រក្សាការតភ្ជាប់បណ្តាញផ្លូវដែកជាតិឆ្លងកាត់ទីក្រុងហាណូយ។

ដំណោះស្រាយនឹងត្រូវបានរកឃើញដើម្បីពន្លឿនការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែករង្វង់មូលខាងកើត ជាពិសេសផ្នែកង៉ុកហយ - គីមសើន និងគម្រោងសាងសង់ផ្លូវដែកភូស្វៀន - ង៉ុកហយ រួមទាំងស្ថានីយ៍រថភ្លើងធឿងទីន និងមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការផ្លូវដែកជាតិ ដែលមានតម្លៃ ៣៧,១៩៨ ពាន់លានដុង។

រថភ្លើង​ជើង-ត្បូង​ដឹក​អ្នកដំណើរ​នៅ​ស្ថានីយ​រថភ្លើង ​ហាណូយ ។

ការបញ្ជាទិញថ្មី

ផែនការសម្រាប់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជំនួស ដើម្បីប្រគល់ខ្សែរថភ្លើងជាតិដែលមានស្រាប់ទៅឱ្យទីក្រុងហាណូយ តាមផែនការមេ ទើបតែទទួលបានការណែនាំសំខាន់ៗ បន្ទាប់ពីការណែនាំចុងក្រោយបំផុតពី ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម យ៉ា ទូច។

កាលពីដើមសប្តាហ៍នេះ ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល បានចេញលិខិតផ្លូវការលេខ 3448/VPCP-CN ទៅកាន់ក្រសួងសំណង់ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ក្រសួងយុត្តិធម៌ និងក្រសួងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ដោយបង្ហាញពីការណែនាំរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម យ៉ាទូក ទាក់ទងនឹងការចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកជាតិជាច្រើននៅក្នុងទីក្រុង។

ដូច្នេះ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានស្នើសុំឱ្យក្រសួងសំណង់សិក្សា និងបញ្ចូលយ៉ាងពេញលេញនូវមតិយោបល់របស់ស្ថាប័ន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ជាពិសេសក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងក្រសួងយុត្តិធម៌ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់អំពីមូលដ្ឋាននយោបាយ និងច្បាប់ សិទ្ធិអំណាច និងនីតិវិធីសម្រាប់ការចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ជាស្ថាប័នគ្រប់គ្រងសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងនានា។

លើសពីនេះ ក្រសួងសំណង់ត្រូវតែវាយតម្លៃឱ្យបានពេញលេញអំពីផលប៉ះពាល់លើការដឹកជញ្ជូន ថ្លៃដើម និងហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកដំណើរ និងទំនិញត្រូវផ្ទេររវាងស្ថានីយ៍រថភ្លើងសំខាន់ៗ និងតំបន់កណ្តាល នៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់មិនទាន់ត្រូវបានអភិវឌ្ឍពេញលេញនៅឡើយ។ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ត្រូវស្នើដំណោះស្រាយដើម្បីរក្សាតម្លៃប្រវត្តិសាស្ត្រនៃតំបន់ស្ថានីយ៍រថភ្លើងហាណូយ។ លទ្ធផលនៃការវាយតម្លៃត្រូវតែរាយការណ៍ទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រីមុនថ្ងៃទី ២៤ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៦។

ពីមុន នៅថ្ងៃទី១៦ ខែមេសា ក្រសួងសំណង់បានផ្ញើលិខិតផ្លូវការលេខ ៥៦៥៥/BXD-KHTC ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីរាយការណ៍អំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិនៅក្នុងតំបន់មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុងហាណូយ ការរៀបចំផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិនៅក្នុងតំបន់នេះ ផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជំនួស ដើម្បីប្រគល់ខ្សែផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ទៅឱ្យទីក្រុងហាណូយ ស្របតាមផែនការ និងបញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់សំណើចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងសម្រាប់ការវិនិយោគ។

ឯកសារផ្លូវការលេខ 5655/BXD-KHTC ត្រូវបានផ្ញើបន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំនៅថ្ងៃទី 12 ខែមីនា ក្រោមអធិបតីភាពរបស់លេខាធិការគណៈកម្មាធិការបក្សក្រុងហាណូយ និងជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ ដើម្បីដឹកនាំការពន្លឿនគម្រោងជាច្រើននៅទីក្រុងហាណូយ រួមទាំងគម្រោងផ្លូវដែកសំខាន់ៗដូចជា ផ្នែកផ្លូវក្រវ៉ាត់ខាងកើតពីង៉ុកហយទៅគីមសឺន; ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ពីស្ថានីយ៍ភូស្វៀនទៅស្ថានីយ៍ង៉ុកហយ ការសាងសង់ស្ថានីយ៍ធឿងទីនថ្មី និងមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកជាតិ; ខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងលេខ 1 និងលេខ 6 និងគម្រោងពាក់ព័ន្ធមួយចំនួន។

ចំណុចលេចធ្លោគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយនៅក្នុងឯកសារផ្លូវការលេខ 5655/BXD-KHTC គឺការបញ្ជាក់ពីក្រសួងសំណង់អំពីភាពចាំបាច់ និងភាពបន្ទាន់នៃការវិនិយោគភ្លាមៗលើផ្នែកផ្លូវដែកផ្លូវក្រវ៉ាត់ខាងកើតពីង៉ុកហយទៅគីមសឺន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ពីស្ថានីយ៍ភូស្វៀនទៅស្ថានីយ៍ង៉ុកហយ ការសាងសង់ស្ថានីយ៍ធឿងទីនថ្មីមួយ និងមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកជាតិ។

ឯកសារផ្លូវការលេខ 5655/BXD-KHTC ដែលចុះហត្ថលេខាដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ Tran Hong Minh បានចែងថា «នេះគឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ ដើម្បីអាចអនុវត្តការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងលេខ 1 និងលេខ 6 ក្នុងឆ្នាំ 2028»។

ជាពិសេស គម្រោងផ្លូវដែករង្វង់មូលខាងកើត ជាពិសេសផ្នែកង៉ុកហយ - គីមសឺន មានប្រវែងប្រហែល ៣១.៣ គីឡូម៉ែត្រ (ខ្សែរថភ្លើងសំខាន់) ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបបឋមចំនួន ២៥,៦៧៥ ពាន់លានដុង។ គម្រោងនេះកំពុងស្ថិតក្នុងការសិក្សាលទ្ធភាពជាមុន ដោយរំពឹងថានឹងទទួលបានការអនុម័តនៅឆ្នាំ ២០២៦ ការសាងសង់នឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០២៨ និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០៣២។

ទន្ទឹមនឹងនេះ គម្រោង​ផ្លាស់ប្តូរ​ផ្លូវរថភ្លើង​ពីស្ថានីយ៍ Phu Xuyen ទៅស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi សាងសង់ស្ថានីយ៍ Thuong Tin ថ្មី និងមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកជាតិ ដែលមានប្រវែងប្រហែល 26.5 គីឡូម៉ែត្រ រត់ទាំងស្រុងនៅក្នុងព្រំប្រទល់ទីក្រុងហាណូយ ហើយត្រូវបានវិនិយោគស្របតាមស្តង់ដារផ្លូវតែមួយ រង្វាស់ 1,000 មីលីម៉ែត្រ។ គម្រោងនេះក៏រួមបញ្ចូលទាំងស្ថានីយ៍ថ្មីចំនួនពីរ (Thuong Tin និង Phu Xuyen) រោងចក្រផលិតរថយន្តដឹកទំនិញ រោងចក្រផលិតក្បាលរថភ្លើង និងមជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកជាតិ (ផ្លាស់ប្តូរទីតាំងពីស្ថានីយ៍ហាណូយ) ដែលមានទីតាំងនៅស្ថានីយ៍ Thuong Tin។ ការវិនិយោគសរុបបឋមគឺប្រហែល 11,523 ពាន់លានដុង។

«ដោយសារតែផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរបស់ក្រសួងសំណង់មិនបានបែងចែកថវិកាសម្រាប់គម្រោងទាំងពីរនេះទេ សូម្បីតែស្ថិតនៅក្រោមសេណារីយ៉ូអនុវត្តលឿនបំផុតក្រោមបទបញ្ជាបន្ទាន់ក៏ដោយ វាពិបាកក្នុងការបញ្ចប់គម្រោងទាំងនេះមុនឆ្នាំ ២០៣០» ថ្នាក់ដឹកនាំម្នាក់នៃក្រសួងសំណង់បានថ្លែង។

នៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 5655/BXD-KHTC ក្រសួងសំណង់បានវាយតម្លៃថា ក្នុងករណីដែលគម្រោងជំនួសមិនទាន់បានបញ្ចប់ ប៉ុន្តែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិត្រូវតែប្រគល់ជូនទីក្រុងហាណូយជាបន្ទាន់ ហើយប្រតិបត្តិការនៃផ្នែកង៉ុកហយ - អៀនវៀនត្រូវតែបញ្ឈប់ ផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើននឹងកើតឡើង។

ដំបូងឡើយ មជ្ឈមណ្ឌលប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបង្ខំឱ្យបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការ ដែលនាំឱ្យមានការរំខានដល់រថភ្លើងទាំងអស់ដែលរត់រវាងវៀតណាមខាងជើង និងខាងត្បូង និងលើផ្លូវភាគខាងជើង ដែលអាចកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកទាំងមូលរហូតដល់ 90% និងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ការការពារជាតិ សន្តិសុខ និងបេសកកម្មពិសេស។

លើសពីនេះ ការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវរថភ្លើងនឹងផ្លាស់ប្តូរបរិមាណទំនិញដែលដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសទំនិញធុនធំ ទំនិញលើសទម្ងន់ និងអ្នកដំណើរ ទៅជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ដែលបង្កើនសម្ពាធលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងហានិភ័យនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់។

លើសពីនេះ សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមនឹងត្រូវប្រតិបត្តិការក្នុងសមត្ថភាពថយចុះ ខណៈពេលកំពុងរង់ចាំការបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជំនួស ដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់កម្មករប្រមាណ 22,000 នាក់ ក៏ដូចជាការថែទាំ និងការអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្សសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកនាពេលអនាគត។

ការផ្ទេរភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងការវិនិយោគ

ដើម្បីជៀសវាងការរំខានដល់អ័ក្សដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកជាតិ នៅពេលប្រគល់ខ្សែរថភ្លើងអៀនវៀន - ង៉ុកហយទាំងមូលទៅឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនហាណូយ សម្រាប់ការជួសជុល និងកសាងទីក្រុងឡើងវិញនៅតំបន់ភាគខាងត្បូង ក្រសួងសំណង់ស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនហាណូយ ជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងសម្រាប់ការវិនិយោគលើគម្រោងទាំងពីរដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ស្របតាមច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ សេចក្តីសម្រេចលេខ 258/2025/QH15 របស់រដ្ឋសភា និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត ដោយប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។

យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំរបស់ក្រសួងសំណង់ សេចក្តីសម្រេចលេខ 258/2025/QH15 បានបង្កើតយន្តការពិសេស និងឧត្តមភាព ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងកៀរគរធនធានសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ៗនៅទីក្រុងហាណូយ។ ការចាត់តាំងទីក្រុងជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងនឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអនុវត្តយន្តការទាំងនេះប្រកបដោយភាពសកម្ម រួមទាំងការអនុវត្តក្រោមបទបញ្ជាបន្ទាន់ ដោយហេតុនេះធានាបាននូវគោលដៅនៃការបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវដែកនៅឆ្នាំ 2028 ដូចដែលបានស្នើឡើង។

ទាក់ទងនឹងការទទួលខុសត្រូវចំពោះការអនុវត្ត ក្រសួងសំណង់នឹងសម្របសម្រួល និងគាំទ្រដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធក្នុងដំណើរការផ្ទេរ និងអនុវត្តគម្រោង។

ការផ្ទេរប្រគល់ផ្នែកផ្លូវដែកង៉ុកហយ - អៀនវៀនដែលមានស្រាប់នឹងធ្វើឡើងលុះត្រាតែទីក្រុងហាណូយបានបញ្ចប់ការវិនិយោគលើគម្រោងជំនួសចំនួនពីរ ដើម្បីជៀសវាងការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកជាតិ និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើសកម្មភាពផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មរបស់សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម។

ទាក់ទងនឹងសំណើនេះ នៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 4734/BTC-PTHT ដែលបានផ្ញើទៅកាន់ក្រសួងសំណង់នៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសា ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានបញ្ជាក់ថា ទីក្រុងហាណូយគឺជាតំបន់មួយដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីគម្រោងនានា ដូច្នេះវាមានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការពន្លឿនវឌ្ឍនភាព និងដោះស្រាយបញ្ហាដែលកំពុងកើតឡើងដោយភាពបត់បែន ជាពិសេសក្នុងការឈូសឆាយដីធ្លី ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការរៀបចំទីតាំងទីក្រុងដែលទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការចាត់តាំងទីក្រុងហាណូយជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងនឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌដើម្បីធានាបាននូវការគ្រប់គ្រងវិនិយោគ និងសំណង់ដែលមានឯកភាព និងស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងគម្រោងផ្លូវដែកជាតិ និងការធ្វើផែនការទីក្រុង ការធ្វើផែនការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងការអភិវឌ្ឍតាមគំរូ TOD ដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ដីធ្លី និងបង្កើនតម្លៃសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

លើសពីនេះ ការធ្វើវិមជ្ឈការទៅឱ្យអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានគឺស្របនឹងគោលនយោបាយពង្រឹងវិមជ្ឈការ និងការផ្ទេរអំណាច ដោយបង្កើនស្វ័យភាព និងការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុង។  «ដូច្នេះ ជារួម ការចាត់តាំងទីក្រុងហាណូយជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងសម្រាប់គម្រោងទាំងនេះមិនត្រឹមតែស្របនឹងការគ្រប់គ្រងជាក់ស្តែងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ការកែទម្រង់គំរូរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងឆ្ពោះទៅរកប្រសិទ្ធភាព និងទំនើបផងដែរ» មេដឹកនាំម្នាក់មកពីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានវាយតម្លៃ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឯកសារផ្លូវការរបស់ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានបញ្ជាក់ថា ដោយសារគម្រោងផ្លូវដែកដែលបានរៀបរាប់ខាងលើគឺជាគម្រោងផ្លូវដែកជាតិក្រោមការទទួលខុសត្រូវវិនិយោគរបស់ក្រសួងសំណង់ ក្រសួងសំណង់ត្រូវរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីពិចារណា និងសម្រេចចិត្ត។ របាយការណ៍នេះគួរតែបញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋាននយោបាយ និងច្បាប់ នីតិវិធី និងដំណើរការសម្រាប់ការចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយជាភ្នាក់ងារនាំមុខ។ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃការផ្ទេរលើដំណើរការអនុវត្ត ក៏ដូចជាស្នើផែនការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ ដោយធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាព និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា។

អង្គការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកតំបន់ហាណូយ

ខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងគ្រប់គ្រងជាង 80% នៃបរិមាណដឹកជញ្ជូនទាំងមូលរបស់ឧស្សាហកម្ម។ ដោយចាប់ផ្តើមពីស្ថានីយ៍ហាណូយ វាភ្ជាប់ជាមួយខ្សែរថភ្លើងភាគខាងជើង។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញប្រហែល 86 គ្រឿងឆ្លងកាត់តំបន់នេះជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

មជ្ឈមណ្ឌលផ្លូវដែកហាណូយដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរប្រមាណ ៣ លាននាក់ និងទំនិញ ២,៩ លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលមានអ្នកដំណើរជាមធ្យម ៩.០០០ នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ ដោយក្នុងអំឡុងពេលមមាញឹក (បុណ្យតេត រដូវក្តៅ) ឈានដល់អ្នកដំណើរជិត ២០.០០០ នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ។

ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅស្ថានីយ៍ហាណូយ ដោយបម្រើអ្នកដំណើរមកដល់ ចេញដំណើរ និងឆ្លងកាត់តំបន់នោះ។

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានអនុវត្តនៅស្ថានីយ៍យ៉ាបបាត និងអៀនវៀន; ការដឹកជញ្ជូនអន្តរម៉ូឌុល និងការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់អន្តរជាតិឆ្លងកាត់ផ្លូវង៉ុកហយ - អៀនវៀន និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ខាងលិច (បាក់ហុង - វ៉ាន់ឌៀន)។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/giu-mach-ket-noi-duong-sat-quoc-gia-qua-ha-noi-d575833.html