ការសម្រេចបាននូវ 'សុបិន' នៃការគ្របដណ្តប់លើរថភ្លើងក្រោមដី

គេរំពឹងថានៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញនឹងត្រូវបញ្ចប់ ហើយដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល។

ប្រវែងសរុប ២២០ គ.ម

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 8 និងផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 3 (monorail) ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 220 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មានជិត 25 ពាន់លានដុល្លារ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ខ្សែទី១ (Ben Thanh - Suoi Tien) និងខ្សែទី២ (Ben Thanh - Tham Luong) ដែលមានប្រវែងសរុបជាង ៣០គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានអនុវត្តន៍ពីរដ្ឋធានី ODA ក្រោមយន្តការបែងចែកពីថវិកាកណ្តាល។ ផ្លូវដែលនៅសល់មិនត្រូវបានវិនិយោគទេ។ ប្រសិនបើកាលពីអតីតកាល រដ្ឋធានីតែងតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបសគ្គដំបូងនៅពេលនិយាយអំពីក្តីស្រមៃនៃរថភ្លើងក្រោមដីនោះ តាមការអះអាងរបស់ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Phan Van Mai ក្នុងជំនួបជាមួយក្រុមអ្នកជំនាញការលើការសាងសង់ និងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហូជីមិញក្នុងថ្ងៃធ្វើការដំបូងនៃឆ្នាំថ្មី៖ ទីក្រុងហូជីមិញមិនខ្វះថវិកាសម្រាប់សាងសង់។

Hiện thực hóa 'giấc mơ' phủ sóng metro- Ảnh 1. — រថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 Ben Thanh - Suoi Tien កំពុងដំណើរការសាកល្បង

"រថភ្លើងក្រោមដី 200 គីឡូម៉ែត្រត្រូវការរាប់សិបពាន់លានដុល្លារដើម្បីបញ្ចប់ប៉ុន្តែវាមិនអាចធ្វើបានភ្លាមៗទេ ប៉ុន្តែត្រូវបែងចែកស្មើៗគ្នាក្នុងមួយឆ្នាំៗ។ ការវិនិយោគសាធារណៈរបស់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងឆ្នាំ 2024 តែមួយគឺជិត 4 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ កាលពីឆ្នាំមុន ដើមទុនសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនមានចំនួន 70% ដូច្នេះការចំណាយពីរបីពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំលើរថភ្លើងក្រោមដីមិនមែនជាបញ្ហាធំសម្រាប់យន្តការហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ទីក្រុងនេះទេ។ "។ បានបញ្ជាក់។

ប្រសិនបើយើងក្រឡេកមើលខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី១ បន្ទាប់ពីអនុវត្តជិត២០ឆ្នាំ ផ្លូវដែកទីប្រជុំជនប្រវែង ១៩,៧ គីឡូម៉ែត្រដំបូងមិនទាន់ត្រូវបានបើកទេ នោះកិច្ចការបញ្ចប់ជិត ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ១២ ឆ្នាំខាងមុខ សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ អាចចាត់ទុកថាជា “មិនអាចនឹកស្មានដល់”។

ផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិត និងវិធីសាស្រ្តរបស់អ្នក។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាក់ស្តែង ដោយមិនរង់ចាំយន្តការជាក់លាក់ក្នុងគម្រោងថ្មីត្រូវបានអនុម័តនោះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 ក៏កំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយទីក្រុងហូជីមិញជាមួយនឹងការកែលម្អយ៉ាងខ្លាំងខុសពីខ្សែទី 1 ការគិតថ្មី វិធីធ្វើថ្មី។ ជាធម្មតា គម្រោងនេះត្រូវបានធានាឱ្យមានការបោសសំអាតទីតាំង "ស្អាត" និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស "ស្អាត" 100% មុនពេលសាងសង់គម្រោងសំខាន់ៗ។ ចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំមុនមក វិនិយោគិនបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ និងរៀបចំឡើងវិញនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស រួមមានប្រព័ន្ធអគ្គិសនី ប្រព័ន្ធលូ ទឹកស្អាត និងប្រព័ន្ធទូរគមនាគមន៍ សម្រាប់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 ធ្វើជាទីតាំងសម្រាប់រៀបចំទីតាំងស្អាតទាំងពីលើដី និងក្រោមដី។ ការរៀបចំផ្លូវក្រោមដី និងទីធ្លាក្រោមដីច្បាស់លាស់ ត្រូវបានគេរំពឹងថា នឹងជួយពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោង នៅពេលដែលស្ថានីយ និងខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ៗត្រូវបានសាងសង់ជាផ្លូវការនៅឆ្នាំ 2025 ដោយធានាថា រថភ្លើងក្រោមដី 2 នឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2030 តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

លើសពីនេះ តំណាងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) បាននិយាយថា រថភ្លើងក្រោមដី 2 នឹងត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃនីតិវិធីច្បាប់ ក៏ដូចជាការផ្តល់មូលនិធិផងដែរ។ ដំណើរការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទី១ មានការកែប្រែច្បាប់ជាច្រើន ដោយត្រូវចំណាយពេលច្រើនក្នុងការកែសម្រួលច្បាប់។ ដូច្នេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 នឹងផ្តោតលើការរៀបចំកត្តាទាំងនេះដោយប្រុងប្រយ័ត្នបំផុត។ ខ្សែទី 2 ត្រូវបានបែងចែកទៅជាកញ្ចប់ច្រើនជាងខ្សែទី 1 ដូច្នេះតាំងពីដើមដំបូងមក MAUR បានបង្កើតផែនការសម្របសម្រួលចំណុចប្រទាក់ដើម្បីកាត់បន្ថយការត្រួតស៊ីគ្នារវាងអ្នកម៉ៅការក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ ដោយធានាបាននូវដំណើរការគម្រោង។

មេដឹកនាំ MAUR បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ប្រសិនបើការគិត និងការផ្លាស់ប្តូរ ដរាបណាយើងទទួលបានយន្តការត្រឹមត្រូវ និងមានច្រកផ្លូវច្បាប់គ្រប់គ្រាន់ ទីក្រុងហូជីមិញពិតជានឹងសម្រេចបាននូវក្តីស្រមៃនៃរថភ្លើងក្រោមដីយ៉ាងឆាប់រហ័ស មិនត្រឹមតែ 200 គីឡូម៉ែត្រដូចការគ្រោងទុកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រូវពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីឱ្យវែងជាងនេះ តភ្ជាប់កាន់តែស៊ីជម្រៅថែមទៀត ដែលមិនធ្វើឱ្យមានការខកចិត្តចំពោះការរំពឹងទុករបស់ប្រជាជនទីក្រុង”។

ទីក្រុងហូជីមិញស្នើសុំយន្តការពិសេសចំនួន ១៤ សម្រាប់ការសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី

ក្នុងសេចក្តីព្រាងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើទៅរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលនូវយន្តការចំនួន ១៤ រួមទាំងខ្លឹមសារមួយចំនួនដើម្បីជួយទីក្រុងប្រមូលទុនសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង ២០០ គីឡូម៉ែត្រ ដូចជាការអនុញ្ញាតឱ្យទទួលបានដីសម្រាប់គម្រោងទាំងមូលនៃប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងមូល និងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ គម្រោងវិនិយោគភ្លាមៗបន្ទាប់ពីគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋសភា TOD ត្រូវបានសម្រេច។ មូលដ្ឋានត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដេញថ្លៃសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីសម្រាប់គោលបំណងអភិវឌ្ឍគម្រោងតំបន់ទីក្រុង TOD យោងតាមផែនការលម្អិតក្នុងមាត្រដ្ឋាន 1/500 និងប្រើប្រាស់ប្រាក់ចំណូលទាំងអស់ដើម្បីវិនិយោគដោយផ្ទាល់នៅក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

គេរំពឹងថាទីក្រុងហូជីមិញនឹងប្រមូលបាន 40 ពាន់លានដុល្លារពីប្រភពនេះ ហើយផ្នែកមួយនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការវិនិយោគលើរថភ្លើងក្រោមដី។ ទីក្រុងក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលអនុញ្ញាតឱ្យការចេញមូលបត្របំណុលរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ មូលបត្របំណុលសំណង់ ឬទម្រង់ផ្សេងទៀតនៃការកៀរគរដើមទុនដែលមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃបំណុលសាធារណៈ ... ដើម្បីវិនិយោគលើបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដី។ អត្រាការប្រាក់លើមូលបត្របំណុលត្រូវបានសម្រេចដោយតំបន់ទាំងពីរ ធានាដោយផ្អែកលើលទ្ធភាពសងបំណុល...

ប្រភពតំណ