ការសម្រេចបាននូវ 'សុបិន' នៃការគ្របដណ្តប់លើរថភ្លើងក្រោមដី

គេរំពឹងថានៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញនឹងត្រូវបញ្ចប់ ហើយដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។

ប្រវែងសរុប ២២០ គ.ម

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងរៀបចំផែនការ 8 ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី និង 3 ខ្សែរថភ្លើង (ផ្លូវដែក) ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 220 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មានជិត 25 ពាន់លានដុល្លារ។ បច្ចុប្បន្ន ខ្សែទី ១ (Ben Thanh - Suoi Tien) និង 2 (Ben Thanh - Tham Luong) ដែលមានប្រវែងសរុបជាង ៣០ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់ពង្រាយពីរដ្ឋធានី ODA ក្រោមយន្តការបែងចែកពីថវិកាកណ្តាល។ ខ្សែដែលនៅសល់មិនត្រូវបានវិនិយោគទេ។ ប្រសិនបើកាលពីអតីតកាល រដ្ឋធានីតែងតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបសគ្គដំបូងនៅពេលនិយាយអំពីក្តីស្រមៃរថភ្លើងក្រោមដី នេះបើយោងតាមការអះអាងរបស់ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai ក្នុងជំនួបជាមួយក្រុមប្រឹក្សាអ្នកជំនាញការកសាង និងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញក្នុងថ្ងៃធ្វើការដំបូងនៃឆ្នាំថ្មីថា៖ ទីក្រុងហូជីមិញមិនខ្វះថវិកាសាងសង់ទេ។

Hiện thực hóa 'giấc mơ' phủ sóng metro- Ảnh 1. — រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 Ben Thanh - Suoi Tien កំពុងដំណើរការសាកល្បង

"រថភ្លើងក្រោមដី 200 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវការរាប់សិបពាន់លានដុល្លារដើម្បីបញ្ចប់ប៉ុន្តែវាមិនអាចធ្វើបានភ្លាមៗទេហើយនឹងត្រូវបែងចែកស្មើៗគ្នាជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ការវិនិយោគសាធារណៈរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងឆ្នាំ 2024 តែមួយគឺជិត 4 ពាន់លានដុល្លារ។ កាលពីឆ្នាំមុនដើមទុនសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនមានចំនួន 70% ដូច្នេះការចំណាយពីរបីពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំលើរថភ្លើងក្រោមដីមិនមែនជាបញ្ហាធំសម្រាប់ការអនុវត្តថវិការបស់ទីក្រុងនោះទេ។ "។ Mai បញ្ជាក់។

ប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី១ បន្ទាប់ពីអនុវត្តជិត២០ឆ្នាំ ផ្លូវដែកទីប្រជុំជនប្រវែង ១៩,៧ គីឡូម៉ែត្រដំបូងមិនទាន់ត្រូវបានបើកទេ នោះកិច្ចការបញ្ចប់ជិត ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ១២ ឆ្នាំខាងមុខ សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ អាចចាត់ទុកថាជា “មិនអាចនឹកស្មានដល់”។

ផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិត និងវិធីសាស្រ្តរបស់អ្នក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាក់ស្តែង ដោយមិនរង់ចាំយន្តការជាក់លាក់ក្នុងគម្រោងថ្មីត្រូវបានអនុម័តនោះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 ក៏កំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយទីក្រុងហូជីមិញជាមួយនឹងការកែលម្អខុសគ្នាខ្លាំងបើធៀបនឹងខ្សែទី 1 ការគិតថ្មី វិធីធ្វើថ្មី។ ជាធម្មតា គម្រោងនេះត្រូវបានធានាឱ្យមានការបោសសំអាតទីតាំង "ស្អាត" និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស "ស្អាត" 100% មុនពេលសាងសង់គម្រោងសំខាន់ៗ។ ចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំមុនមក វិនិយោគិនបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ និងរៀបចំឡើងវិញនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស រួមមានប្រព័ន្ធអគ្គិសនី ប្រព័ន្ធលូ ទឹកស្អាត និងទូរគមនាគមន៍ នៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីទី២ ធ្វើជាទីតាំងសម្រាប់រៀបចំការដ្ឋានស្អាតទាំងលើដី និងក្រោមដី។ ការរៀបចំទីតាំងច្បាស់លាស់ និងទីធ្លាក្រោមដីត្រូវបានវាយតម្លៃ ដើម្បីរួមចំណែកបង្កើនល្បឿននៃវឌ្ឍនភាព នៅពេលគម្រោងសាងសង់ស្ថានីយ៍ និងខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ៗនៅឆ្នាំ២០២៥ ធានាថា រថភ្លើងក្រោមដីទី២ នឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ២០៣០ តាមការណែនាំរបស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ។

លើសពីនេះ តំណាងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) បាននិយាយថា រថភ្លើងក្រោមដី 2 នឹងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃនីតិវិធីច្បាប់ ក៏ដូចជាការផ្តល់មូលនិធិផងដែរ។ ដំណើរការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី១ មានការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនក្នុងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ដោយចំណាយពេលច្រើនក្នុងការកែសម្រួលច្បាប់។ ដូច្នេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 នឹងផ្តោតលើការរៀបចំដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវកត្តាទាំងនេះ។ ខ្សែទី 2 ត្រូវបានបែងចែកទៅជាកញ្ចប់ដេញថ្លៃច្រើនជាងខ្សែទី 1 ដូច្នេះតាំងពីដើមដំបូងមក MAUR បានបង្កើតផែនការសម្របសម្រួលចំណុចប្រទាក់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិតរវាងអ្នកម៉ៅការក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ ដោយធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពគម្រោង។

មេដឹកនាំ MAUR បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ប្រសិនបើការគិត និងវិធីសាស្រ្តផ្លាស់ប្តូរ ដរាបណាយើងទទួលបានយន្តការត្រឹមត្រូវ និងមានច្រកផ្លូវច្បាប់គ្រប់គ្រាន់ ទីក្រុងហូជីមិញពិតជានឹងសម្រេចបាននូវក្តីសុបិននៃរថភ្លើងក្រោមដីយ៉ាងឆាប់រហ័ស មិនត្រឹមតែ 200 គីឡូម៉ែត្រដូចការគ្រោងទុកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រូវពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីឱ្យកាន់តែវែងថែមទៀត តភ្ជាប់កាន់តែស៊ីជម្រៅ មិនធ្វើឱ្យមានការខកចិត្តចំពោះការរំពឹងទុករបស់ប្រជាជនទីក្រុង"។

ទីក្រុងហូជីមិញស្នើសុំយន្តការពិសេសចំនួន ១៤ ដើម្បីសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី

ក្នុងសេចក្តីព្រាងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើទៅរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលនូវយន្តការចំនួន ១៤ រួមទាំងខ្លឹមសារមួយចំនួនដើម្បីជួយទីក្រុងប្រមូលទុនសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង ២០០ គីឡូម៉ែត្រ ដូចជាការអនុញ្ញាតឱ្យមានការស្តារដីឡើងវិញសម្រាប់គម្រោងទាំងមូលនៃប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងមូល និងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ គម្រោងវិនិយោគភ្លាមៗបន្ទាប់ពីគោលនយោបាយរបស់ រដ្ឋសភា TOD សម្រេចអនុវត្ត។ មូលដ្ឋានត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដេញថ្លៃសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីសម្រាប់គោលបំណងអភិវឌ្ឍគម្រោងតំបន់ទីក្រុង TOD យោងតាមផែនការលម្អិតក្នុងមាត្រដ្ឋាន 1/500 និងប្រើប្រាស់ប្រាក់ចំណូលទាំងអស់ដើម្បីវិនិយោគដោយផ្ទាល់នៅក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

គេរំពឹងថាទីក្រុងហូជីមិញនឹងប្រមូលបាន 40 ពាន់លានដុល្លារពីប្រភពនេះ ហើយផ្នែកមួយនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការវិនិយោគលើរថភ្លើងក្រោមដី។ ទីក្រុងក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលអនុញ្ញាតឱ្យការចេញមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន មូលបត្របំណុលសំណង់ ឬទម្រង់ផ្សេងទៀតនៃការកៀរគរដើមទុនដែលមិនអាស្រ័យលើពិដានបំណុលសាធារណៈ ... ដើម្បីវិនិយោគលើបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដី។ អត្រាការប្រាក់លើមូលបត្របំណុលត្រូវបានសម្រេចដោយតំបន់ទាំងពីរផ្ទាល់ ដោយធានាលើមូលដ្ឋាននៃលទ្ធភាពក្នុងការសងបំណុល...

ប្រភពតំណ