ជាដំបូង យើងត្រូវពិនិត្យមើលដោយផ្ទាល់ទៅលើលក្ខណៈនៃការបំពុលបរិយាកាស ដែលជាបាតុភូតឆ្លងដែន និងឆ្លងតំបន់។ ការបំភាយ ធូលីល្អ ឬសារធាតុបំពុលមិនឈប់នៅព្រំដែនរដ្ឋបាលទេ ប៉ុន្តែរីករាលដាលដោយខ្យល់ អាកាសធាតុ និងដី។ ដូច្នេះហើយ ទោះបីជាការបំភាយត្រូវបានរឹតបន្តឹងនៅតំបន់កណ្តាលក៏ដោយ ប្រសិនបើតំបន់ជុំវិញនៅតែបំពុល បរិមាណសារធាតុពុលនឹងនៅតែហូរចូល ដោយកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពទាំងមូល។ ម្យ៉ាងវិញទៀត LEZs មិនប្រាកដថានឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសន្ទស្សន៍ខ្យល់នៅកណ្តាលនោះទេ។
ការបង្កើតតំបន់គ្រប់គ្រងក៏អាចនាំឱ្យមានវិសមភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងបរិស្ថានផងដែរ។ ដោយសារតែនៅពេលដែលយានយន្តបញ្ចេញឧស្ម័នខ្ពស់ត្រូវបានហាមឃាត់ពីកណ្តាលទីក្រុង ពួកគេនឹងប្រមូលផ្តុំសកម្មភាពរបស់ពួកគេនៅជាយក្រុង ដែលអ្នកស្រុកមិនសូវមានការការពារ ហើយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបរិស្ថានកាន់តែខ្សោយ។ ជាលទ្ធផល ការបំពុលមិនត្រូវបានលុបចោលទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែ "បង្រួម" ទៅកាន់តំបន់ផ្សេងៗ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រជាជន និងអាជីវកម្មដែលពឹងផ្អែកលើការផ្លាស់ទីតាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលនេះ នឹងជួបការលំបាកក្នុងការប្រកបរបរចិញ្ចឹមជីវិត។ ដូច្នេះ ជំនួសឱ្យការដោះស្រាយបញ្ហាឫសគល់ គោលការណ៍នេះផ្លាស់ប្តូរបញ្ហាពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយទៀតដោយអចេតនា។
ដើម្បីឆ្ពោះទៅរកគោលដៅសូន្យសុទ្ធ យើងត្រូវការវិធីសាស្រ្តដ៏ទូលំទូលាយដែលគ្របដណ្តប់ខ្សែសង្វាក់ការបំភាយឧស្ម័នទាំងមូល ចាប់ពីថាមពល ការផលិត ការចែកចាយ ការប្រើប្រាស់ ដល់របៀបរស់នៅ។ រឿងដំបូងដែលត្រូវពិភាក្សាគឺការផ្លាស់ប្តូរទៅជាថាមពលកកើតឡើងវិញ ពីព្រោះបច្ចុប្បន្នអគ្គិសនីភាគច្រើនរបស់វៀតណាមនៅតែមកពីរោងចក្រថាមពលកំដៅ មិនដូចប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនដែលមានលក្ខខណ្ឌផលិតអគ្គិសនីពីនុយក្លេអ៊ែរ ឬថាមពលកកើតឡើងវិញដែលមានសមាមាត្រខ្ពស់។
រោងចក្រថាមពលកំដៅ ដែលភាគច្រើនប្រើធ្យូងថ្ម បញ្ចេញកាបូនយ៉ាងច្រើនក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផលិតអគ្គិសនី។ នេះមានន័យថា ទោះបីជាយានយន្តអគ្គិសនីមានការបំភាយឧស្ម័នដោយផ្ទាល់ទាបក៏ដោយ ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីនៅតែបង្កើនប្រតិបត្តិការ និងការបំភាយឧស្ម័នដោយប្រយោលនៃរោងចក្រថាមពលកំដៅ។ ក្នុងបរិបទនៃថាមពលកកើតឡើងវិញមានកម្រិត ហើយគម្រោងរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Ninh Binh ទើបតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលចាប់ផ្តើម ការធ្វើឱ្យមានពណ៌បៃតងនៃការដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ត្រូវតែអនុវត្តស្របជាមួយនឹងពណ៌បៃតងនៃវិស័យថាមពល ដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដ។
នៅក្នុងការធ្វើឱ្យបៃតងនៃការដឹកជញ្ជូន ការផ្តោតលើផ្នែកផ្គត់ផ្គង់នឹងមានប្រសិទ្ធភាពជាងផ្នែកតម្រូវការ។ វាចាំបាច់ក្នុងការរចនាស្តង់ដារផលិតកម្មយានយន្តក្នុងទិសដៅនៃការបង្កើនស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតហើយក្នុងពេលតែមួយបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការប្រមូលយានយន្តបន្ទាប់ពីរយៈពេលជាក់លាក់នៃការប្រើប្រាស់។ បន្ទាប់មក ទីផ្សារនឹងលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវយានជំនិះដែលបំពុលខ្លាំង ខណៈយានយន្តដែលមិនមានស្តង់ដារនឹងត្រូវបានប្រមូលដោយក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងតម្លៃសមរម្យ។
ចំពោះការបំពុលយានជំនិះចរាចរ មុនពេលយន្តការយកមកវិញត្រូវបានអនុវត្ត រដ្ឋអាចផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដល់ក្រុមហ៊ុនផលិត ឬបង្កើតអង្គភាពសាធារណៈដើម្បីទិញ និងកែច្នៃយានយន្តចាស់។ វិធីសាស្រ្តនេះជួយធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពផលប្រយោជន៍រវាងមនុស្ស និងអ្នកផលិតនៅក្នុងដំណើរការបៃតង ដោយហេតុនេះបង្កើតការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់មនុស្សឱ្យមានឆន្ទៈក្នុងការផ្លាស់ប្តូរអាកប្បកិរិយារបស់ពួកគេ។ នៅពេលនោះ វិធានការអានុភាព សេដ្ឋកិច្ច ដូចជាការលើកទឹកចិត្តពន្ធ និងការគាំទ្រឥណទានបៃតងនឹងមានប្រសិទ្ធភាព ខណៈដែលបទបញ្ជារដ្ឋបាលគួរតែដើរតួនាទីគាំទ្រតែប៉ុណ្ណោះ មិនមែនជាគោលការណ៍សំខាន់នៃគោលនយោបាយនោះទេ។
ជំនួសឱ្យការចាត់ទុក LEZs ជា "អាវុធសំខាន់" ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការបំពុលបរិស្ថាន និងចរាចរណ៍បៃតង ទីក្រុងហូជីមិញអាចពិចារណាឆ្ពោះទៅរកគោលដៅសូន្យសុទ្ធ ដោយប្រកាន់យកវិធីសាស្រ្តរួម ដោយប្រើដងថ្លឹងដើម្បីជំរុញការផ្លាស់ប្តូរអាកប្បកិរិយាប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ គោលដៅគឺមិនមែនគ្រាន់តែសម្អាតផ្លូវកណ្តាលមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែដើម្បីកែលម្អគុណភាពខ្យល់សម្រាប់ទីក្រុងទាំងមូល និងប្រទេសទាំងមូល ដើម្បីឱ្យមនុស្សគ្រប់គ្នាមិនថានៅកណ្តាល ឬជាយក្រុងអាចដកដង្ហើមបានខ្យល់បរិសុទ្ធដូចគ្នា។ មានតែវិធីនេះទេដែលយើងអាចការពារបរិស្ថាន ធានាសមធម៌សង្គម និងប្រសិទ្ធភាពយូរអង្វែង។
ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/giam-o-nhiem-can-tong-the-khong-the-khoanh-vung-post811496.html
Kommentar (0)