ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង

បំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

នៅថ្ងៃទី 13 ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភានឹងស្តាប់រដ្ឋាភិបាលបង្ហាញគោលនយោបាយសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង (HSR)។

ទាក់ទងនឹងការសិក្សាមុនលទ្ធភាព (FSS) នៅតែមានការព្រួយបារម្ភខ្លះអំពីទិសដៅផ្លូវ និងថាតើការរៀបចំស្ថានីយ៍គឺល្អប្រសើរដែរឬទេ?

និយាយទៅកាន់កាសែត Giao thong អ្នកដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបាននិយាយថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនត្រូវបានស្រាវជ្រាវ ប្រៀបធៀប និងជ្រើសរើសដោយអ្នកប្រឹក្សាយោបល់តាមគោលការណ៍ដូចខាងក្រោម៖ ស្របតាមផែនការឧស្សាហកម្មជាតិ និងផែនការក្នុងស្រុក។ បំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ចំណុចត្រួតពិនិត្យ; ប្រវែងបន្ទាត់ខ្លីបំផុតរវាងស្ថានីយ៍; បំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស (ជម្រាលអតិបរមា 15‰) បង្កើតភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ សក្តិសមនឹងស្ថានភាពដីតំបន់ដែលផ្លូវឆ្លងកាត់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ កំណត់ការឆ្លងកាត់តំបន់រសើបនៃបរិស្ថានធម្មជាតិ បរិស្ថានសង្គម រមណីយដ្ឋានសារីរិកធាតុ កន្លែងទេសភាព និងដីការពារជាតិ។ កំណត់បរិមាណនៃការបោសសំអាតទីតាំង ជៀសវាងតំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើន និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់លើរចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់។ ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច ខ្សែផ្លូវដែកតភ្ជាប់ប្រទេសចិន ឡាវ កម្ពុជា។

Hướng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đảm bảo “thẳng nhất có thể”- Ảnh 1. — ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងកំពុងត្រូវបានសិក្សាក្នុងជម្រើស "ត្រង់បំផុត" ដែលបំពេញតាមតម្រូវការសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសដែលស្មើនឹងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (រូបថត៖ រូបភាព)។

ក្នុងឆ្នាំ 2018 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបង្កើតជម្រើសផ្លូវចំនួន 3 ដោយមានការគាំទ្រពីអ្នកប្រឹក្សាអន្តរជាតិដើម្បីវិភាគ វាយតម្លៃ និងឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយមូលដ្ឋាន។ ផ្អែកលើនោះ ជម្រើសផ្លូវដែលបានជ្រើសរើសត្រូវបានយល់ព្រមដោយ 20/20 រាជធានី-ខេត្ត ជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ដោយឈរលើគោលការណ៍ឱ្យត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ថ្មីៗនេះ ការអនុវត្តគំនិតរបស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ អ្នកវិនិយោគ និងទីប្រឹក្សាបានសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីពិនិត្យផ្លូវទាំងមូលឆ្លងកាត់តំបន់នោះ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជូនឯកសារដើម្បីសុំយោបល់ និងបើកកិច្ចប្រជុំជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត/ក្រុង ស្តីពីផែនការផ្លូវ។ លទ្ធផល៖ 18/20 ស្រុកបានផ្ញើឯកសារស្នើសុំរក្សាផ្លូវដូចនៅក្នុងរបាយការណ៍ NCTKT ។

មានតែតំបន់ពីរប៉ុណ្ណោះដែលបានស្នើឱ្យកែសម្រួលទីតាំងមួយចំនួនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទិសដៅផ្លូវនៅក្នុងរបាយការណ៍ NCTKT ។

ជាពិសេស ក្វាងប៊ិញបានស្នើឱ្យកែសម្រួលទីតាំងមួយចំនួននៅតាមមូលដ្ឋាន ដោយផ្អែកលើការតម្រឹមផ្លូវឆ្នាំ ២០១៨ និងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងស្ថានីយ៍។

Thua Thien Hue បានស្នើឱ្យកែសម្រួលផ្លូវទៅកាន់ទិសបូព៌ា ខណៈដែលផ្លូវមុនដែលបានស្នើក្នុងឆ្នាំ 2018 គឺទៅខាងលិច។

ទាក់ទិននឹងអនុសាសន៍របស់ខេត្តទាំងពីរ អ្នកវិនិយោគបានផ្តាំទៅទីប្រឹក្សាទទួលយកទៅបំពេញឯកសារគម្រោង។ លទ្ធផលបន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលប្រវែងផ្លូវសរុបត្រូវកាត់ពី១.៥៤៥គីឡូម៉ែត្រមកត្រឹម១.៥៤១គីឡូម៉ែត្រ។

ទាក់ទិននឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ទីក្រុង Nam Dinh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបាននិយាយថា វាត្រូវបានសិក្សាដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមផែនការថ្នាក់ជាតិ ផែនការថ្នាក់តំបន់ និងផែនការខេត្ត។ ក្នុងនោះ ទីក្រុង Nam Dinh គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលភាគខាងត្បូងនៃតំបន់ឆ្នេរភាគខាងជើង ដែលមានប្រជាជនគ្រោងទុក 600,000 នាក់នៅឆ្នាំ 2040; តំបន់នេះទាក់ទាញតំបន់ជិតខាងនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេក្រហម ដូចជា Thai Binh, Hung Yen... ដែលមានប្រជាជនប្រមាណ ៤លាននាក់។ នេះគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនធំ។ តាមការព្យាករថា នៅឆ្នាំ២០៥០ តម្រូវការការធ្វើដំណើរទៅនិងមកពីស្ថានីយ Nam Dinh នឹងមានអ្នកដំណើរប្រមាណ៣លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ប្រសិនបើគណនាការចំណាយលើការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការសម្រាប់រយៈពេល 30 ឆ្នាំនៃផ្នែកតាមរយៈ Nam Dinh (12km) នោះ ការចំណាយនឹងមានប្រហែល 1.66 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ខណៈដែលអត្ថប្រយោជន៍ត្រូវបានប៉ាន់ស្មានប្រហែល 2.06 ពាន់លានដុល្លារ។ ដូច្នេះ ការធ្វើអាជីវកម្មផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់តំបន់ទីក្រុង Nam Dinh មានអត្ថប្រយោជន៍ប៉ាន់ស្មានប្រហែល 400 លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំបើធៀបនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលធ្វើដំណើរត្រង់និងមិនឆ្លងកាត់តំបន់នេះ។

ម៉្យាងវិញទៀត បទពិសោធន៍ពិភពលោកបានបង្ហាញថា មានករណីជាច្រើនដែលខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនធ្វើដំណើរជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗ ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដំណើរជំនួសឱ្យការទៅត្រង់ ដូចជានៅប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េ ចិនជាដើម។

“ផ្លូវគម្រោងត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតាមមូលដ្ឋានក្នុងផែនការខេត្ត ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានវាយតម្លៃ ហើយនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានអនុម័តក្នុងផែនការខេត្ត ដូច្នេះគេសង្កេតឃើញថា ផ្លូវនេះត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់តាមជម្រើស “ត្រង់បំផុត” បំពេញតាមតម្រូវការសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសដែលត្រូវនឹងកម្រិតល្បឿនរចនា ធានាដំណើរការរលូនសម្រាប់អ្នកដំណើរ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបន្តជាជំហានបន្ទាប់។ តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន» ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបាននិយាយ។

Hướng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đảm bảo “thẳng nhất có thể”- Ảnh 2. — ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងឆ្លងកាត់ទីក្រុង Da Nang ។

ខេត្តនីមួយៗរៀបចំស្ថានីយអ្នកដំណើរយ៉ាងហោចណាស់មួយ។

ទាក់ទិននឹងទីតាំង និងចំនួនស្ថានីយ៍ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក បានឲ្យដឹងថា ខ្សែរថភ្លើងប្រវែង ១.៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ ២០ខេត្ត/ក្រុង មានស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន ២៣ និងស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន ៥។

ស្ថានីយ៍ត្រូវបានរៀបចំតាមគោលការណ៍ដូចខាងក្រោម: សមរម្យសម្រាប់លក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ននិងផែនការអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋាន; ទីតាំងស្ថិតនៅចំកណ្តាលនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចនៃខេត្ត ជិតកណ្តាលទីក្រុង និងតំបន់ផែនការដែលមានសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ធានាបាននូវការតភ្ជាប់ដ៏ល្អជាមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាតិ និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ចម្ងាយសមស្របដើម្បីបង្កើតលំហអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី ទាញយកធនធានដីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ខណៈពេលដែលធានាការកេងប្រវ័ញ្ចហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងមធ្យោបាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព (ធានាបាននូវចម្ងាយបង្កើនល្បឿន និងបន្ថយល្បឿន)។

ផ្អែកលើគោលការណ៍ខាងលើ ខេត្តនីមួយៗរៀបចំស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន ១ ដែលមានប្រវែងជាមធ្យមប្រហែល ៦៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយស្ថានីយ។ ខេត្ត Ha Tinh, Binh Dinh និង Binh Thuan នឹងមានស្ថានីយចំនួន 2 ដោយសារតំបន់ទាំងនេះមានផែនការទីក្រុងធំ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ទីតាំងស្ថានីយនានាត្រូវបាននាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុម័តក្នុងផែនការខេត្ត។

លើសពីនេះ របាយការណ៍ NCTKT បានស្នើស្ថានីយ៍សក្តានុពលមួយចំនួនតាមផែនការដូចជា Nghi Son, Chan May, La Gi, Cam Lam ។ នៅពេលដែលមូលដ្ឋានអភិវឌ្ឍទីក្រុងដែលមានតម្រូវការចំនួនប្រជាជន និងការដឹកជញ្ជូនគ្រប់គ្រាន់ ហើយចម្ងាយរវាងស្ថានីយ៍ត្រូវនឹងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស នាយករដ្ឋមន្ត្រីនឹងចាត់ឱ្យមូលដ្ឋានដឹកនាំអនុវត្ត។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះតម្រូវការដឹកជញ្ជូនមិនខ្ពស់ការវិនិយោគអាចនាំឱ្យមានការកេងប្រវ័ញ្ចគ្មានប្រសិទ្ធភាព។

ទាក់ទងទៅនឹងទិសដៅផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ផងដែរ ផែនការក្នុងស្រុកត្រូវបានបង្រួបបង្រួម និងរួមបញ្ចូលគ្នា ដោយរក្សាទុកច្រករបៀងដីសម្រាប់ការវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ ផែនការសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ មិនទាន់ត្រូវបានអនុម័តនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែផែនការផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ (ស្ថានីយ Ngoc Hoi ស្ថានីយ៍ Thuong Tin នៅដើមផ្លូវនៅទីក្រុងហាណូយ ស្ថានីយ៍ Thu Thiem និងឃ្លាំង Long Truong នៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ) ទាំងអស់ត្រូវបានយល់ព្រមដោយទីក្រុង បញ្ចូលទៅក្នុងសេចក្តីព្រាងផែនការ និងត្រូវបានឯកភាពជាមូលដ្ឋានដោយ Politburo ។

នាពេលថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានដឹកនាំក្រុមការងារដើម្បីស្ទាបស្ទង់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង កាត់តាមខេត្តនានាពីហាណូយទៅណាំឌិញ និងពីខាញ់ហាវទៅទីក្រុងហូជីមិញ។

ក្នុងកិច្ចប្រជុំនោះ រាជធានី-ខេត្តទាំងអស់បានឯកភាពគ្នាលើគោលនយោបាយវិនិយោគ និងផ្លូវល្បឿនលឿន។ ខេត្តមួយចំនួនស្នើឱ្យបង្កើនសក្តានុពលស្ថានីយ បង្កើនទំហំស្ថានីយ...

តំណាងទីក្រុងហាណូយបានសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះគឺជាផ្លូវដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ។ តម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅមជ្ឈមណ្ឌលភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងហាណូយមានច្រើនណាស់ ទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ដូច្នេះ បើប្រៀបធៀបនឹងការសិក្សាពីមុន នៃការរៀបចំស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងស្មុគស្មាញ ឥឡូវនេះ ការរៀបចំស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញ Thuong Tin នៅខាងក្រៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ នឹងបញ្ចៀសការកកស្ទះ និងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើងផ្សេងទៀត។

ហាណូយក៏បានបែងចែកដីសម្រាប់ធ្វើផែនការផ្លូវផងដែរ។ ជាងនេះទៅទៀត ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយនឹងតំបន់មុខងារបែបនេះ មិនត្រឹមតែជួយទីក្រុងហាណូយមានឱកាសសោភ័ណភាពទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ។ បង្កើតការងារ; បង្កើតកន្លែងថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។

យោងតាមរបាយការណ៍ NCTKT គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងពីរផ្លូវថ្មី រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អគ្គិសនី ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោន/អ័ក្ស។ ប្រវែងបន្ទាត់សំខាន់ប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ; ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរដងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញបាននៅពេលចាំបាច់។

គម្រោងនេះចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ហាណូយ) ហើយបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem (HCMC)។

ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 20 រួមមានៈ ហាណូយ ហាណាំ ណាំឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ធៀធៀនហ៊ឿ ដាណាង ក្វាងង៉ៃ ប៊ិញឌិញ ភូយ៉េន ខាញ់ហ្វា នីញធួន ប៊ិញ ហូជីមិញ ដុងណាយ។

ការសាងសង់ផ្លូវ៖ វាត្រូវបានស្នើឱ្យប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗចំនួន 3 រួមមានរចនាសម្ព័ន្ធស្ពាន (ប្រហែល 60% នៃប្រវែងផ្លូវ) រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដី (ប្រហែល 10%) និងរចនាសម្ព័ន្ធដី (ប្រហែល 30%) ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm