លុបបំបាត់របាំង និងសម្រួលដល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។

ដើម្បីបង្កើនបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកដល់ 835 លានតោន យោងតាមការកែសម្រួលផែនការថ្មី ឧបសគ្គវិនិយោគជាច្រើនក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវដកចេញ។

ឧបសគ្គ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ជាច្រើន

នៅថ្ងៃមួយនៅដើមឆ្នាំ ២០២៥ នៅស្ថានីយផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកនៃកំពង់ផែទឹកជ្រៅ Tan Cang Que Vo (ខេត្ត Bac Ninh ) ស្ទូចពីរគ្រឿងកំពុងលាតសន្ធឹងពីលើសាឡាងមួយដើម្បីលើក និងផ្ទុកកុងតឺន័រចូលទៅក្នុងទីធ្លា។ សាឡាងទាំងនេះកំពុងដឹកជញ្ជូនវត្ថុធាតុដើមពីតំបន់កំពង់ផែ Hai Phong ដើម្បីបម្រើដល់ការផលិតនៅក្នុងតំបន់កែច្នៃនាំចេញនៃខេត្ត Bac Ninh, Bac Giang និង Thai Nguyen។

កំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកនៅ Que Vo ខេត្ត Bac Ninh ត្រូវបានវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន Tan Cang។

ពេលកំពុងត្រួតពិនិត្យតំបន់កំពង់ផែ លោក ង្វៀន កុង ប៊ិញ នាយកក្រុមហ៊ុន Tan Cang Que Vo ICD បានមានប្រសាសន៍ថា ដោយសារតែទឹកឡើងខ្ពស់ កប៉ាល់ដឹកទំនិញអាចផ្ទុកកុងតឺន័របានតែពីរស្រទាប់ប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែការសម្អាតដែលត្រូវបានរារាំងដោយស្ពាន Binh នៅលើផ្លូវ។ ពេលខ្លះ កប៉ាល់ដឹកទំនិញអាចផ្ទុកបីស្រទាប់នៅពេលដែលទឹកចុះ ប៉ុន្តែពួកវាជួបប្រទះតំបន់រាក់។ ដូច្នេះ ពួកវាមិនអាចប្រើប្រាស់សមត្ថភាពផ្ទុកពេញលេញរបស់កប៉ាល់ដឹកទំនិញចំនួន 3,000 តោន (ប្រហែល 160 TEUs) ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបានទេ។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ លោក ឡេ ម៉ាញ គឿង នាយកក្រុមហ៊ុន MacStar Container Shipping Joint Stock Company (MacStar Lines) បានមានប្រសាសន៍ថា ពួកគេកំពុងដំណើរការកប៉ាល់ដឹកទំនិញដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកបាន 36 TEUs នៅលើផ្លូវលេខ 2 ដែលមានប្រវែង 230 គីឡូម៉ែត្រ ពី ទីក្រុងហៃផុង ទៅទីក្រុងនិញប៊ិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់ស្ពានផ្លូវដែលមានកម្ពស់ទាបជាច្រើនដូចជាស្ពានក្វាយ ស្ពានហាលី និងស្ពានធឿងលី ដូច្នេះកប៉ាល់ដឹកទំនិញអាចផ្ទុកកុងតឺន័របានតែពីរស្រទាប់ប៉ុណ្ណោះ។

លោក ប៊ិញ បានមានប្រសាសន៍ថា នៅពេលដែលវាចាប់ផ្តើមដំណើរការដំបូង (ឆ្នាំ ២០២០) កំពង់ផែថ្មី Que Vo អាចដោះស្រាយបានត្រឹមតែ ២-៣ ជើងក្នុងមួយសប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះ។ ឥឡូវនេះ ចំនួននេះបានឈានដល់ ១៥-១៦ ជើងក្នុងមួយសប្តាហ៍ ដែលធ្វើឱ្យបរិមាណដឹកជញ្ជូនដែលបានព្យាករណ៍សម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៤ កើនឡើងដល់ជិត ៤០,០០០ TEU។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Binh ជឿជាក់ថា នេះមិនសមស្របនឹងទំហំ សមត្ថភាព និងសក្តានុពលនោះទេ។ កំពង់ផែ Tan Cang Que Vo ICD មានផ្ទៃដីសរុបជិត ១០ ហិកតា កំពង់ផែប្រវែង ៦៥០ ម៉ែត្រ និងមានសមត្ថភាពទទួលសាឡង់ដឹកទំនិញដែលមានទម្ងន់អតិបរមា ១៦០ TEU។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ទូចច្រាំងចំនួន ៥ ដែលមានសមត្ថភាពលើកទម្ងន់បាន ៤៥ តោន និងកម្ពស់ ៣០ ម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ផ្ទុក និងផ្ទុកទំនិញ និងយានយន្តដឹកជញ្ជូនយ៉ាងពេញលេញ។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ផ្លូវទឹកនឹងត្រូវបានវិនិយោគដោយរដ្ឋ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំពង់ផែ និងកំពង់ផែនឹងត្រូវបានវិនិយោគទាំងស្រុងដោយអាជីវកម្មដែលប្រើប្រាស់មូលនិធិមិនមែនថវិកា។ យ៉ាងណាក៏ដោយ អាជីវកម្មបច្ចុប្បន្នមានភាពស្ទាក់ស្ទើរយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការវិនិយោគដោយសារតែឧបសគ្គជាច្រើន។

លោក Binh បានជម្រាបថា «ស្រដៀងគ្នាទៅនឹង ICD Tan Cang Que Vo ដែរ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាឃ្លាំងកុងតឺន័រក្នុងដីគោក (ICD) សម្ភារៈសំណង់ចាំបាច់មួយចំនួនត្រូវបានទាមទារ រួមទាំងប្រព័ន្ធឃ្លាំងផងដែរ។ ដូច្នេះ Tan Cang នឹងបន្តវិនិយោគលើឃ្លាំង និងចំណតទូកពីរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមច្បាប់ស្តីពីទំនប់ ឃ្លាំងគឺជាការងារសំណង់ស៊ីវិល ហើយមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់នៅខាងក្រៅទំនប់នោះទេ»។

បង្កើនការវិនិយោគសាធារណៈ និងទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជន។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៥៨៧ ដែលកែសម្រួលផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ដែលទើបត្រូវបានអនុម័តដោយ នាយករដ្ឋមន្ត្រី នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០៣០ បរិមាណទំនិញដែលដឹកជញ្ជូននឹងឡើងដល់ប្រហែល ៨៣៥ លានតោន ដែលជាការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផែនការចាស់ (៧១៥ លានតោន)។

បរិមាណដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបានឈានដល់ប្រហែល ៤១៨ លាននាក់ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្នកដំណើរ ៣៩៧ លាននាក់នៅក្នុងផែនការមុន)។ ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន ចង្កោមកំពង់ផែដឹកទំនិញ និងកំពង់ផែដឹកអ្នកដំណើរក៏ត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ពួកគេផងដែរ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលបំណងនៃផែនការ យោងតាមលោក ង្វៀន ង៉ុកហៃ អនុប្រធានសមាគមកំពង់ផែ ផ្លូវទឹក និងធ្នើរទ្វីបវៀតណាម បញ្ហាធំៗពីរត្រូវតែធានាទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹក៖ ជម្រៅគ្រប់គ្រាន់នៅក្រោមទឹក និងជម្រៅគ្រប់គ្រាន់នៅលើអាកាសខាងលើ ដើម្បីធានាបាននូវចរាចរណ៍នាវាបានរលូន។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៨២៩ តម្រូវការមូលធនសម្រាប់ការវិនិយោគលើផ្លូវទឹកគឺ ១៥៣,០០០ ពាន់លានដុង ខណៈដែលយោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៥៨៧ តួលេខនេះបានកើនឡើងដល់ ១៨៧,០០០ ពាន់លានដុង។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ជិតពាក់កណ្តាលនៃរយៈពេល ២០២១-២០៣០ បានកន្លងផុតទៅហើយ ហើយថវិកាដែលបានបែងចែកសម្រាប់ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹកនៅតែទាបខ្លាំង។

យោងតាមលោក Bui Thien Thu ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសវៀតណាម ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ សមាមាត្រនៃការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹកមានចំនួនតិចជាង 2% នៃថវិកាវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសរុប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បរិមាណទំនិញដែលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសនៅតែមានប្រហែល 20% នៃទំនិញសរុបដែលបានដឹកជញ្ជូន។ វិស័យនេះក៏មានសមាមាត្រខ្ពស់នៃការកៀរគរដើមទុនមិនមែនថវិកាផងដែរ ដោយឈានដល់ 82%។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការវិនិយោគឯកជន ការវិនិយោគសាធារណៈត្រូវតែបម្រើជាដើមទុនគ្រាប់ពូជដើម្បីកែលម្អប្រព័ន្ធសញ្ញា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឆានែលដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនការបោសសម្អាតស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ។

លោក Thu បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «សមាមាត្រនៃការវិនិយោគសាធារណៈលើផ្លូវទឹកត្រូវបង្កើនបន្តិចម្តងៗ ដោយឈានដល់ប្រហែល 5-7% នៃការវិនិយោគសរុបក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ដោយហេតុនេះជំរុញការវិនិយោគឯកជន»។

យន្តការ និងគោលនយោបាយត្រូវមានភាពបត់បែនជាងមុន។

យោងតាមលោក Thu គោលនយោបាយទាក់ទងនឹងកំពង់ផែ និងកំពង់ផែក៏ត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរ។ ជាពិសេស ចាំបាច់ត្រូវសម្រួលដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធកំពង់ផែទឹកក្នុងស្រុកដែលមានស្រាប់ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្ម។ ឃ្លាំងកុងតឺន័រទឹកក្នុងស្រុក (ICDs) កំពង់ផែទឹកក្នុងស្រុក និងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មត្រូវតែមានកំពង់ផែ និងកំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងស្រុកដែលមានទីតាំងនៅក្នុងបរិក្ខារកំពង់ផែ។ ហើយកំពង់ផែសមុទ្រត្រូវតែមានកំពង់ផែ និងចំណតដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ទូកដឹកទំនិញ (រួមបញ្ចូលក្នុងលក្ខខណ្ឌវិនិយោគ និងការកំណត់កំពង់ផែសមុទ្រ)។

លោក ត្រឹន ដូលៀម ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកក្នុងប្រទេសវៀតណាម ជឿជាក់ថា ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិន រដ្ឋត្រូវតែមានគោលនយោបាយ ចាប់ពីការធ្វើផែនការរហូតដល់ការបែងចែកដីធ្លី ជាពិសេសនីតិវិធីបែងចែកដីធ្លីដែលមានលក្ខណៈសាមញ្ញ។

គោលនយោបាយ និងយន្តការត្រូវតែមានតម្លាភាព អំណោយផល និងអនុគ្រោះ។ វិនិយោគិនខ្លាចខាតបង់ប្រាក់ និងពេលវេលាច្រើន។ ដូច្នេះ គោលនយោបាយត្រូវតែជាក់លាក់៖ តើអត្រាពន្ធដីធ្លីអនុគ្រោះមានអ្វីខ្លះ? តើនីតិវិធីអ្វីខ្លះប្រសិនបើតម្រូវឱ្យមានការប្តូរការប្រើប្រាស់ដីធ្លី ហើយតើថ្លៃសេវា និងពន្ធអ្វីខ្លះដែលត្រូវបានលើកលែង ឬកាត់បន្ថយ?

លោក លៀម បានមានប្រសាសន៍ថា «ជាឧទាហរណ៍ ដីដែលបច្ចុប្បន្នជាដីកសិកម្ម មិនត្រូវបង់ពន្ធទេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលវាត្រូវបានប្តូរទៅជាដីសម្រាប់វិនិយោគលើកំពង់ផែ និងកំពង់ផែសម្រាប់គោលបំណងសេវាកម្ម រដ្ឋត្រូវបង់ថ្លៃប្តូរការប្រើប្រាស់ដីធ្លី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រដ្ឋប្រមូលពន្ធពីអ្នកវិនិយោគតាំងពីដើមការសាងសង់ ហើយបន្តប្រមូលពន្ធនៅពេលដែលផលិតកម្មចាប់ផ្តើម»។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយកាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់ប្រាក់កម្ចីពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់វិនិយោគិន លោក ត្រឹន ដូលៀម បានមានប្រសាសន៍ថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន កំពង់ផែផ្លូវទឹកត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីឧស្សាហកម្ម និងវិជ្ជាជីវៈដែលមានសិទ្ធិទទួលបានការលើកទឹកចិត្តវិនិយោគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើមទុនវិនិយោគសរុបត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ ៣.០០០ ពាន់លានដុង។

នេះមិនស្របតាមការពិតទេ។ នាវាដឹកអ្នកដំណើរតាមផ្លូវទឹកដែលវែងជាងគេមានប្រវែងត្រឹមតែប្រហែល 100 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកប្រហែល 3,000 តោន ហើយការវិនិយោគលើកំពង់ផែ និងឧបករណ៍ផ្ទុក/ផ្ទុកទំនិញគឺមានតែពីរបីរយពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ ទោះបីជាមានបទប្បញ្ញត្តិអនុគ្រោះក៏ដោយ ក៏អាជីវកម្មមិនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីពួកគេនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងដែរ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/go-rao-can-thong-luong-van-tai-thuy-192250115072353144.htm