គេរំពឹងថាផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហូជីមិញនឹងត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ ហើយដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។
ប្រវែងសរុប៖ ២២០ គីឡូម៉ែត្រ
ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានគ្រោងនឹងមានខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៨ ខ្សែ និងខ្សែរថភ្លើងលើដីចំនួន ៣ ខ្សែ (រថភ្លើងលើដី) ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ២២០ គីឡូម៉ែត្រ និងការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានជិត ២៥ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ បច្ចុប្បន្ននេះ ខ្សែរថភ្លើងលេខ ១ (ប៊ែនថាញ់ - សូវទៀន) និងលេខ ២ (ប៊ែនថាញ់ - ថាំលឿង) ដែលមានប្រវែងសរុបជាង ៣០ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើប្រាស់មូលនិធិ ODA ដែលបានបែងចែកពីថវិការដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។ ខ្សែរថភ្លើងដែលនៅសល់មិនទាន់ទទួលបានការវិនិយោគនៅឡើយទេ។ ខណៈពេលដែលមូលនិធិពីមុនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបសគ្គចម្បងចំពោះក្តីសុបិនរថភ្លើងក្រោមដី នេះបើយោងតាមប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក ផាន់ វ៉ាន់ ម៉ៃ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយក្រុមប្រឹក្សាយោបល់ជំនាញស្តីពីការសាងសង់ និងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញនៅថ្ងៃធ្វើការដំបូងនៃឆ្នាំថ្មី៖ ទីក្រុងហូជីមិញមិនខ្វះថវិកាសម្រាប់សាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីនោះទេ។
Metro Line 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ដំណើរការសាកល្បង។
លោក ផាន់ វ៉ាន់ ម៉ៃ បានមានប្រសាសន៍ថា «ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង ២០០ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវការថវិការាប់សិបពាន់លានដុល្លារអាមេរិកដើម្បីបញ្ចប់ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាអ្វីដែលអាចធ្វើបានភ្លាមៗនោះទេ។ វានឹងត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នាក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ការវិនិយោគសាធារណៈរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងឆ្នាំ ២០២៤ តែមួយគឺជិត ៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ក្នុងឆ្នាំមុនៗ ដើមទុនដែលបានបែងចែកទៅឱ្យគម្រោងដឹកជញ្ជូនមានចំនួនរហូតដល់ ៧០%។ ដូច្នេះ ការបែងចែកថវិកាពីរបីពាន់លានដុល្លារអាមេរិកជារៀងរាល់ឆ្នាំសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដីមិនមែនជាបញ្ហាធំសម្រាប់ថវិការបស់ទីក្រុងនោះទេ។ រឿងសំខាន់គឺត្រូវមានយន្តការហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីអនុវត្តវា»។
ប្រសិនបើយើងគ្រាន់តែក្រឡេកមើលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 – ជិត 20 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការអនុវត្តរបស់វា ប៉ុន្តែផ្លូវដែកទីក្រុងប្រវែង 19.7 គីឡូម៉ែត្រដំបូងមិនទាន់ត្រូវបានបើកនៅឡើយទេ – នោះភារកិច្ចសាងសង់ជិត 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 12 ឆ្នាំខាងមុខអាចត្រូវបានចាត់ទុកថា «មិនប្រាកដនិយម» សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ។
ផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិត និងវិធីសាស្រ្តរបស់អ្នក។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមពិតទៅ សូម្បីតែមុនពេលយន្តការជាក់លាក់នៅក្នុងគម្រោងថ្មីត្រូវបានអនុម័ត ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងអនុវត្តខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 រួចហើយជាមួយនឹងការកែលម្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងខ្សែទី 1 ដោយប្រើប្រាស់ការគិត និងវិធីសាស្រ្តថ្មីៗ។ ឧទាហរណ៍ គម្រោងនេះធានានូវការឈូសឆាយដី "ស្អាត" 100% និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស "ស្អាត" មុនពេលគម្រោងសំខាន់ៗចាប់ផ្តើមសាងសង់។ ចាប់តាំងពីខែមិថុនា ឆ្នាំមុន អ្នកវិនិយោគបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ និងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស រួមទាំងអគ្គិសនី លូ ការផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងប្រព័ន្ធទូរគមនាគមន៍សម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ដោយដាក់គ្រឹះសម្រាប់ទីតាំងស្អាត ទាំងនៅលើដី និងក្រោមដី។ ការរៀបចំទីតាំងស្អាត និងកន្លែងក្រោមដីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៅពេលដែលគម្រោងចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ថានីយ៍ និងខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ជាផ្លូវការនៅឆ្នាំ 2025 ដោយធានាថាខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ដំណើរការនៅឆ្នាំ 2030 តាមការណែនាំរបស់ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ។
លើសពីនេះ តំណាងមកពីក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) បានបញ្ជាក់ថា ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 នឹងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងល្អិតល្អន់ទាក់ទងនឹងនីតិវិធីច្បាប់ និងមូលនិធិ។ ការសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើននៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ដែលទាមទារពេលវេលាច្រើនសម្រាប់ការកែតម្រូវ។ ដូច្នេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 នឹងផ្តល់អាទិភាពដល់ការរៀបចំយ៉ាងហ្មត់ចត់នៅក្នុងវិស័យទាំងនេះ។ ដោយសារតែខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 2 ត្រូវបានបែងចែកជាកញ្ចប់កិច្ចសន្យាច្រើនជាងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 MAUR បានបង្កើតផែនការចំណុចប្រទាក់សម្របសម្រួលតាំងពីដំបូងដើម្បីកាត់បន្ថយការត្រួតស៊ីគ្នារវាងអ្នកម៉ៅការក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ និងធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពគម្រោង។
មេដឹកនាំ MAUR បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ដោយមានការផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិត និងវិធីសាស្រ្ត ដោយផ្អែកលើយន្តការត្រឹមត្រូវ និងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់គ្រប់គ្រាន់ ទីក្រុងហូជីមិញពិតជានឹងសម្រេចក្តីសុបិន្តរថភ្លើងក្រោមដីរបស់ខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស មិនត្រឹមតែប្រវែង 200 គីឡូម៉ែត្រដូចដែលបានគ្រោងទុកនោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីបន្ថែមទៀត តភ្ជាប់កាន់តែស៊ីជម្រៅ និងបំពេញបំណងប្រាថ្នារបស់ប្រជាជនទីក្រុង»។
ទីក្រុងហូជីមិញស្នើសុំយន្តការពិសេសចំនួន ១៤ សម្រាប់ការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី។
នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងផែនការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុង ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើយន្តការចំនួន ១៤ ដល់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល រួមទាំងបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួនដើម្បីជួយទីក្រុងក្នុងការកៀរគរដើមទុនសម្រាប់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង ២០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ទាំងនេះរួមមានការអនុញ្ញាតឱ្យទិញដីសម្រាប់គម្រោងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងទាំងមូល និងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងនៅជិតស្ថានីយ៍ ដើម្បីអនុវត្តគំរូ TOD (ការអភិវឌ្ឍដែលផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូន) ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីគោលនយោបាយវិនិយោគត្រូវបានអនុម័ត ដោយរដ្ឋសភា ។ និងការអនុញ្ញាតឱ្យតំបន់ដេញថ្លៃសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លីសម្រាប់គោលបំណងអភិវឌ្ឍគម្រោងតំបន់ទីក្រុង TOD ស្របតាមផែនការលម្អិតក្នុងមាត្រដ្ឋាន ១/៥០០ ដោយប្រើប្រាស់ប្រាក់ចំណូលទាំងអស់ដើម្បីវិនិយោគដោយផ្ទាល់នៅក្នុងគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុង។
ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរៃអង្គាសប្រាក់បាន ៤០ ពាន់លានដុល្លារពីប្រភពនេះ ដោយផ្នែកមួយត្រូវបានបែងចែកទៅឱ្យការវិនិយោគលើទីក្រុង។ ទីក្រុងក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលអនុញ្ញាតឱ្យចេញមូលបត្ររដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន មូលបត្រគម្រោង ឬទម្រង់ផ្សេងទៀតនៃការកៀរគរដើមទុនដែលមិនស្ថិតនៅក្រោមកម្រិតអតិបរមានៃបំណុលសាធារណៈ... ដើម្បីវិនិយោគលើបណ្តាញទីក្រុង។ អត្រាការប្រាក់លើមូលបត្រទាំងនេះនឹងត្រូវបានកំណត់ដោយតំបន់ទាំងពីរដោយខ្លួនឯង ដោយផ្អែកលើសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការសងបំណុល...
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព
Kommentar (0)