ទីក្រុងហាណូយបង្កើនល្បឿនតាមរយៈសកម្មភាព។

ពី «ផ្លូវរង្វង់មូលថ្លៃបំផុតនៅលើភពផែនដី»

បន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិន ចរាចរណ៍បានបន្តដំណើរការឡើងវិញយ៉ាងរលូននៅលើកំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 1 ពីហ័ងកូវទៅវ៉យភុក - ផ្លូវមួយដែលត្រូវបានគេលើកឡើងអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយថាជា "បញ្ហាកកស្ទះដែលមិនអាចដោះស្រាយបាន" នៅ ទីក្រុងហាណូយ ។ ខណៈពេលដែលការកកស្ទះនៅតែបន្តនៅក្នុងផ្នែកចាស់ៗ នៅលើផ្លូវថ្មី គ្រឿងចក្រ និងបុគ្គលិកបានធ្វើការស្ទើរតែមិនឈប់ឈរ ដូចជាកំពុងប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលាដើម្បីទប់ស្កាត់លំហូរចរាចរណ៍ដែលបានកកស្ទះយ៉ាងខ្លាំងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

តួលេខបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីការផ្លាស់ប្តូរ។ ផ្ទៃដីសរុបដែលត្រូវបានទាមទារយកមកវិញលើសពី 153,000 ម៉ែត្រការ៉េ ដែលប៉ះពាល់ដល់គ្រួសារ និងអង្គការជិត 2,000 ។ ក្នុងរយៈពេលជាង 5 ខែមុនបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មី សង្កាត់អូចូឌួ សង្កាត់យ៉ាងវ៉ូ និងសង្កាត់ឡាង បានបញ្ចប់ការផ្តល់សំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់គ្រួសារចំនួន 1,295 គ្រួសារ - ខណៈពេលដែលក្នុងរយៈពេល 7 ឆ្នាំមុន គម្រោងទាំងមូលបានដោះស្រាយតែករណីរបស់គ្រួសារចំនួន 686 ប៉ុណ្ណោះ។ នីតិវិធីមិនបានផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗទេ ប៉ុន្តែវិធីសាស្រ្តបានផ្លាស់ប្តូរ។

ការបើកសម្ពោធជាផ្លូវការនៃផ្នែក Hoang Cau – Voi Phuc នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 1 មិនត្រឹមតែបិទបញ្ចប់ការកកស្ទះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបញ្ជូនសញ្ញាសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតថា ទីក្រុងហាណូយបានឈានទៅរកសកម្មភាពហើយ។

វ៉ាន់ ដៃ ១.jpg

គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ១ ជាពិសេសផ្នែកហ្វាងកូវ - វ៉យភុក នឹងបញ្ចប់ការបើកសម្ពោធផ្លូវនេះមុនថ្ងៃទី ១៥ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦ តាមការណែនាំរបស់គណៈកម្មាធិការបក្សក្រុងហាណូយ។ រូបថត៖ The Bang

អតីតរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ លោក វ៉ ហុង ភុក បានមានប្រសាសន៍ថា លោកមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះរបៀបដែលទីក្រុងហាណូយដោះស្រាយគម្រោងផ្លូវនេះ។ យោងតាមលោក កំណាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ១ ពីហ័ងកូវ ដល់ វ៉យភុក ត្រូវបានពិភាក្សាតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ ១៩៩០ ហើយតាមរយៈអាណត្តិដឹកនាំជាច្រើន ផ្នែកនានាត្រូវបានបើក ប៉ុន្តែនៅទីបំផុតមិនអាចបញ្ចប់បានទេ ដោយសារតែឧបសគ្គក្នុងការឈូសឆាយដីធ្លី នីតិវិធី និងសំណង។

ជាអកុសល លោកបាននិយាយថា ប្រសិនបើវាត្រូវបានធ្វើឡើងមុននេះ ថ្លៃដើមនៃការទិញដីនឹងមានកម្រិតទាបណាស់។ ដីភាគច្រើនតាមបណ្តោយផ្លូវនោះគឺជាដី កសិកម្ម មិនមែនជាដីលំនៅដ្ឋានទេ ដូច្នេះតម្លៃសំណងមិនខ្ពស់ទេ។ ការស្ទាក់ស្ទើរយូរបាននាំឱ្យមានការខកខានឱកាស ហើយថ្លៃដើមបានកើនឡើងតាមពេលវេលា។ មានតែនៅពេលដែលមេដឹកនាំថ្មីធ្វើអន្តរាគមន៍យ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ប៉ុណ្ណោះ ទើបរឿងដែលធ្លាប់ត្រូវបានចាត់ទុកថា "មិនអាចទៅរួច" ចាប់ផ្តើមត្រូវបានដោះស្រាយ។ មេរៀនដែលបានរៀនគឺច្បាស់ណាស់៖ ការកំណត់គោលដៅគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ កត្តាសម្រេចចិត្តស្ថិតនៅលើថាតើសកម្មភាពត្រូវបានធ្វើឡើងតាំងពីដំបូង និងម៉ឺងម៉ាត់គ្រប់គ្រាន់ឬអត់។

ការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងស្មារតីគ្រប់គ្រងថ្មីមួយ។ លោក ង្វៀន យីវ ង៉ុក លេខាបក្សទីក្រុងហាណូយ បានសង្កត់ធ្ងន់លើគោលការណ៍សំខាន់៖ ហ៊ានគិត ហ៊ានធ្វើសកម្មភាព ហ៊ានទទួលខុសត្រូវ និងមើលឃើញអ្វីៗរហូតដល់ទីបញ្ចប់ ដោយប្រើប្រាស់ប្រសិទ្ធភាពការងារ និងគុណភាពនៃសេវាកម្មដល់ប្រជាជន និងអាជីវកម្មជាស្តង់ដារ។

ស្មារតីនេះលើសពីពាក្យស្លោកធម្មតា ហើយត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់តាមរយៈវិធីសាស្រ្ត "ច្បាស់លាស់ប្រាំមួយ" - ការទទួលខុសត្រូវច្បាស់លាស់ ភារកិច្ចច្បាស់លាស់ ពេលវេលាច្បាស់លាស់ ការទទួលខុសត្រូវច្បាស់លាស់ អាជ្ញាធរច្បាស់លាស់ និងលទ្ធផលច្បាស់លាស់ - និងការផ្តោតលើការដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍យូរអង្វែងចំនួនប្រាំ៖ ការកកស្ទះចរាចរណ៍ សណ្តាប់ធ្នាប់ទីក្រុង ការបំពុលបរិស្ថាន ទឹកជំនន់ និងសុវត្ថិភាព និងអនាម័យចំណីអាហារ។

... រហូតដល់ ៥ ទីក្រុងធំៗ

ចាប់តាំងពីការបើកផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ១ រលកថ្មីនៃការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពុងចាប់ផ្តើមលេចចេញជារូបរាង ដែលនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងរបៀបដែលទីក្រុងហាណូយរៀបចំឡើងវិញនូវលំហអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន។ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងបានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចចំនួន ១០ ដែលបញ្ជាឱ្យសាងសង់គម្រោងជាបន្ទាន់ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជាង ៥.៥០០ ពាន់លានដុង ដែលតម្រូវឱ្យបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៦។ សារនេះច្បាស់ណាស់៖ បញ្ហាបន្ទាន់ដែលមានជាយូរមកហើយលែងអាចដោះស្រាយបានក្នុងល្បឿនយឺតទៀតហើយ។

ចាប់ពីចុងឆ្នាំ ២០២៥ បន្ទាប់ពីបានប្រកាសពីផែនការផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅប្រជាជនប្រមាណ ៨៦០.០០០ នាក់ពីទីក្រុងក្នុងរយៈពេល ២០ ឆ្នាំខាងមុខ ទីក្រុងហាណូយពិតជាបានចូលដល់ដំណាក់កាលនៃការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។

នៅថ្ងៃទី១៩ ខែធ្នូ ឆ្នាំ២០២៥ ទីក្រុងបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងគម្រោងទីក្រុងសំខាន់ៗចំនួន ៧ ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបបឋមជិត ១,៩ ពាន់ពាន់លានដុង។ ទាំងនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាគម្រោងនីមួយៗនោះទេ ប៉ុន្តែជាបំណែកនៃរចនាសម្ព័ន្ធអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីមួយ។

ក្នុងចំណោមគម្រោងទាំងនេះ គម្រោងលេចធ្លោរួមមាន តំបន់ទីក្រុង កីឡា អូឡាំពិក និងមហាវិថីទេសភាពទន្លេក្រហម ដែលជាគម្រោងល្បីៗពីរ ដែលតំណាងឱ្យទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍បើកចំហរបស់រាជធានី។ រួមជាមួយនឹងអ័ក្សដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវរង្វង់ទាំងនេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 5 (វ៉ាន់កៅ – ហ័រឡាក់) ដែលមានប្រវែងជិត 40 គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានកំណត់ថាជាឆ្អឹងខ្នងនៃគំរូអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដោយភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងជាមួយផ្នែកខាងលិចនៃទីក្រុង។

ជាពិសេស ការរៀបចំរបស់ទីក្រុងហាណូយដើម្បីសាងសង់ស្ពានចំនួនប្រាំពីរឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហមគឺមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ មិនត្រឹមតែបំពេញបន្ថែមសមត្ថភាពចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនូវលំហអភិវឌ្ឍន៍ទាំងមូលនៃរដ្ឋធានីផងដែរ។ នៅពេលដែលស្ពានថ្មីត្រូវបានបញ្ចប់ ទន្លេក្រហមនឹងលែងជាព្រំដែនធម្មជាតិដែលបែងចែកទីក្រុងទៀតហើយ ប៉ុន្តែនឹងក្លាយជាអ័ក្សតភ្ជាប់ អ័ក្សទេសភាព និងជាកម្លាំងចលករថ្មីសម្រាប់ការរីកចម្រើន។

គួរកត់សម្គាល់ថា គម្រោងទាំងនេះកំពុងត្រូវបាន "ចង" ចូលទៅក្នុងបណ្តាញតភ្ជាប់ដែលមានផ្លូវរង្វង់ ផ្លូវរ៉ាឌីកាល់ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី និងប្រព័ន្ធស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហម។ ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ដូចគ្នាផ្តល់នូវលទ្ធផលខុសៗគ្នា នៅពេលដែលការទទួលខុសត្រូវត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់ និងការកំណត់ត្រូវបានបង្កើនឱ្យដល់កម្រិតអតិបរមា។ នៅពេលដែលបញ្ហាកកស្ទះទាក់ទងនឹងដីធ្លីត្រូវបានដោះស្រាយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនត្រឹមតែបើកឱកាសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតឱកាសសម្រាប់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចឡើងវិញផងដែរ។

ក្នុងរយៈពេលវែង ការអភិវឌ្ឍទាំងនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃក្របខ័ណ្ឌដ៏មហិច្ឆតាមួយ។ ទីក្រុងហាណូយទើបតែបានអនុម័តភារកិច្ចនៃការបង្កើតផែនការមេសម្រាប់រាជធានីដែលមានចក្ខុវិស័យរយៈពេល 100 ឆ្នាំ ដែលអាចអនុវត្តបានចំពោះអង្គភាពរដ្ឋបាលកម្រិតឃុំទាំង 126 នៅទូទាំងផ្ទៃដីប្រហែល 3,360 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ។

ទីក្រុងនេះត្រូវបានរៀបចំឡើងតាមគំរូ 'ពហុប៉ូល - ពហុមជ្ឈមណ្ឌល ពហុស្រទាប់' ដោយអភិវឌ្ឍយ៉ាងស៊ីជម្រៅ ដោយមានគោលបំណងបង្កើតទីក្រុងបៃតង ឆ្លាតវៃ ជាមួយនឹងអត្តសញ្ញាណដ៏សម្បូរបែប និងមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយទីក្រុងរណប ដែលក្នុងនោះទន្លេក្រហមដើរតួនាទីជាអ័ក្សបៃតង និងជាកម្លាំងចលករថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ។

ដើម្បីធ្វើឲ្យផែនការនេះក្លាយជាការពិត ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានអនុម័តបញ្ជីគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២៦-២០៣៥ ជាពិសេសរួមមានផែនការបង្កើតតំបន់ទីក្រុងទ្រង់ទ្រាយធំថ្មីចំនួន ៥ ដែលមានផ្ទៃដីសរុបប្រមាណ ៤៩.៧០០ ហិកតា និងការវិនិយោគសរុបប្រមាណជិត ៤ ពាន់ពាន់លានដុង។

តំបន់ទីក្រុងត្រូវបានចែកចាយតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៤ និងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់រាជធានី ដោយមានគោលបំណងកាត់បន្ថយដង់ស៊ីតេនៅក្នុងតំបន់ស្នូល បង្កើនទីធ្លាបៃតង និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម បង្កើតឱកាសអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ និងកាត់បន្ថយសម្ពាធលើទីក្រុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

អាចនិយាយបានថា ទីក្រុងហាណូយកំពុងចូលដល់វដ្តអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីមួយ ដែលសមត្ថភាពរៀបចំ និងអនុវត្ត ព្រមទាំងសមត្ថភាពក្នុងការបើកទូលាយក្លាយជាវិធានការសំខាន់បំផុតនៃកំណើន។

មហិច្ឆតាដ៏អស្ចារ្យ និងជាបញ្ហាប្រឈមដ៏លំបាកមួយ។

ទាក់ទងនឹងសេដ្ឋកិច្ច ទីក្រុងហាណូយមានគោលបំណងសម្រេចបានអត្រាកំណើនផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GSDP) ជាមធ្យមប្រចាំឆ្នាំលើសពី ១១% ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ ២០២៦-២០៤៥។ ផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GSDP) ក្នុងមនុស្សម្នាក់ៗត្រូវបានគេព្យាករថានឹងឈានដល់ប្រហែល ១៧.០០០ ដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ៤៥.០០០ ដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០៤៥ និងប្រហែល ១០០.០០០ ដុល្លារអាមេរិកនៅឆ្នាំ ២០៦៥។ ជាពិសេសសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦ គោលដៅកំណើនត្រូវបានកំណត់នៅ ១១% ឬខ្ពស់ជាងនេះ។ សេចក្តីប្រាថ្នាត្រូវបានកំណត់រួចហើយ។ បញ្ហាដែលនៅសល់គឺសមត្ថភាពក្នុងការបកប្រែសេចក្តីប្រាថ្នាទាំងនោះទៅជាកំណើនជាក់ស្តែង។

យ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោកបណ្ឌិត ង្វៀន ឌីញ គុង អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវគ្រប់គ្រងសេដ្ឋកិច្ចកណ្តាល បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតរបស់ទីក្រុងហាណូយ ស្ថិតនៅលើនិន្នាការរយៈពេលវែងនៃការធ្លាក់ចុះនៃកំណើនសេដ្ឋកិច្ច។

ក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០១១-២០១៥ ផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) របស់ទីក្រុងបានកើនឡើងជាមធ្យម ៧,៣៥% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ នេះគឺប្រហែល ៧% ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ ២០១៦-២០២០ ហើយត្រូវបានគេព្យាករថានឹងនៅតែមានប្រហែល ៦,៦% ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥។

ដើម្បីឱ្យទីក្រុងហាណូយសម្រេចបានអត្រាកំណើនជាមធ្យម ៨,៥% សម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលពីឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ ដូចដែលបានគ្រោងទុក ទីក្រុងនេះត្រូវតែកើនឡើងប្រហែល ១០% ជារៀងរាល់ឆ្នាំសម្រាប់រយៈពេលប្រាំឆ្នាំដែលនៅសល់ ដែលជាបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់មួយ។

បញ្ហានេះមិនត្រឹមតែស្ថិតនៅក្នុងល្បឿនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងស្ថិតនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃកំណើនផងដែរ។ ទីក្រុងហាណូយបានបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ច «ក្រោយឧស្សាហកម្ម» តាំងពីដំបូង ដោយវិស័យសេវាកម្មមានចំនួនរហូតដល់ 66% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) ខណៈដែលឧស្សាហកម្ម និងសំណង់មានចំនួនត្រឹមតែ 21% ប៉ុណ្ណោះ ហើយឧស្សាហកម្មផលិតកម្ម និងកែច្នៃតែមួយមុខមានប្រហែល 15%។

ភាពផ្ទុយគ្នាមួយទៀតគឺថា ទីក្រុងហាណូយបានកៀរគរដើមទុនវិនិយោគសង្គមក្នុងបរិមាណខ្ពស់ ស្មើនឹងជិត 39% នៃ GRDP ប៉ុន្តែប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគមានកម្រិតទាប ដូចដែលបានបង្ហាញដោយមេគុណ ICOR ខ្ពស់។ ការវិនិយោគរបស់រដ្ឋនៅតែមានសមាមាត្រធំ។ វិស័យឯកជនមានចំនួនប្រហែល 56% ខណៈដែល FDI មានត្រឹមតែប្រហែល 6,5% ប៉ុណ្ណោះ ហើយមានទំនោរថយចុះចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2020។

ជាពិសេស អចលនទ្រព្យ ដែលជាវិស័យមួយដែលរួមចំណែកតិចតួចដល់កំណើន GRDP បានទាក់ទាញប្រហែល 13% នៃការវិនិយោគសង្គមសរុប ខណៈដែលវិស័យជាមូលដ្ឋានសម្រាប់កំណើនរយៈពេលវែង ដូចជាវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ការថែទាំសុខភាព និងការអប់រំ មិនទាន់ទទួលបានការវិនិយោគសមស្របនៅឡើយទេ។

បង្កើនល្បឿន ប៉ុន្តែត្រូវផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តរបស់អ្នក។

តាមទស្សនៈនោះ សារៈសំខាន់បំផុតនៃដំណាក់កាលបច្ចុប្បន្នមិនត្រឹមតែស្ថិតនៅក្នុងទំហំនៃគម្រោង ឬបរិមាណដើមទុនវិនិយោគប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងស្ថិតនៅក្នុងថាតើទីក្រុងហាណូយអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពី «បង្អួចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ» ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរគំរូអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួនបានដែរឬទេ។ ទីក្រុងហាណូយមិនអាច និងមិនចាំបាច់ក្លាយជា «ខេត្តឧស្សាហកម្ម» ក្នុងន័យសុទ្ធសាធបំផុតនោះទេ។

បញ្ហាប្រឈមសម្រាប់រាជធានី គឺការកសាងគំរូកំណើនដោយផ្អែកលើផលិតភាព សេវាកម្មផ្អែកលើចំណេះដឹង ឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ភស្តុភារកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចច្នៃប្រឌិត ស្របតាមតួនាទីរបស់ខ្លួនជាមជ្ឈមណ្ឌលនយោបាយ រដ្ឋបាល វិទ្យាសាស្ត្រ និងអប់រំរបស់ប្រទេស។

ការបើកផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ១ មិនត្រឹមតែជួយកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏បង្ហាញពីអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត៖ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធដំណើរការបានយ៉ាងរលូន កិច្ចការដែលហាក់ដូចជាមិនអាចទៅរួចនៅតែអាចសម្រេចបាន។

ទីក្រុងហាណូយកំពុងចូលដល់ដំណាក់កាលនៃកំណើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដូច្នេះសំណួរលែងជាថាតើវាហ៊ានបង្កើនល្បឿនឬអត់នោះទេ ប៉ុន្តែជាទិសដៅដែលវាគួរបង្កើនល្បឿនលើមាគ៌ាអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងរបស់ខ្លួន។

Vietnamnet.vn