ទីក្រុងហាណូយស្នើឱ្យរឹតបន្តឹងការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន ពង្រីកតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយទើបតែបានបញ្ចប់ការប្រមូលមតិសាធារណៈលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីការអនុវត្តតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នពុលទាប (LEZ) នៅក្នុងទីក្រុង។ គួរកត់សម្គាល់ថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ បានកែសម្រួលផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងវិសាលភាពនៃការអនុវត្ត លឿនជាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៤៧/២០២៤ របស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង ដើម្បីអនុវត្តតាមសេចក្តីណែនាំលេខ ២០ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្តីពីការទប់ស្កាត់ និងដោះស្រាយការបំពុលបរិស្ថាន។

ពន្លឿនផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និង ពង្រីក វិសាលភាព

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 47/2024 ទីក្រុងហាណូយ មានគម្រោងសាកល្បង LEZ នៅតំបន់មួយចំនួននៃស្រុក Hoan Kiem និង Ba Dinh ចាស់ពីឆ្នាំ 2025 ដល់ឆ្នាំ 2030 ហើយបន្ទាប់មកពង្រីកវាបន្តិចម្តងៗ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សេចក្តីព្រាងច្បាប់ថ្មីនេះ បានពន្លឿនផែនទីបង្ហាញផ្លូវនេះដល់ 5 ឆ្នាំ និងពង្រីកវិសាលភាពនៃការអនុវត្តយ៉ាងសំខាន់។

ជាពិសេសចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026 តទៅ តំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នទាបនឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 1 ។ ដល់ថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2028 វិសាលភាពនឹងត្រូវបានពង្រីកដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 ហើយចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2030 តទៅ តំបន់ទាំងមូលក្នុងរង្វង់មូល 3 នឹងត្រូវគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័ន។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទីក្រុងក៏លើកទឹកចិត្តដល់ឃុំ និងសង្កាត់ផ្សេងទៀត ឱ្យបន្តបង្កើត និងអនុវត្តគំរូតំបន់បញ្ចេញឧស្ម័នតិច។ នេះបង្ហាញថាការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ទីក្រុងហាណូយមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះតំបន់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងឆ្ពោះទៅរកវិសាលភាពទូលំទូលាយនៃការគ្រប់គ្រងការបំពុលនៅទូទាំងតំបន់ផងដែរ។

ការបំពុលបរិយាកាសនៅទីក្រុងហាណូយកំពុងព្រួយបារម្ភកាន់តែខ្លាំងឡើង។ (រូបថត៖ TL)

ចាប់ពីឆ្នាំ 2031 តំបន់ណាមួយនៅក្នុងទីក្រុងដែលបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំខាន់មួយក្នុងចំណោមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសំខាន់ៗទាំងបីនៅក្នុងមាត្រា 4 នៃដំណោះស្រាយលេខ 47 នឹងត្រូវតម្រូវឱ្យអនុវត្តតំបន់ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាប។

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងនេះរួមមានៈ ទី១ តំបន់ក្នុងតំបន់ការពារយ៉ាងតឹងរ៉ឹង និងតំបន់ហាមឃាត់ការបំភាយឧស្ម័ន យោងតាមផែនការរាជធានីដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ភាគច្រើនជាស្រុកខាងក្នុងទីក្រុងចាស់ៗចំនួន ១២ ដូចជា Ba Dinh, Hoan Kiem, Dong Da, Hai Ba Trung និងស្រុកផ្សេងទៀត។ ទីពីរ តំបន់ដែលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ញឹកញាប់ពីកម្រិត D ដល់ F យោងទៅតាម TCVN 13592: 2022 លើការរចនាផ្លូវក្នុងទីក្រុង - កន្លែងដែលមានចរាចរណ៍ពិបាក ឬស្ទះទាំងស្រុង។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទីបីគឺជាតំបន់ដែលគុណភាពខ្យល់ប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យម (វាយតម្លៃយ៉ាងហោចណាស់ក្នុងឆ្នាំចុងក្រោយនេះ) មិនបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិបច្ចុប្បន្នស្តីពីគុណភាពខ្យល់ ជាពិសេសជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ៗដូចជា SO₂, NO₂, ធូលីដីសរុប (TSP), ធូលី PM10 និងធូលី PM2.5 ។ ការបញ្ជាក់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងនេះជួយកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវ "ចំណុចក្តៅ" ដែលត្រូវការការគ្រប់គ្រងការបំពុលជាអាទិភាព។

ការរឹតបន្តឹងយានយន្តបំពុល និងគោលនយោបាយដើម្បីគាំទ្រការបំប្លែង

ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពនៃតំបន់បំភាយឧស្ម័នទាប សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះកំណត់នូវបទប្បញ្ញត្តិតឹងរឹងសម្រាប់យានយន្ត។ ដូច្នោះហើយ រថយន្តដឹកប្រេងម៉ាស៊ូតធុនធ្ងន់នឹងត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យធ្វើប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់ LEZ ។ ហើយម៉ូតូ និងម៉ូតូដែលប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលនឹងត្រូវហាមឃាត់។ សម្រាប់រថយន្តដែលមិនបានបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយកម្រិតទី 4 ទីក្រុងនឹងអនុវត្តវិធានការដើម្បីបង្អាក់ កម្រិត ឬហាមឃាត់ការចរាចររបស់វាទៅតាមពេលវេលា ពេលវេលា ឬតំបន់ជាក់លាក់។ ទាំងនេះគឺជាវិធានការខ្លាំងដែលជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ទៅលើទម្លាប់នៃការធ្វើដំណើរ និងការប្រើប្រាស់យានជំនិះរបស់មនុស្ស និងអាជីវកម្ម។

បន្ថែមពីលើបទប្បញ្ញត្តិរឹតត្បិត គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយក៏នឹងស្នើឱ្យចេញថ្លៃសេវា និងគិតថ្លៃសម្រាប់យានជំនិះផ្លូវថ្នល់ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់ ឬយានជំនិះដែលមិនត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យចរាចរនៅក្នុងតំបន់ដែលមានការបំភាយឧស្ម័នទាប។ គោលបំណងគឺដើម្បីបង្កើតការលើកទឹកចិត្ត ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច បន្ថែមទៀតសម្រាប់មនុស្ស និងអាជីវកម្មផ្លាស់ប្តូរ។ ជាមួយគ្នានេះ ទីក្រុងនឹងស្រាវជ្រាវ និងបង្កើតគោលនយោបាយគាំទ្រដល់ប្រជាជនដែលរស់នៅ និងធ្វើការនៅក្នុង LEZ ក៏ដូចជាអង្គការ និងអាជីវកម្មដែលបំប្លែងយានយន្តរបស់ពួកគេពីការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ទៅជាការប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត ឬយានយន្តគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន។ គោលនយោបាយគាំទ្រទាំងនេះត្រូវបានរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយការលំបាក និងជំរុញដំណើរការនៃការប្តូរទៅជាយានជំនិះប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

សេចក្តីព្រាងដំណោះស្រាយនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តនៅចុងឆ្នាំ 2025 ហើយនឹងចូលជាធរមានចាប់ពីឆ្នាំ 2026 ។ នេះជាសកម្មភាពយុទ្ធសាស្ត្រដែលបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ទីក្រុងហាណូយក្នុងការធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវបរិយាកាសរស់នៅ។

ជាក់ស្តែង ស្ថានភាពបំពុលបរិយាកាសនៅទីក្រុងហាណូយ ស្ថិតក្នុងកម្រិតគួរឲ្យព្រួយបារម្ភ។ យោងតាមរបាយការណ៍ស្ថានភាពបរិស្ថានជាតិឆ្នាំ 2016-2020 កំហាប់ជាមធ្យមប្រចាំឆ្នាំនៃធូលី PM2.5 នៅក្នុងទីក្រុងបានលើសពីស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាតិជិត 2 ដង ខណៈដែលកំហាប់ជាមធ្យមប្រចាំឆ្នាំនៃធូលី PM10 លើសពីដែនកំណត់ស្តង់ដារវៀតណាមពី 1.3 ទៅ 1.6 ដង។ ទីក្រុងបានកំណត់ប្រភពសំខាន់នៃការបំពុលខ្យល់ថាជាការបំភាយចេញពីយានជំនិះតាមផ្លូវដែលមានចំនួន 58-74% អាស្រ័យលើពេលវេលា ដោយម៉ូតូគឺជាប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័នសំខាន់ បន្ទាប់មករថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តតាក់ស៊ី រួមជាមួយនឹងធូលីផ្លូវ។

ស្ថិតិពីនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន (ឥឡូវជានាយកដ្ឋានសំណង់) បង្ហាញថា នៅចុងឆ្នាំ 2024 ទីក្រុងហាណូយនឹងមានរថយន្តជាង 9.2 លានគ្រឿងដែលកំពុងដំណើរការ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលយានយន្តរបស់ភ្នាក់ងារកណ្តាល រួមទាំងរថយន្ត 1.1 លានគ្រឿង និងម៉ូតូជាង 6.9 លានគ្រឿង។ លើសពីនេះ មានរថយន្ត និងម៉ូតូឯកជនប្រមាណ ១,២លានគ្រឿង មកពីបណ្តាខេត្ត-ក្រុងនានា ដែលកំពុងចរាចរជាប្រចាំនៅក្នុងតំបន់នេះ។ តួលេខទាំងនេះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីសម្ពាធនៃការបំពុលដែលទីក្រុងកំពុងប្រឈមមុខ និងសារៈសំខាន់នៃវិធានការត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ននាពេលខាងមុខ។

ប្រភព៖ https://thoidai.com.vn/ha-noi-de-xuat-siet-chat-kiem-soat-khi-thai-mo-rong-vung-phat-thai-thap-215944.html