrari ទាមទារល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 2.5 វិនាទី (មូលដ្ឋាន: 0-62 mph, 2.5 វិនាទី) ។ សម្រាប់សញ្ញា 0-60 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ក្រុមហ៊ុនបានណែនាំថាវាអាចនៅក្រោម 2.5 វិនាទីអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌ។ ល្បឿនកំពូលគឺ 193 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (មូលដ្ឋាន ស្មើនឹងប្រហែល 310.6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)។ Ferrari សង្កត់ធ្ងន់លើភាពធន់នៃថាមពលលើការបង្កើនល្បឿន/ការលោតច្រើនដែលជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការរចនា។

ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច Ferrari ផលិតនៅផ្ទះជាមួយមេដែក Halbach — ម៉ូទ័រ PMSM ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Ferrari ខ្លួនវាផ្ទាល់ ដោយប្រើអារេមេដែក Halbach និង rotor រុំដោយកាបូន។

ថាមពលថ្ម 122 kWh សមត្ថភាពសាក 800 V និង 350 kW

កញ្ចប់ថ្មមាន 15 ម៉ូឌុលដែលបានផ្គុំខាងក្នុង; ម៉ូឌុលនីមួយៗប្រើកោសិកាថង់ចំនួន 14 ពី SK និងរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ។ ម៉ូឌុលចំនួន 13 ត្រូវបានតំឡើងនៅជាន់ 2 ម៉ូឌុលត្រូវបានដាក់ជង់នៅខាងក្រោយក្រោមកៅអីខាងក្រោយ។ ការរចនាអនុញ្ញាតឱ្យមានការជំនួសម៉ូឌុលសម្រាប់ការថែទាំ។

ថ្មដំណើរការនៅ 800 V ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 122 kWh (សរុប។ Ferrari នឹងប្រកាសពីសមត្ថភាពសុទ្ធនៅពេលក្រោយ)។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនបានឱ្យដឹងថា គាំទ្រការសាកថ្មលឿន DC រហូតដល់ 350 kW ហើយអាចបញ្ចូលបានប្រហែល 70 kWh ក្នុងរយៈពេល 15 នាទី។ បើនិយាយពីជួរវិញ Ferrari និយាយថាជាង 330 ម៉ាយ យោងទៅតាម WLTP (តម្លៃមូលដ្ឋាន ប្រហែល> 531 គីឡូម៉ែត្រ)។ បំប្លែងទៅស្តង់ដារ EPA ប្រាកដនិយមជាងនេះ លេខនេះអាចមានចម្ងាយប្រហែល 280 ម៉ាយ (~ 451 គីឡូម៉ែត្រ) អាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសំបកកង់។

កញ្ចប់ថ្ម 122 kWh 800 V របស់ Ferrari ជាមួយនឹងស្ថាបត្យកម្មម៉ូឌុលសេវាកម្ម — កញ្ចប់ថ្ម 122 kWh (សរុប) ស្ថាបត្យកម្ម 800 V ម៉ូឌុលដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានសម្រាប់ការថែទាំងាយស្រួល។

ការព្យួរសកម្មជំនាន់ទី 3 និងដៃចង្កូតខាងក្រោយ 2.15°

ការព្យួរជំនាន់ទី 3 ដែលសហការបង្កើតជាមួយ Multimatic បន្តដំណោះស្រាយដែលឃើញនៅលើ Purosangue ។ 'damper' មានលក្ខណៈពិសេស វីសគ្រាប់បាល់កណ្តាល ដែលត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច 48 V ជំនួសឱ្យនិទាឃរដូវមេ។ និទាឃរដូវនៅតែមាន, ជាចម្បងដើម្បីកាន់រាងកាយនៅពេលដែលរថយន្តបិទ; នៅពេលដំណើរការ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនឹងកែតម្រូវការផ្លាស់ទីលំនៅខ្នាតតូចក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងនៅប្រេកង់ 100 Hz ដើម្បីបង្កើតកម្លាំងសើមចាំបាច់។ ជំនាន់ថ្មីផ្លាស់ប្តូរមុំនៃវីសដោយ 20° ហើយបន្ថែមឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ឥទ្ធិពលនៃ viscosity ប្រេង។

ការព្យួរអាលុយមីញ៉ូមទាំងអស់ ប្រហោងខាងមុខ/ខាងក្រោយ។ ផ្នែកខាងមុខមានតំណភ្ជាប់ច្រើនជាមួយនឹងដៃ A ខាងក្រោម និងខាងលើពីរ។ ផ្នែកខាងក្រោយមានតំណភ្ជាប់ពហុតំណជាមួយតំណភ្ជាប់អាំងតេក្រាលខាងក្រោម និងតំណភ្ជាប់ camber តែមួយខាងលើ។ អ័ក្សខាងក្រោយប្រើឧបករណ៍ជំរុញឯករាជ្យជំនួសឱ្យដង្កៀបម្រាមជើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យ ±2.15° នៃចង្កូតកង់ខាងក្រោយ។ គួរកត់សម្គាល់ថានេះជាលើកទីមួយហើយដែលក្រុមហ៊ុន Ferrari បានប្រើស៊ុមរងខាងក្រោយដើម្បីញែករំញ័រ/សំលេងរំខាន ដោយសាររថយន្ត EVs មិនមានសំលេងរំខានម៉ាស៊ីនដើម្បីបិទបាំងវា។

ហ្រ្វាំងកាបូន-សេរ៉ាមិច៖ ប្រអប់លេខ ៦ ស្តុង ជាមួយឌីសខាងមុខទំហំ ១៥.៤ អ៊ីញ (តម្លៃស្តុក ≈ ៣៩១ ម.ម) ឌីសខាងក្រោយ ៤ ស្តុង និង ១៤.៦ អ៊ីញ (តម្លៃស្តុក ≈ ៣៧១ ម.ម) ។ ប្រព័ន្ធបង្កើតឡើងវិញថាមពលឈានដល់អតិបរមា 0.68 ក្រាមដូច្នេះនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាហ្វ្រាំងកកិតកម្រមានបន្ទុកកំដៅខ្ពស់។

សំឡេង៖ ទាញយកការរំញ័រ មិនមែន "ក្លែងធ្វើ"

Ferrari មិនប្រើសំឡេងសំយោគទេ។ វាកំពុងប្រើ "ចំណុចរឹង" នៅលើការផ្គុំម៉ូទ័រខាងក្រោយ ដែលចាប់យករំញ័រសមាមាត្រទៅនឹងការផ្ទុក ល្បឿន និងទិសដៅបង្វិលដោយប្រើឧបករណ៍វាស់ល្បឿន បន្ទាប់មកពង្រីកសញ្ញាលទ្ធផល ដូចជាការលើកហ្គីតាអគ្គិសនី។ ការបង្ហាញនៃសំឡេងមិនទាន់ត្រូវបានចេញផ្សាយនៅឡើយទេ។ វានៅតែជាថ្ងៃដំបូង។

សុវត្ថិភាព និងបច្ចេកវិទ្យា

Ferrari មិនបានចែករំលែកព័ត៌មានលម្អិត ADAS ឬការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពណាមួយទេ។ វេទិកាគ្រប់គ្រងថាមវន្តដូចជា វ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំឯករាជ្យបួនកង់ ចង្កូតខាងក្រោយ និងការព្យួរសកម្មគឺជាការផ្តោតអារម្មណ៍ផ្នែកវិស្វកម្មបច្ចុប្បន្ន។ ប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរកម្រិតខ្ពស់ណាមួយនឹងត្រូវបានអាប់ដេតកាន់តែជិតទៅនឹងការផលិត។

តម្លៃនិងទីតាំង: 2026 នឹងកាន់តែច្បាស់

Ferrari និយាយថា Elettrica មានគោលបំណងពង្រីកមូលដ្ឋានអតិថិជនរបស់ខ្លួន ដោយមានការចាប់អារម្មណ៍ខ្ពស់រួចទៅហើយ។ ព័ត៌មានលម្អិតអំពីតម្លៃ ការកំណត់ម៉ូដែល និងភាពអាចរកបាននឹងត្រូវបានប្រកាសនៅក្នុងរលកជាបន្តបន្ទាប់នៅឆ្នាំ 2026។

សន្លឹកទិន្នន័យបច្ចេកទេសបណ្តោះអាសន្ន

ប្រភេទ	ព័ត៌មាន
ប្រព័ន្ធបញ្ជូន	4 PMSM ម៉ូទ័រ 2 ម៉ូទ័រក្នុងមួយស្ពាន វ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំឯករាជ្យ
សមត្ថភាព	> 1,000 CV (យោងទៅតាម Ferrari); អ័ក្សខាងមុខអតិបរមា 282 hp អ័ក្សខាងក្រោយអតិបរមា 831 hp (តម្លៃដើម)
បើកបរ	AWD តាមលំនាំដើម; ម៉ូទ័រខាងមុខអាចត្រូវបានផ្ដាច់ដើម្បីដំណើរការ RWD តាមរយៈ e-Manettino
បង្កើនល្បឿន	0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 2.5 វិនាទី (មូលដ្ឋាន: 0-62 mph, 2.5 វិនាទី)
ល្បឿនអតិបរមា	193 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង (តម្លៃមូលដ្ឋាន; ≈ 310.6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ថ្ម	122 kWh សរុប, 15 modules (14 cell/module), 800 V
ការសាកថ្ម	DC អតិបរមា 350 kW; បន្ថែមប្រហែល 70 kWh ក្នុងរយៈពេល 15 នាទី (យោងទៅតាមក្រុមហ៊ុន Ferrari)
ជួរនៃចលនា	> 330 ម៉ាយ WLTP (តម្លៃមូលដ្ឋាន; ≈ > 531 គីឡូម៉ែត្រ); EPA ប៉ាន់ស្មាន ~ 280 ម៉ាយល៍ (≈ 451 គីឡូម៉ែត្រ)
រទេះរុញ	116.5 អ៊ីង (តម្លៃដើម; ≈ 2.959 មម)
អភិបូជា	ក្រោម 5,100 ផោន (តម្លៃដើម; ≈ 2,313 គីឡូក្រាម)
ប្រព័ន្ធផ្អាក	ជំនាន់សកម្ម 3 (ពហុមុខងារ), ការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនី 48 V, ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 100 Hz
ចង្កូតខាងក្រោយ	± 2.15° តាមរយៈ axle ខាងក្រោយ actuator ឯករាជ្យ
ហ្វ្រាំង	កាបោន-សេរ៉ាមិច៖ ខាងមុខ 15.4 អ៊ីង (≈ 391 ម.ម), ខាងក្រោយ 14.6 អ៊ីង (≈ 371 ម.ម); ការបង្កើតឡើងវិញអតិបរមា 0.68 ក្រាម។
ផែនទីបង្ហាញផ្លូវ	ដំណាក់កាលបន្ទាប់នៅក្នុង Q1 និង Q2/2026

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ជ្រើសរើសសម្រាប់ការអនុវត្តប្រកបដោយនិរន្តរភាព

Elettrica បង្ហាញពីវិធីសាស្រ្តរបស់ Ferrari ចំពោះរថយន្ត EVs ក្នុងន័យបច្ចេកទេសសុទ្ធសាធ៖ ម៉ូទ័រចំនួន 4 ដែលមាន Halbach និង rotors carbon-fiber, ថ្ម 800V 122kWh, 350kW DC charging, 350kW DC charging, 350kW active suspension, rear steering, and carbon-ceramic brakes។ គោលដៅដែលមានល្បឿន 0–100km/h 2.5 វិនាទី និង 193mph សង្កត់ធ្ងន់លើសមត្ថភាពដំណើរការឡើងវិញ។

គុណសម្បត្តិ៖ វេទិការរថភ្លើងខាងក្នុងផ្ទះ ការគ្រប់គ្រងថាមវន្តកម្រិតខ្ពស់ ការព្យួរមានគោលបំណង និងការដោះស្រាយ NVH ។ គុណវិបត្តិ៖ ការរចនា/តួ និងផ្នែកខាងក្នុងមិនទាន់បង្ហាញនៅឡើយ ជួរ EPA រំពឹងថាជាមធ្យមសម្រាប់ EV ដែលមានបរិមាណខ្ពស់។ ទាំងអស់នឹងកាន់តែច្បាស់នៅពេលដែល Ferrari បញ្ចប់ការបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 2026 ។